不懂增程车的人实际上也不懂内燃机

233 个回复
pengkp
pengkp 2020-10-20

这是哪里的数据?北京?全国?包括家充吗?是电车更担心续航/充电,还是燃油车更担心续航/加油?开长途哪个需要规划路线?

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 目前充电枪数量比加油枪多10倍,更不用说加油站了

: 电车数量还不到油车1/10, 现在电车什么样子,冷暖自知。

mcbroom
韩粉的粉 2020-10-20

跟本田有啥关系,增程是很成熟的系统,关键就是一个配置匹配问题,

大车身、大电池、大电机+小发动机,就是理想的配置

小车身、小电池(不外置充电)、小电机+小发动机就是日产note的配置

小车身、中电池、中电机+超小两缸发动机是宝马I3的配置。

说理想借鉴NOTE和宝马I3还差不多。

【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】

: 本田今年北京车展出的插电CRV,上市要到年底

: 理想18年发布,19年交付

: 谁抄的谁? 先发抄了后发?

: ...................

mchh211
Richy 2020-10-20

你这是从市场或者使用角度定义的

技术上来说immd低速模式下就是增程,反正是发动机发电给电池充电或者电动机驱动车辆

【 在 Engine2005 的大作中提到: 】

: 插混的电池行驶里程只需要60km就够了,增程不是这个数量级的。

MyNameIs007
凌凌漆——常驻特快评论员 2020-10-20

擦,我90%的时间在市内开,为毛要弄一个这玩意儿装车上呢,省出的空间我弄个前备箱放点东西不好吗?

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 做增程器的话,寿命不用太高。

: 加入你90%的时间在市内开,10%的时间跑高速长途。

: 那么你开10万公里,增程器工作的公里数可能只有1-2万。

: ...................

AZTU
A_Z 2020-10-20

我们已经在社会主义初级阶段过渡了50年,

真的能做一个能用10年的产品已经很好了

【 在 gearth 的大作中提到: 】

: 我说的过时,就是这个增程模式只是过渡方案。楼主说的什么未来还有很大发展空间,完全就是胡扯了。

mchh211
Richy 2020-10-20

莫非你以为本田的技术是在北京车展才全球首发,李想到那会儿才发现?

人家开发技术的大本营在美国和日本啊

插电immd都开发多少年了

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: 本田今年北京车展出的插电CRV,上市要到年底

: 理想18年发布,19年交付

: 谁抄的谁? 先发抄了后发?

: ...................

MyNameIs007
凌凌漆——常驻特快评论员 2020-10-20

是啊,我说的还是纯电驱动的情况下,按照他说的,跑高速还要发动机发电,那就更没优势了,好意思和6、70万的车比NVH

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 你低估了理想三蹦子的秃秃秃秃

AZTU
A_Z 2020-10-20

所以没人逼你买one,你就买纯电呗

有人市区长途各一半,有人只跑长途,有人要拉货,有人要坐10个人

拜托,车不是专门为某一个人造的,你不需要那么多人需要呢

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

: 擦,我90%的时间在市内开,为毛要弄一个这玩意儿装车上呢,省出的空间我弄个前备箱放点东西不好吗?

AZTU
A_Z 2020-10-20

哦 你说说多少年了?举个例子啊

【 在 mchh211 的大作中提到: 】

: 莫非你以为本田的技术是在北京车展才全球首发,李想到那会儿才发现?

: 人家开发技术的大本营在美国和日本啊

: 插电immd都开发多少年了

: ...................

pengkp
pengkp 2020-10-20

未来FCV应该是比纯电池车更好的方案,只是FC研发进展太慢,还无法大规模商用。其实FCV相当于用燃料电池FC替换内燃机作为增程器的增程车,蓄电池还可以设计得更小些,10kWh足够了;FC不用太大功率,满足极速匀速功耗就行,否则FC成本就太高了。

【 在 Engine2005 的大作中提到: 】

: 讨论的挺热烈的,继续讨论:

: 1.增程器车应用场景

: 2.发动机提高燃烧效率途径

: ...................

coolfist
外地来宁务工人员 2020-10-20

是先有人提出的笨办法,其他人跟进

你理解力堪忧

※ 来源:水木社区 [117.136.45.*(江苏)]

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: 本田新的混动crv 加大了电池,也是外行的蠢办法呗?

: 【 在 coolfist 的大作中提到: 】

: : immd不能说是增程。immd是串联混动+直驱模式。增程二字就隐含大电池的意思。这其实是个外行想出来的笨办法,是更进一步德系分方案,也是一个文字游戏。

: :

AZTU
A_Z 2020-10-20

往上捋,有人说理想抄的immd

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】

: 跟本田有啥关系,增程是很成熟的系统,关键就是一个配置匹配问题,

: 大车身、大电池、大电机+小发动机,就是理想的配置

: 小车身、小电池(不外置充电)、小电机+小发动机就是日产note的配置

: ...................

MyNameIs007
凌凌漆——常驻特快评论员 2020-10-20

前一段时间版上还要理想在进藏路上趴窝的,也是发动机功率不够。

【 在 pengkp 的大作中提到: 】

: 宝马i3增程车设计挺傻的,增程器功率根本无法维持均速行驶,一旦电量不够,就只能蜗牛爬了。不明白为什么这么简单的问题,理想能够想到解决方案,宝马工程师就想不到?

MyNameIs007
凌凌漆——常驻特快评论员 2020-10-20

也没人限制你买理想完啊,你想买自己买好了,天天来这里说是几个意思?

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: 所以没人逼你买one,你就买纯电呗

: 有人市区长途各一半,有人只跑长途,有人要拉货,有人要坐10个人

: 拜托,车不是专门为某一个人造的,你不需要那么多人需要呢

AZTU
A_Z 2020-10-20

你家论坛么?你是版主?你咋管那么宽呢?

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

: 也没人限制你买理想完啊,你想买自己买好了,天天来这里说是几个意思?

coolfist
外地来宁务工人员 2020-10-20

这一点我也跟楼主观点相同。我认为未来汽车绝大多数都是串联和增程式(包括fcv)。纯电会退缩到短途营运车辆领域,如城市公交车和出租车,占比也不会是100%,并且占比会越来越小,直至濒临消失。

纯电才是过渡,增程才是未来。

【 在 gearth 的大作中提到: 】

: 我说的过时,就是这个增程模式只是过渡方案。楼主说的什么未来还有很大发展空间,完全就是胡扯了。

: 【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: : 增程的能源费用也远超纯电车是肯定的,

MyNameIs007
凌凌漆——常驻特快评论员 2020-10-20

难度是你家的?是谁管的宽?我回复别人关你毛事啊,上来就喷。

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: 你家论坛么?你是版主?你咋管那么宽呢?

AZTU
A_Z 2020-10-20

不是我家的,我也没不让你说话啊

你说你的,我说我的

告诉你下,你说的不对,表达观点要负责任

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

: 难度是你家的?是谁管的宽?我回复别人关你毛事啊,上来就喷。

G17242
TT 2020-10-20

最完美方案是一油一电?油的还可以是混动。哈哈

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的,只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大电池,日常充电使用,偶尔长途是加油,那么增程是目前最完美的方案,没有之一。

MyNameIs007
凌凌漆——常驻特快评论员 2020-10-20

我也没说不让你说话,你说的就是对的,别人的就不对?都按照你们的想法去买理想one?

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: 不是我家的,我也没不让你说话啊

: 你说你的,我说我的

: 告诉你下,你说的不对,表达观点要负责任