不懂增程车的人实际上也不懂内燃机

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 跑长途你三蹦子比我3.0T 还费油，你还好意思说比汽油机省

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 跑长途你三蹦子比我3.0T 还费油，你还好意思说比汽油机省

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 我市内开时早就把油钱省回来了，而且纯电开体验比你车强。

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【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 体验强是你想象的

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 你六七十万的车，跟理想比综合体验和使用成本，是完败的

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。

: 既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 电车的加速和nvh对油车是降维打击。

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【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 你那个三蹦子加电机努吐了血零百才6.5秒还出来吹降维打击？哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。

: 既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。

: 这点儿事想不明白，整天人云亦云“脱了裤子放屁”这种蠢话，有些丢人了。

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【 在 LordNelson (纳尔逊) 的大作中提到: 】

: 这方案不就是为了1%的需求，硬给电车加了一套99%时候用不到的发动机。。。。

【 在 kingforone 的大作中提到: 】

: 对，他思路陷进去讨论热机直接转换机械能的效率和热机转换电能再转换机械能的效率

: 去了， 其实如果不是理想翻出这个增程技术，这个方案基本上是主流车厂都不用的，

: 相当于自己命了个题自己辩。

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【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】

: 先发电再电驱没有损耗？

【 在 LordNelson 的大作中提到: 】

: 本田混动还是有变速箱的

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。

: 既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。

: 这点儿事想不明白，整天人云亦云“脱了裤子放屁”这种蠢话，有些丢人了。

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。

: 既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。

: 这点儿事想不明白，整天人云亦云“脱了裤子放屁”这种蠢话，有些丢人了。

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。

: 既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。

: 这点儿事想不明白，整天人云亦云“脱了裤子放屁”这种蠢话，有些丢人了。

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。

: 既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。

: 这点儿事想不明白，整天人云亦云“脱了裤子放屁”这种蠢话，有些丢人了。

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 发电机损耗很小，比变速箱小