不懂就问:难道不应该踩刹车才能量回收么?

jbxxs
江北 2020-07-15 字数 206

没开过电车,看板上讨论,有这么个疑问:不踩刹车的时候,说明我希望车正常滑行就好了。为什么这时候要有能量回收?这么回收感觉很坑后面的油车……

踩下刹车,开始回收,回收不够的时候自动调用刹车,这样不好么?

GreenAuto 新能源汽车
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jcdd
坚持到底 2020-07-15
jcdd
坚持到底 2020-07-15

仔细想了想,踩刹车时能量回收立刻最大也不好,还是根据刹车力度有一个比例吧

是的,其实你这个思路是对的,踩刹车时能量回收立刻最大,不踩刹车不进行回收

【 在 jbxxs (江北) 的大作中提到: 】

【 在 jcdd (坚持到底) 的大作中提到: 】

:     没开过电车,看板上讨论,有这么个疑问:不踩刹车的时候,说明我希望车正常滑行就好了。为什么这时候要有能量回收?这么回收感觉很坑后面的油车……

:     踩下刹车,开始回收,回收不够的时候自动调用刹车,这样不好么?

jbxxs
江北 2020-07-15

是啊,就是把能量回收当刹车用,根据刹车力度决定能量回收强度,或者调用刹车

之前是为了续航走火入魔了?

【 在 jcdd 的大作中提到: 】

: 仔细想了想,踩刹车时能量回收立刻最大也不好,还是根据刹车力度有一个比例吧

: 是的,其实你这个思路是对的,踩刹车时能量回收立刻最大,不踩刹车不进行回收

: ...................

jcdd
坚持到底 2020-07-15

其实电变成动能,再回收成为电,这中间效率不可能100%,所以能量回收是浪费电的

也正因为如此,只有让能量回收变成可控的,才能效率最高。。

是啊,就是把能量回收当刹车用,根据刹车力度决定能量回收强度,或者调用刹车

之前是为了续航走火入魔了?

【 在 jcdd 的大作中提到: 】

【 在 jbxxs (江北) 的大作中提到: 】

: 仔细想了想,踩刹车时能量回收立刻最大也不好,还是根据刹车力度有一个比例吧

: 是的,其实你这个思路是对的,踩刹车时能量回收立刻最大,不踩刹车不进行回收

: ...................

spritesw
spritesw 2020-07-15

单踏板了解下,电车不需要2个踏板

antzzz
Antzzz 2020-07-15

动能回收是车轮带动电机产生电能,踩了刹车就是靠刹车盘制动,能量就转换成了热能。

正常情况下,打开动能回收,松开电门就有制动效果,而照你的建议还要把脚从电门转到刹车,只会更不方便。

如果真不适应,关了能量回收算了

Ccreep
Ccreep 2020-07-15

单踏板有汉的ipb先进吗?比亚迪就从来不做单踏板证明单踏板这条路线是完全错误的

发自「今日水木 on iPhone XS Max」

【 在 spritesw 的大作中提到: 】

: 单踏板了解下,电车不需要2个踏板

: --

jbxxs
江北 2020-07-15

没试过,听上去有点复杂

等我买了电车,应该会关能量回收

【 在 antzzz 的大作中提到: 】

: 动能回收是车轮带动电机产生电能,踩了刹车就是靠刹车盘制动,能量就转换成了热能。

: 正常情况下,打开动能回收,松开电门就有制动效果,而照你的建议还要把脚从电门转到刹车,只会更不方便。

: 如果真不适应,关了能量回收算了

qusheng1101
haixia 2020-07-15

最好的做法就是能量回收关联制动踏板深度,根据踏板深度不同用能量回收的不同力度产生不同的制动效果,并且完美衔接刹车功能。至于抬开油门是否带一点能量回收本身并不是太重要。

实际上所有人都知道这么做最好,但是这么做的人很少。为啥?麻烦。与其这么麻烦的做法不如想办法宣传固定大小的能量回收力度是最佳做法,反正忽悠傻子成本低的多。

即使退一步讲,真的需要单踏板逻辑,那也应该是当踏板松到某一个点后0回收,继续松踏板回收力度加大,直到踏板全松达到单踏板能量回收最大值-------虽然我觉得这样很蠢,但是一旦松开踏板就只有一个固定大力回收的方法,更蠢。

抬开动力踏板直接回收的本质是拿掉了轻点刹车减速的功能,很多厂商聪明的加入了多个回收力道的选项,但是仍然改不掉本质-------没去做和减速所需要的力量相关的能量回收。

至于关掉能量回收的这个功能还体现的不够明显么?如果能把能量回收结合到刹车踏板上还需要关掉这个功能吗?

