不懂增程车的人实际上也不懂内燃机

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

: 我也没说不让你说话，你说的就是对的，别人的就不对？都按照你们的想法去买理想one？

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

: 前一段时间版上还要理想在进藏路上趴窝的，也是发动机功率不够。

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: 哦 你说说多少年了？举个例子啊

【 在 pengkp 的大作中提到: 】

: 毕竟增程器功率在那儿，极端工况避免不了。看看贴主后来发的内容，高原低压下，司机瞎开导致冷却液开锅，又擅自打开，冷却液一下全沸了，跑掉了，这下彻底没法开了。如果不打开冷却液盖，停会儿车让冷却液降温后可以继续开的。后来理想工作人员也是开理想one上千公里来救援的，说明正常开在高原也是没问题的，使劲操车那就没办法了。

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

: 抖音上看到一个开五菱宏光mini进藏的。

: 到了某地没电了，充电发现发电机工作不起来了，没办法又开到山底去充电。。。。。。

【 在 pengkp 的大作中提到: 】

: 开续航100km的纯电车进藏，太自信了！或者就是为了吸引关注吧。

: 宏光miniEV还是不错的，老人接孩子，短途上下班，替代老年代步车和二轮电动车，安全又实用。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 脱裤子放屁油耗高续航差，动力又弱，唯一的优点是能加油，最大糟点是精神股东敏感且脆弱

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【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

: 电的加速没的说，这个油车肯定赶不上。

: 但是你说NVH，那就扯蛋了。也就是龟速的时候电机噪音比发动机小，但是高速的时候主要就是风噪胎噪了，这个时候电机比发动机小的那一丁点儿噪音根本就不值一提。剩下的，就是看车的设计了。不说跑多高，就跑100，你的理想、蔚来静音效果不一定赶的上6-70万的GLE、X5吧。

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

: 擦，我90%的时间在市内开，为毛要弄一个这玩意儿装车上呢，省出的空间我弄个前备箱放点东西不好吗？

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: : 做增程器的话，寿命不用太高。

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【 在 mchh211 的大作中提到: 】

: 插电式混动版Clarity是17年发布、上市

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: The 2017 Honda Clarity is a mid-size four-door sedan that comes with two different powertrains, both of them zero-emssion.

: The first to arrive, in December 2016, was the Clarity Fuel Cell, which is powered by a hydrogen fuel cell that feeds pure hydrogen, stored in the car's high-pressure tanks, into a fuel cell that combines with air to produce electricity and pure water. The electricity powers a motor that drives the front wheels. It doesn’t need to be plugged in to charge a battery; instead, the driver needs to refill it with high-pressure hydrogen at a specialized (and expensive) station—of which there are only about 30 at this point. The Clarity went on sale in December 2016, but is offered only in parts of California where hydrogen stations are available. It comes in just one trim level, but is well-equipped for a mid-size sedan.

: The second version, the 2017 Honda Clarity Electric, will go on sale in spring 2017, and is powered by the same electric motor. Its energy comes from a lithium-ion battery pack that can be plugged into either household current or a 240-volt Level 2 charging station to recharge it. While some technical details haven't been released, Honda says the battery range will be "about 80 miles." That puts the electric Clarity at a significant disadvantage against smaller electric cars get enhanced ranges of 100 to 125 miles, not to mention the Chevrolet Bolt EV with its 238-mile rating.

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【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】

: 增程是死路，马自达都搞过转子增程，最后发现走不通

: 脱裤子放屁总体划不来，不如混动和纯油，现在还有轻混

: 理想是没办法才弄个这个噱头，他搞别的弄瞎了才赌这个。

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【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】

: 不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的，只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大

: 电池，日常充电使用，偶尔长途是加油，那么增程是目前最完美的方案，没有之一。

【 在 selenita 的大作中提到: 】

: 显然immd + 可充电的大电池是最佳方案。

: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】

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【 在 pengkp 的大作中提到: 】

: 增程车的电池太小了并不好，应该满足80%甚至90%用车需求，这样就可以尽量不用增程器，只用纯电行驶了。实际上，如果有家用充电桩，平时开理想one几乎不用加油（NEDC纯电续航180km，实际约120-140km），只有跑长途时才需要用油。而续航短、补能时间长（燃油车加油几分钟，纯电车快充1-2小时）是纯电车的致命缺陷，而且加油站到处都有，充电桩要少得多，而且很多还是坏的，或者需要排队等候。

: 在燃油车和电车并存的时间里，增程式电车是最方便的选择，理想one思路很不错。

: 【 在 gangshen 的大作中提到: 】

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 张口就来，数据图表一点儿没有。

: 本田混动实际上基本就是个增程，发动机参与直驱的时间很少，只有高效率工况与轮速匹配时才参与

【 在 pengzi 的大作中提到: 】

: 不懂乱喷，本田直驱比例很高，综合油耗比增程好太多

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 如果市区工况也直驱，必然比市区等于纯电的增程更费油。

【 在 pengzi 的大作中提到: 】

: 连immd也叫增程都能说的出口，懒得跟你费口舌。我搞这玩意也不是一天两天

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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