不吹不黑，试驾极狐αT和蔚来ES6
近期连续试驾了ES6和极狐αT，最后选了极狐4驱版本。
其实一开始不知道有极狐这个牌子，供选择的是ES6和上汽Marvel R。试驾了ES6之后，总体感觉，这个车优点缺点都太明显，优点是动力足，安全性好，用料足，科技感强，服务好。
缺点是：一是ES6续航太短（或者说价格太贵），70度的电池拉着2.3吨的车子，加上动力太足，市区也就350公里的水平，高速也就250公里。虽说新出了100度的电池，但比70度的电池竟然要贵5.8万，难道30度的电池能值5.8万，3万差不多了吧。所以感觉李斌的策略出了问题，2018年的车还保持原价，补贴退坡，今年还减配了，这是准备为了保护老车主的利益，拿新车主当冤大头？
二是ES6后排不舒服，座椅矮、短、硬，靠背太直，正常身高的男人坐在后面，大腿得不到支持，像是坐了小板凳。
后来又去看了Marvel R，感觉性价比挺高，奈何迟迟不上市，按上汽的一贯作风，这个车估计要春节后了。他家的电池怕冷，估计不能让车主在冬天提车。
正感叹选不到好车，想重新考虑ES6时，在本版看到有一篇文章对比了广汽的LX和极狐αT，才知道极狐是北汽的高端品牌。看了各种介绍，觉得这是一款性价比很高的车，上周末去了三里屯，试驾了4驱的版本，很是满意。下面与ES6对比一下：
极狐4驱的配置（32万），大约相当于蔚来48万的配置，比100度电池的签名版顶配（52.6万）主要少了空气悬挂和悬架调节，多了真皮座椅。
两个车驾驶起来感觉差不多，车都很大，尤其是很宽1940 vs.1965。都是舒适模式下，极狐的加速感觉刚刚好，蔚来的油门有些过于灵敏，需要适应一下。蔚来的刹车性能很好，一踩就有，极狐的刹车前段有些虚位，需要深踩。两个车的运动模式我都没有试，都是试驾员开的，我坐在副驾感觉眩晕程度差不多，看网上参数也差不多，4.6秒左右。底盘的感觉，ES6有些松散，可能是换电设计造成的，极狐的底盘紧致一些。极狐的后排空间和座椅很舒服，没有什么硬伤。
本来还想试驾极狐2驱的版本，但那天没有车，后来回来看了2驱的参数，160KW的电机拉着2.2吨的大车，百公里加速8.4秒，还不如油车的Q5, X3, XC60，就不考虑了。