这本质上不是一个增加多少设备成本的东西,这纯粹是技术成本。如果销量上不去,做这个确实很亏。

jbxxs
江北 2020-07-15

2333333333

【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】

: 最好的做法就是能量回收关联制动踏板深度,根据踏板深度不同用能量回收的不同力度产生不同的制动效果,并且完美衔接刹车功能。至于抬开油门是否带一点能量回收本身并不是太重要。

: 实际上所有人都知道这么做最好,但是这么做的人很少。为啥?麻烦。与其这么麻烦的做法不如想办法宣传固定大小的能量回收力度是最佳做法,反正忽悠傻子成本低的多。

jcdd
坚持到底 2020-07-15

IA5,关了能量回收之后,踩刹车好像都不进行回收了

动能回收是车轮带动电机产生电能,踩了刹车就是靠刹车盘制动,能量就转换成了热能。

正常情况下,打开动能回收,松开电门就有制动效果,而照你的建议还要把脚从电门转到刹车,只会更不方便。

如果真不适应,关了能量回收算了

【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】

hondooo
hondooo 2020-07-15

昨天有个BYD回收不亮尾灯,但BYD牛逼所以不亮尾灯是对的

今天又来个没有单踏板就证明单踏板是错的

B家粉丝都这么盲目迷信、没自主意识的么

【 在 Ccreep 的大作中提到: 】

: 单踏板有汉的ipb先进吗?比亚迪就从来不做单踏板证明单踏板这条路线是完全错误的

: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」

unknownzerx
unknownzerx 2020-07-15

刹车衔接比较难做. 单踏板实现起来更简单.

xianrenb
xianrenb 2020-07-15

怎么总有些外行质疑专业工程师的设计取舍。

有人会说win7底层哪里稀烂应该这么这么改架构吗。

【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】

: 最好的做法就是能量回收关联制动踏板深度,根据踏板深度不同用能量回收的不同力度产生不同的制动效果,并且完美衔接刹车功能。至于抬开油门是否带一点能量回收本身并不是太重要。

: 实际上所有人都知道这么做最好,但是这么做的人很少。为啥?麻烦。与其这么麻烦的做法不如想办法宣传固定大小的能量回收力度是最佳做法,反正忽悠傻子成本低的多。

antzzz
Antzzz 2020-07-15

当然了,关了能量回收就不会通过电机回收能量了,这和踩不踩刹车没关系的

【 在 jcdd 的大作中提到: 】

: IA5,关了能量回收之后,踩刹车好像都不进行回收了

: 动能回收是车轮带动电机产生电能,踩了刹车就是靠刹车盘制动,能量就转换成了热能。

: ...................

qusheng1101
haixia 2020-07-15

作为用户来说,这不是win7底层架构的问题,这是给你个dos还是win7的问题。也就是现在笔记本不支持dos了,2010年左右公开销售的笔记本自带操作系统还是dos的依然有市场,原因不是别的,就是便宜。

至于哪个好用,这真不用我说,你觉得单一回收力度好,别人就是觉得不好,反正我就是觉得那种可以把回收力度和刹车完美结合在一起的模式更好。单一回收力度或者固定回收力度的模式几档可调的那种,在我看来就是个半成品。

【 在 xianrenb 的大作中提到: 】

: 怎么总有些外行质疑专业工程师的设计取舍。

: 有人会说win7底层哪里稀烂应该这么这么改架构吗。

: :

antzzz
Antzzz 2020-07-15

这绝对是脱裤子放屁的做法

【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】

: 最好的做法就是能量回收关联制动踏板深度,根据踏板深度不同用能量回收的不同力度产生不同的制动效果,并且完美衔接刹车功能。至于抬开油门是否带一点能量回收本身并不是太重要。

: 实际上所有人都知道这么做最好,但是这么做的人很少。为啥?麻烦。与其这么麻烦的做法不如想办法宣传固定大小的能量回收力度是最佳做法,反正忽悠傻子成本低的多。

SodaCityFunk
SodaCityFunk 2020-07-15

这么做有难度。

jcdd
坚持到底 2020-07-15

除了喷,建议来点干货说明一下为什么

【 在 antzzz 的大作中提到: 】

: 这绝对是脱裤子放屁的做法

: 【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】

: : 最好的做法就是能量回收关联制动踏板深度,根据踏板深度不同用能量回收的不同力度产生不同的制动效果,并且完美衔接刹车功能。至于抬开油门是否带一点能量回收本身并不是太重要。