38说标轴三系不是B级车

zhnscs
zhnscs 2021-11-26 字数 14

为了对线也是拼

AutoWorld 汽车世界
34 个回复
djkstra
码蚁 2021-11-26

论尺寸和空间的话确实是A+的水平,但是动力和底盘素质超越了一般的B级车

【 在 zhnscs 的大作中提到: 】

: 为了对线也是拼

Eldo
秋景 2021-11-26

ab主要就是按大小空间算。a系amg再牛逼它也只能是a级车啊

【 在 djkstra 的大作中提到: 】

: 论尺寸和空间的话确实是A+的水平,但是动力和底盘素质超越了一般的B级车

zhnscs
zhnscs 2021-11-26

34c不就是标准b级车?

【 在 djkstra 的大作中提到: 】

: 论尺寸和空间的话确实是A+的水平,但是动力和底盘素质超越了一般的B级车

zhnscs
zhnscs 2021-11-26

欧盟标准里性能车和跑车不按ABCD分级,有另外一套。AMG C63也不是B级

【 在 Eldo 的大作中提到: 】

: ab主要就是按大小空间算。a系amg再牛逼它也只能是a级车啊

: :

djkstra
码蚁 2021-11-26

你这个观点也没有问题,所以把标轴拉长以后就成正宗B级车了,

但你这是典型的天朝标准,汽车按ABCD分类本来是欧洲搞出来的,欧洲分级不光看空间,

还看动力和底盘素质,在欧洲标轴三系是妥妥的B级车

【 在 Eldo 的大作中提到: 】

: ab主要就是按大小空间算。a系amg再牛逼它也只能是a级车啊

: :

djkstra
码蚁 2021-11-26

天朝喜欢大空间,很多欧洲B级车到天朝来都是要加长的,没拉长的标轴就显得偏小一号了

【 在 zhnscs 的大作中提到: 】

: 34c不就是标准b级车?

zhnscs
zhnscs 2021-11-26

所以说是显得

按38的逻辑三系继续断骨增高拉长到6米不得是E级?

【 在 djkstra 的大作中提到: 】

: 天朝喜欢大空间,很多欧洲B级车到天朝来都是要加长的,没拉长的标轴就显得偏小一号了

nucne
nucne 2021-11-26

其实没什么问题,宝马早期的定位1系a0,3系a,5系b,7系c。这几年车型普遍加大尺寸,尤其国内拉长,分级就乱了。

【 在 zhnscs (zhnscs) 的大作中提到: 】

:  为了对线也是拼

:  --

Eldo
秋景 2021-11-26

底盘悬挂也是评级的标准这个也同意,空间大小肯定不是唯一的标准。但动力这个不能吧,同一个车子有不同动力啊

【 在 djkstra 的大作中提到: 】

: 你这个观点也没有问题,所以把标轴拉长以后就成正宗B级车了,

: 但你这是典型的天朝标准,汽车按ABCD分类本来是欧洲搞出来的,欧洲分级不光看空间,

: 还看动力和底盘素质,在欧洲标轴三系是妥妥的B级车

: ...................

zhnscs
zhnscs 2021-11-26

宝马欧洲老家是miniA,B空缺,1系C,3系D,5系E,7系F

哪有什么3系a

【 在 nucne 的大作中提到: 】

: 其实没什么问题,宝马早期的定位1系a0,3系a,5系b,7系c。这几年车型普遍加大尺寸,尤其国内拉长,分级就乱了。

iRobot2035
irobot2035 2021-11-26

这哥们儿为了把凡尔赛的后排尺寸归属到A+级车

为了刹车距离35米,出色,但仍然不是顶尖。

评测个车,狡辩来狡辩去,真无聊

【 在 zhnscs 的大作中提到: 】

: 为了对线也是拼

Eldo
秋景 2021-11-26

我觉得不是这样的定位。而是现在车子普遍拉长,导致不加长的豪华车型低半档了

【 在 nucne 的大作中提到: 】

: 其实没什么问题,宝马早期的定位1系a0,3系a,5系b,7系c。这几年车型普遍加大尺寸,尤其国内拉长,分级就乱了。

i925XE
快门一按 线路中断 造成机破 移送法办 2021-11-26

论车长、轴距、轮距,C5X都是不折不扣的B级车,至于所谓空间A+的理论,要找所谓空间A+的欧洲B级车乃至美系B级车,那可太多了,君威都得算成A+级。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】

