客观说油车相对于纯电只有两个固有优势

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2021-12-03 字数 325

1 补能更便捷:这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。

2 低端区间的成本优势:电池比较贵,所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。

其他方面油车是完败的,特别是在传统豪车的性能指标方面—加速性能和nvh性能方面,投入同样的资源,电驱车的天花板比油车高太多。所以理论上电驱车对传统的“高端油车”的冲击可能会更大。

AutoWorld 汽车世界
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zhiliang
sAviOr 2021-12-03

还有就是科技电子系统,电车都是一体化设计,油车都是模块化,差太多了

ginggo
leave 2021-12-03

只图第一个,方便牢靠

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 1 补能更便捷:这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。

: 2 低端区间的成本优势:电池比较贵,所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。

: 其他方面油车是完败的,特别是在传统豪车的性能指标方面—加速性能和nvh性能方面,投入同样的资源,电驱车的天花板比油车高太多。所以理论上电驱车对传统的“高端油车”的冲击可能会更大。

carcharias
哈哈 2021-12-03

家里只有一辆车么?

【 在 ginggo 的大作中提到: 】

: 只图第一个,方便牢靠

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: : 1 补能更便捷:这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。

: ...................

ginggo
leave 2021-12-03

三辆,油车

【 在 carcharias 的大作中提到: 】

: 家里只有一辆车么?

Drucular
Dong 2021-12-03

说说为啥Fe比F1慢那么多

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 1 补能更便捷:这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。

: 2 低端区间的成本优势:电池比较贵,所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。

: 其他方面油车是完败的,特别是在传统豪车的性能指标方面—加速性能和nvh性能方面,投入同样的资源,电驱车的天花板比油车高太多。所以理论上电驱车对传统的“高端油车”的冲击可能会更大。

FLYBBS
空手套白狼 2021-12-03

分明模块化更好吧

【 在 zhiliang 的大作中提到: 】

: 还有就是科技电子系统,电车都是一体化设计,油车都是模块化,差太多了

: --

: FROM 218.4.206.*

liuzhlai
liuzhlai 2021-12-03
liuzhlai
liuzhlai 2021-12-03

你比较过哪几辆豪车

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 1 补能更便捷:这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。

: 2 低端区间的成本优势:电池比较贵,所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。

: 其他方面油车是完败的,特别是在传统豪车的性能指标方面—加速性能和nvh性能方面,投入同样的资源,电驱车的天花板比油车高太多。所以理论上电驱车对传统的“高端油车”的冲击可能会更大。

skyfromheart
skyheart 2021-12-03

方便自由大过天,不然从经济考虑,公共交通最便宜,奢侈点,每天打车也比买车划算

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 1 补能更便捷:这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。

: 2 低端区间的成本优势:电池比较贵,所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。

: 其他方面油车是完败的,特别是在传统豪车的性能指标方面—加速性能和nvh性能方面,投入同样的资源,电驱车的天花板比油车高太多。所以理论上电驱车对传统的“高端油车”的冲击可能会更大。

darky
近猪者胖 2021-12-03

我家里有油车和电车

我更喜欢开油车,虽然加速不快,但是舒服啊。

电车就像个板车。。。是的,我不是针对哪家,在座的所有国产电车以及特斯拉,都是板车。

宝马奥迪这种我没试过,不评价。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 1 补能更便捷:这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。

: 2 低端区间的成本优势:电池比较贵,所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。

: 其他方面油车是完败的,特别是在传统豪车的性能指标方面—加速性能和nvh性能方面,投入同样的资源,电驱车的天花板比油车高太多。所以理论上电驱车对传统的“高端油车”的冲击可能会更大。

wuxiaodong
心跳52下 2021-12-03

不要再吹什么加速了,路上怕亏电慢吞吞的电车比比皆是。

另外,电车80以上后段提速能力很差。

再者,比什么性能要相同价位比较才合理。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 1 补能更便捷:这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。

: 2 低端区间的成本优势:电池比较贵,所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。

: 其他方面油车是完败的,特别是在传统豪车的性能指标方面—加速性能和nvh性能方面,投入同样的资源,电驱车的天花板比油车高太多。所以理论上电驱车对传统的“高端油车”的冲击可能会更大。

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2021-12-03

井底之蛙

【 在 wuxiaodong 的大作中提到: 】

: 不要再吹什么加速了,路上怕亏电慢吞吞的电车比比皆是。

: 另外,电车80以上后段提速能力很差。

: 再者,比什么性能要相同价位比较才合理。

: ...................

thinkky
think 2021-12-03

补能优势,是摧枯拉朽的,是排山倒海的决定性优势

klans
bigshort 2021-12-03

没啥冲击

高端油车都是加价买不到

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 1 补能更便捷:这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。

: 2 低端区间的成本优势:电池比较贵,所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。

: ....................

xiayan32001
yxy 2021-12-03

第一个就占了用车因素的90%,后面你整再多花里胡哨的出来都没用

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 2021-12-03

那买理想湾

- 来自 水木社区APP v3.5.2

【 在 xiayan32001 的大作中提到: 】

: 第一个就占了用车因素的90%,后面你整再多花里胡哨的出来都没用

: --

cum
天天早上看到你睡意朦胧的样子 2021-12-03

油车优势是烧油,电车优势是用电,没有可比性。

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】

:  1 补能更便捷:这个优势对于很多消费者的选择来说是决定性的。

:  2 低端区间的成本优势:电池比较贵,所以油车目前在10万以下的区间里可能还有比较稳固的成本优势。

motog
motog 2021-12-03

re

按木桶理论,电车某几根木板超长,但底漏了。

【 在 thinkky 的大作中提到: 】

: 补能优势,是摧枯拉朽的,是排山倒海的决定性优势

ylh1969
没谱 2021-12-03

第二句不对,过时了。5年前的概念。

【 在 wuxiaodong 的大作中提到: 】

: 不要再吹什么加速了,路上怕亏电慢吞吞的电车比比皆是。

: 另外,电车80以上后段提速能力很差。

: 再者,比什么性能要相同价位比较才合理。

: ...................