不懂增程车的人实际上也不懂内燃机

【 在 coolfist 的大作中提到: 】

: 恰相反，我个人认为纯电车从一出生就是死路一条

: 将来所有的车都将是小电池增程式，或immd式混动，二者近乎一致。fcv，汽油机，都是殊途同归。纯电在五年内可能就死了

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 关于增程技术是否过时的问题，集中回答一下：我个人判断，增程技术不仅不过时，而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱，基本也是个增程。就算普锐斯，之所以能省油，也是因为让发动机尽量处于最佳工况，当动力需求小时就会用发动机发电，这本质也是一种增程。一句话，增城技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案，会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案，有待观察，不过增城技术不可或缺。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】

: 为什么增程式混动车的内燃机不用一个小燃气轮机呢，已经在航空和航海领域证明了其燃油效率是最高的，远比柴油机和汽油机高

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 脱裤子放屁油耗高续航差，动力又弱，唯一的优点是能加油，最大糟点是精神股东敏感且脆弱

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 关于增程技术是否过时的问题，集中回答一下：我个人判断，增程技术不仅不过时，而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱，基本也是个增程。就算普锐斯，之所以能省油，也是因为让发动机尽量处于最佳工况，当动力需求小时就会用发动机发电，这本质也是一种增程。一句话，增城技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案，会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案，有待观察，不过增城技术不可或缺。

【 在 LordNelson 的大作中提到: 】

: 这方案不就是为了1%的需求，硬给电车加了一套99%时候用不到的发动机。。。。

【 在 mchh211 的大作中提到: 】

: 是这么回事，问题是电动车不好卖最大的障碍就是那1%的时候不方便充电

: 【 在 LordNelson 的大作中提到: 】

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【 在 kingforone 的大作中提到: 】

: 对，他思路陷进去讨论热机直接转换机械能的效率和热机转换电能再转换机械能的效率

: 去了， 其实如果不是理想翻出这个增程技术，这个方案基本上是主流车厂都不用的，

: 相当于自己命了个题自己辩。

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【 在 mchh211 的大作中提到: 】

: 理想抄的是本田插电immd，把高速时发动机直驱省略了而已

: 本田这个技术发布时间比理想早多了

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【 在 gjq 的大作中提到: 】

: 增程车的问题是，你什么时候开始发电？你确信一旦开始发电，你的发动机就一直工作在最优状态了？

: 增程车的发动机马力太小，没有能力在电池耗尽后正常高效率保持高速行驶，不如混动车。电池没有耗尽的时候又不会开发动机。

: 宝马i3这么小的车，油动模式比prius这个档次的混动车废很多。混动车最大的优势是Atkinson发动机，否则效率是不会高的

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】

: 为什么增程式混动车的内燃机不用一个小燃气轮机呢，已经在航空和航海领域证明了其燃油效率是最高的，远比柴油机和汽油机高

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 不只是1%。还有30%的临界状态，电动车虽然不会真趴窝，但会给车主带来心理焦虑，体验很不好。

: 我飞无人机时，还剩50%的电量时就开始心里嘀咕。

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【 在 mchh211 (Richy) 的大作中提到: 】

: 嗯，主要是补能焦虑

: 本田要是把插电immd拿到国内来好好做，还是很看好的

: 普通immd目前国内认可度已经很高了

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 用马自达那个号称最佳工况热效率50%的汽油压燃发动机也行啊

【 在 SodaCityFunk 的大作中提到: 】

: 用不起

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】

: 一个小号的，用来直驱发电机发电的，把蒸汽发电那一堆东西都去掉，就是直驱发电机发电用，也用不起？

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 根本不是本田的。增程技术存在100年了

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【 在 kaka2w (风子) 的大作中提到: 】

: 一个小号的，用来直驱发电机发电的，把蒸汽发电那一堆东西都去掉，就是直驱发电机发电用，也用不起？

【 在 richiter 的大作中提到: 】

: 做个中大型suv卖30万肯定爆款啊