假如电池技术突破,可以跑1000km

yzjjhk
肥牛 09月14日 字数 115

那么现在所有的车都不会有存在价值

谁会接手二手车只能跑500~600公里。

所以如果技术发展了,现在再谈二手车的保值率没意义。

GreenAuto 新能源汽车
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Dingshuding
老丁 09月14日

不需要突破 已经能1000公里了

就是贵点 充电也麻烦

【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】

: 那么现在所有的车都不会有存在价值

: 谁会接手二手车只能跑500~600公里。

: ...................

yzjjhk
肥牛 09月14日

哪个大规模商用的可以1000公里?

【 在 Dingshuding 的大作中提到: 】

: 不需要突破 已经能1000公里了

: 就是贵点 充电也麻烦

spadger
void* 09月14日

1000公里没有意义,500公里已经够了。

主要矛盾是把充电时间缩短到3分钟以内。

【 在 yzjjhk (肥牛) 的大作中提到: 】

: 那么现在所有的车都不会有存在价值

: 谁会接手二手车只能跑500~600公里。

: 所以如果技术发展了,现在再谈二手车的保值率没意义。

: ...................

yehorse
leo1024 09月14日

续航700的电池都出来了,续航300-400的车照样大卖,楼主思维就是错误的。

电池不是越大越好,电池是够用就好。

【 在 Dingshuding 的大作中提到: 】

: 不需要突破 已经能1000公里了

: 就是贵点 充电也麻烦

yehorse
leo1024 09月14日

今后谁有自营超充站/换电站谁牛逼。

【 在 spadger 的大作中提到: 】

: 1000公里没有意义,500公里已经够了。

: 主要矛盾是把充电时间缩短到3分钟以内。

tchain
大鸭梨 09月14日

一小时以内其实就够了。。。

【 在 spadger 的大作中提到: 】

: 1000公里没有意义,500公里已经够了。

: 主要矛盾是把充电时间缩短到3分钟以内。

: ....................

itrobot
挨踢机器 09月15日

第一句有点过了,老头乐、mini ev都能有市场空间,只要价格合适就会有一定的市场

发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」

【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】

: 那么现在所有的车都不会有存在价值

: 谁会接手二手车只能跑500~600公里。

: 所以如果技术发展了,现在再谈二手车的保值率没意义。

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tclj9
tclj9 09月15日

汽车发展了100年了,油箱想做多大做多大,可现在的油箱也还维持在50-70L 左右,续航500-600区间

楼主不动动脑子想想原因吗

EeyoB
幸福多一天 09月15日

这个有一点就是加油站够多,而且基本不排队。像以前跑长途,车上基本都有油壶的。

发自「今日水木 on EVR-AL00」

【 在 tclj9 的大作中提到: 】

: 汽车发展了100年了,油箱想做多大做多大,可现在的油箱也还维持在50-70L 左右,续航500-600区间

: 楼主不动动脑子想想原因吗

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Icanread
昵称 09月15日

自营充电站是准备自己发电吗?

国网是傻子?

快速充电的瓶颈是电网容量

发自「今日水木 on iPhone 12」

【 在 yehorse 的大作中提到: 】

: 今后谁有自营超充站/换电站谁牛逼。

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yehorse
leo1024 09月15日

电网容量是个钱的问题,你肯花钱国网就会给你扩容。

国网不是不愿扩容,无非是个经济帐,扩容完的电费收益能否在一定周期内填补扩容的成本。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】

: 自营充电站是准备自己发电吗?

: 国网是傻子?

: 快速充电的瓶颈是电网容量

: ...................

tclj9
tclj9 09月15日

看看电动车百人论坛

为啥要发展换电模式

就是因为如果电动车数量达到一定规模,大量车同时快充,电网根本无法承受

别想一出就是一出的了

【 在 yehorse 的大作中提到: 】

: 电网容量是个钱的问题,你肯花钱国网就会给你扩容。

: 国网不是不愿扩容,无非是个经济帐,扩容完的电费收益能否在一定周期内填补扩容的成本。

Icanread
昵称 09月15日

国网如果在相应地点都改造扩容了,凭啥不自己建设大功率充电桩?