: 论尺寸和空间的话确实是A+的水平,但是动力和底盘素质超越了一般的B级车 ...

i925XE
快门一按 线路中断 造成机破 移送法办 2021-11-26

A0=小型、A=紧凑、B=中级、C=大型轿车这套划分标准既不是美国/英国/澳大利亚的标准也不是欧盟的标准,而是大众过去划分底盘级别的标准。例如方头桑塔纳(Passat)内部代号是B2、方头捷达和对应的两厢高尔夫内部代号是A2(又叫PQ32)、初代速腾是A5(PQ35)、初代迈腾是B6(PQ46)、初代一汽奥迪100是C3、初代奥迪A8是D2,新捷达/新桑塔纳是A05(因为本质上是三厢Polo A05)。

欧盟划分车辆级别的标准也是ABCD,A是微型车(Up!,FIAT 500,Alto等),B是小型车(208,Polo,Corsa),C是紧凑级(大众A级,宝马1系奔驰A级之类),D是中级(大众B级,宝马3系奔驰C级之类),E是中大型轿车(Impala,Avalon,5系/A6/CT5等),F是全尺寸豪华轿车(S级/7系/帕拉梅拉/XJ等)。所以按照欧盟分级的“B级车”实际上指的是208/Polo这种小型轿车,欧盟对应于“B级车”的概念是“D级车”,而且这个级别在欧洲市场销售的基本都是标准轴距版。

欧盟的A/B/C/D/E对应的美国EPA分级是mini-compact/subcompact/compact/mid-size/large(full-size car)。full-size car指的Impala、Ford 500、Chrysler 300之类的平民级中大型轿车。因为美系轿车的尺寸特点,欧盟C/D/E到美国compact/mid-size/full-size的对应关系存在一些交叉。欧盟D级里的豪华车归于compact luxury,欧盟E级里的豪华车5/6/E归于mid-size luxury。

38这套“C5X算A+级”理论最大的问题是,压根不存在一个统一的明确的“中国B级车标准”。不管是在哪个区域市场,把C5X划为A级车都缺乏充分的理由。

【 在 zhnscs 的大作中提到: 】

: 为了对线也是拼 ...

Elanmiao
二婚大帅哥 2021-11-26

看看这个月凡尔赛能卖几台

发自「今日水木 on 诺基亚8800」

【 在 i925XE 的大作中提到: 】

: 论车长、轴距、轮距,C5X都是不折不扣的B级车,至于所谓空间A+的理论,要找所谓空间A+的欧洲B级车乃至美系B级车,那可太多了,君威都得算成A+级。

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wrsea
wrsea 2021-11-26

其实车开得多了就知道所谓A级B级车,无非是壳子大小,而不是车的等级。

车的好坏和所谓A还是B压根没关系

从壳子大小的角度看,3系确实是A级车。但这并不重要。

【 在 zhnscs 的大作中提到: 】

: 为了对线也是拼

: --

: FROM 223.112.178.*

wrsea
wrsea 2021-11-26

对,说C5X是A+这就属于瞎扯了。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】

: A0=小型、A=紧凑、B=中级、C=大型轿车这套划分标准既不是美国/英国/澳大利亚的标准也不是欧盟的标准,而是大众过去划分底盘级别的标准。例如方头桑塔纳(Passat)内部代号是B2、方头捷达和对应的两厢高尔夫内部代号是A2(又叫PQ32)、初代速腾是A5(PQ35)、初代迈腾是B6(PQ46)、初代一汽奥迪100是C3、初代奥迪A8是D2,新捷达/新桑塔纳是A05(因为本质上是三厢Polo A05)。

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matabt
matrix 2021-11-27

标题断章取义,颠倒黑白,非蠢极坏

明明说小众车什么级别无所谓

【 在 zhnscs 的大作中提到: 】

: 为了对线也是拼

arik
重头再来 2021-11-27

还有粉38这种人。

狡辩太多了