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不懂增程车的人实际上也不懂内燃机

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2020-10-19 字数 2395
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关于增程技术是否过时的问题，集中回答一下：我个人判断，增程技术不仅不过时，而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱，基本也是个增程。就算普锐斯，之所以能省油，也是因为让发动机尽量处于最佳工况，当动力需求小时就会用发动机发电，这本质也是一种增程。一句话，增程技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案，会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案，有待观察，不过增程技术不可或缺。

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这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。

既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。

这点儿事想不明白，整天人云亦云“脱了裤子放屁”这种蠢话，有些丢人了。

关于下图再解释两句：这是典型的内燃机BFSC图，网上有不少类似的，你们可以自己找来看看。横纵坐标（转速，扭矩）标定了工况，图中的等势线表明了对应工况下发动机的热效率，单位是g/kWh，即做1千瓦时的功所需消耗的燃油克数。

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tsa300
Tele-Superachromat T* 2020-10-19

脱裤子放屁油耗高续航差，动力又弱，唯一的优点是能加油，最大糟点是精神股东敏感且脆弱

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2020-10-19

你的表现令人失望

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 脱裤子放屁油耗高续航差，动力又弱，唯一的优点是能加油，最大糟点是精神股东敏感且脆弱

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syr
求积分 2020-10-19
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Jambalaya
不吐西瓜皮 2020-10-19

先发电再电驱没有损耗？

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tsa300
Tele-Superachromat T* 2020-10-19

增程是死路，马自达都搞过转子增程，最后发现走不通

脱裤子放屁总体划不来，不如混动和纯油，现在还有轻混

理想是没办法才弄个这个噱头，他搞别的弄瞎了才赌这个。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 你的表现令人失望

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2020-10-19

发电机损耗很小，比变速箱小

【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】

: 先发电再电驱没有损耗？

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2020-10-19

张口就来，数据图表一点儿没有。

本田混动实际上基本就是个增程，发动机参与直驱的时间很少，只有高效率工况与轮速匹配时才参与直驱。这本身说明了增程在多数时候更有效率。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 增程是死路，马自达都搞过转子增程，最后发现走不通

: 脱裤子放屁总体划不来，不如混动和纯油，现在还有轻混

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LordNelson
纳尔逊 2020-10-19

本田混动还是有变速箱的

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 张口就来，数据图表一点儿没有。

: 本田混动实际上基本就是个增程，发动机参与直驱的时间很少，只有高效率工况与轮速匹配时才参与直驱。这本身说明了增程在多数时候更有效率。

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2020-10-19

没有多级变速箱，只有一级减速器，发动机偶尔参与驱动。

【 在 LordNelson 的大作中提到: 】

: 本田混动还是有变速箱的

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: : 张口就来，数据图表一点儿没有。

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factisdark
factisdark 2020-10-19

纯油驱动损耗超级超级大。

导致先发电再电驱，居然比纯油还省油，动力更强，加减速更平顺，空调更爽，噪音更小。

【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】

: 先发电再电驱没有损耗？

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e5200
324 2020-10-19

增城是混动淘汰下来的技术，是最先想到的混动方法之一，后来发现不合算就不用了。不要以为就你懂内燃机的曲线，那些工程师早就想到了。

发自「今日水木 on MI 8 Lite」

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内

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tsa300
Tele-Superachromat T* 2020-10-19

本田尽其可能避免脱裤子放屁，甚至连空调压缩机都是双模的，发动机运转时直接带动压缩机，发动机停了需要用压缩机才电驱

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 张口就来，数据图表一点儿没有。

: 本田混动实际上基本就是个增程，发动机参与直驱的时间很少，只有高效率工况与轮速匹配时才参与直驱。这本身说明了增程在多数时候更有效率。

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2020-10-19

你理解力太差。空调的负载可以认为基本恒定，而汽车驱动的转速和负载变化范围很大。懂吗？

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 本田尽其可能避免脱裤子放屁，甚至连空调压缩机都是双模的，发动机运转时直接带动压缩机，发动机停了需要用压缩机才电驱

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2020-10-19

不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的，只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大电池，日常充电使用，偶尔长途是加油，那么增程是目前最完美的方案，没有之一。

【 在 e5200 的大作中提到: 】

: 增城是混动淘汰下来的技术，是最先想到的混动方法之一，后来发现不合算就不用了。不要以为就你懂内燃机的曲线，那些工程师早就想到了。

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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tsa300
Tele-Superachromat T* 2020-10-19

我的空调压缩机制冷量0到7千瓦连续可调

所以你和贵版其他键盘车神并无区别，百度上搜张图加自己想象的知识张嘴儿就来

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 你理解力太差。空调的负载可以认为基本恒定，而汽车驱动的转速和负载变化范围很大。懂吗？

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LordNelson
纳尔逊 2020-10-19

这方案不就是为了1%的需求，硬给电车加了一套99%时候用不到的发动机。。。。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的，只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大电池，日常充电使用，偶尔长途是加油，那么增程是目前最完美的方案，没有之一。

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tsa300
Tele-Superachromat T* 2020-10-19

跑长途你三蹦子比我3.0T 还费油，你还好意思说比汽油机省

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的，只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大电池，日常充电使用，偶尔长途是加油，那么增程是目前最完美的方案，没有之一。

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2020-10-19

也许99%的时候用不到，但是如果用到了，就很有大用。纯电车在大冬天电量耗尽趴窝在雪地里，这种体验一般人绝对不想有哪怕一次。

【 在 LordNelson 的大作中提到: 】

: 这方案不就是为了1%的需求，硬给电车加了一套99%时候用不到的发动机。。。。

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2020-10-19

但是你不会像神经病一样不停滴调空调功率。所以空调的负载在一定时间内基本是稳定的

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 我的空调压缩机制冷量0到7千瓦连续可调

: 所以你和贵版其他键盘车神并无区别，百度上搜张图加自己想象的知识张嘴儿就来

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