发自「今日水木 on iPhone 12」

【 在 yehorse 的大作中提到: 】

: 电网容量是个钱的问题,你肯花钱国网就会给你扩容。

: 国网不是不愿扩容,无非是个经济帐,扩容完的电费收益能否在一定周期内填补扩容的成本。

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yehorse
leo1024 09月15日

换下来的电池不用充?还是不着急马上充?要是换电站排队连续换怎么办?

电车多了就扩容电网,这是唯一的路,也是可持续发展的路,毕竟电费收益在那儿了。

【 在 tclj9 的大作中提到: 】

: 看看电动车百人论坛

: 为啥要发展换电模式

: 就是因为如果电动车数量达到一定规模,大量车同时快充,电网根本无法承受

: ...................

Icanread
昵称 09月15日

中国目前私家车全部换成电车,电网需要整体扩容15%,不如这些年空调普及带来的压力大

问题是,大功率充电桩这门生意必然是国网的

发自「今日水木 on iPhone 12」

【 在 tclj9 的大作中提到: 】

: 看看电动车百人论坛

: 为啥要发展换电模式

: 就是因为如果电动车数量达到一定规模,大量车同时快充,电网根本无法承受

: 别想一出就是一出的了

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yehorse
leo1024 09月15日

谁建设都一样啊,车企的电桩不也是问国网买电费么?电费又不会少一分钱。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】

: 国网如果在相应地点都改造扩容了,凭啥不自己建设大功率充电桩?

: 发自「今日水木 on iPhone 12」

Icanread
昵称 09月15日

我意思是在中国,车企自营的充电桩这条路压根不现实,最后必然是国网的大功率充电桩,配合停车位的普通充电桩

充电桩最后会变成国家基础设施,而不是车企的附带服务

发自「今日水木 on iPhone 12」

【 在 yehorse 的大作中提到: 】

: 谁建设都一样啊,车企的电桩不也是问国网买电费么?电费又不会少一分钱。

: --

yehorse
leo1024 09月15日

电费是垄断市场,充电服务费是竞争的市场,不管谁建充电桩,国网都坐收电费,但如果他自己建设充电桩,服务费势必面临诸多第三方充电桩运营商的竞争。

特来电、星星充电这种头部充电桩运营商规模已经比国网大了,目前上点规模的充电桩运营商少说也有50家,不差再来几家车企运营的充电桩,地方性的就更多了,都指望国网?呵呵,认清现实吧。国网这种坐地收钱的主,没那么大的动力去挣不知道啥时候才能收回的充电服务费,这不是国企擅长干的事情。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】

: 我意思是在中国,车企自营的充电桩这条路压根不现实,最后必然是国网的大功率充电桩,配合停车位的普通充电桩

: 充电桩最后会变成国家基础设施,而不是车企的附带服务

: 发自「今日水木 on iPhone 12」

qiangsir
小鲨 09月15日

国网根本看不上这点收入,他们但凡好好做到处就是充电桩了.

【 在 yehorse 的大作中提到: 】

: 电费是垄断市场,充电服务费是竞争的市场,不管谁建充电桩,国网都坐收电费,但如果他自己建设充电桩,服务费势必面临诸多第三方充电桩运营商的竞争。

: 特来电、星星充电这种头部充电桩运营商规模已经比国网大了,目前上点规模的充电桩运营商少说也有50家,不差再来几家车企运营的充电桩,地方性的就更多了,都指望国网?呵呵,认清现实吧。国网这种坐地收钱的主,没那么大的动力去挣不知道啥时候才能收回的充电服务费,这不是国企擅长干的事情。