王铜根今天评价理想ONE的微博

syr
涮羊肉 09月01日 字数 289
AutoWorld 汽车世界
208 个回复
omnia7
水星 09月01日

不太理解就去试驾一下

【 在 syr 的大作中提到: 】

: 很长,其中有一段:“为了进一步降低理解门槛,我再说一句更好理解的:就算永远不充电,这车也是一个很好开的汽油车,在永不充电的情况下它市区油耗约为8.5升,高速可以按10升算。听明白了吗,永不充电的情况下,纯汽油开”

: 不太理解,为什么1.2T机器发电驱动2.3吨的机器,还很好开?高速上能以120的速度巡航吗?

syr
涮羊肉 09月01日
fornothing
fornothing 09月01日

汽车在行驶的时候 平均功率输出也就几十kw

只要不一直在极速行驶 1.2t的发动机维持住是没问题的

【 在 syr 的大作中提到: 】

: 很长,其中有一段:“为了进一步降低理解门槛,我再说一句更好理解的:就算永远不充电,这车也是一个很好开的汽油车,在永不充电的情况下它市区油耗约为8.5升,高速可以按10升算。听明白了吗,永不充电的情况下,纯汽油开”

: 不太理解,为什么1.2T机器发电驱动2.3吨的机器,还很好开?高速上能以120的速度巡航吗?

flyleon
courageandchance 09月01日

因为你不是一直在加速.在你跑低速的时候,发电机就在充电了。匀速120的时候功率要求1.2T足够了,需要加速的时候电池顶上。

当然他说没电的时候8.5,这个应该不是完全没电。完全没电的话会一直充电到17%至少,那样油耗还得高不少

【 在 syr 的大作中提到: 】

: 很长,其中有一段:“为了进一步降低理解门槛,我再说一句更好理解的:就算永远不充电,这车也是一个很好开的汽油车,在永不充电的情况下它市区油耗约为8.5升,高速可以按10升算。听明白了吗,永不充电的情况下,纯汽油开”

: 不太理解,为什么1.2T机器发电驱动2.3吨的机器,还很好开?高速上能以120的速度巡航吗?

syr
涮羊肉 09月01日
ylh1969
没谱 09月01日

没有问题。一般车子平地匀速功率消耗极小,即使120KPH,也只需要25~50KW,1.2T一点问题都没有。

那么大功率干啥用呢?起步,超车,上坡。这个有电机,有电池,短时间高功率一点问题都没有。

【 在 syr 的大作中提到: 】

: 很长,其中有一段:“为了进一步降低理解门槛,我再说一句更好理解的:就算永远不充电,这车也是一个很好开的汽油车,在永不充电的情况下它市区油耗约为8.5升,高速可以按10升算。听明白了吗,永不充电的情况下,纯汽油开”

: 不太理解,为什么1.2T机器发电驱动2.3吨的机器,还很好开?高速上能以120的速度巡航吗?

flyleon
courageandchance 09月01日

因为这不是个好主意.... 你不会真的以为只有李想能想到这个吧

兼有电动和燃油车的缺点... 两套系统更复杂,也就是更容易故障.... 油耗更高....

传统车厂的插电混动基本上从各方面都比理想one好。宝马的插电5系,纯电也能跑100km,高速油耗更低...

李想的聪明之处在于车机系统设计的不错,软件做的挺好,外加跟媒体关系好

【 在 syr 的大作中提到: 】

: 这个点子其他老牌车厂为啥没发现?

: 可以让汽油机一直在最佳工况下发电,效率最高。然后大容量蓄电池相当于蓄水池,可以调节。这个车一直处于电机驱动状态。

moudy
moudy 09月01日

因为贵,没人买

【 在 syr 的大作中提到: 】

: 这个点子其他老牌车厂为啥没发现?

: 可以让汽油机一直在最佳工况下发电,效率最高。然后大容量蓄电池相当于蓄水池,可以调节。这个车一直处于电机驱动状态。

ylh1969
没谱 09月01日

它要是用阿特金森更省油。

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】

: 没有问题。一般车子平地匀速功率消耗极小,即使120KPH,也只需要25~50KW,1.2T一点问题都没有。

: 那么大功率干啥用呢?起步,超车,上坡。这个有电机,有电池,短时间高功率一点问题都没有。

dutchensong
dutchensong 09月01日

但插电混动用户体验并不好啊,需要插电是个很麻烦的事情。油好貌似没有更高?看下来比同样大小的suv都更低一些。

之于故障率,比如什么地方更容易出故障呢?没有了变速箱,核心部件发动机,电池,电机也都分别是很成熟的东西。比油车多出来的故障点可能在哪里呢?

【 在 flyleon (courageandchance) 的大作中提到: 】

: 因为这不是个好主意.... 你不会真的以为只有李想能想到这个吧

: 兼有电动和燃油车的缺点... 两套系统更复杂,也就是更容易故障.... 油耗更高....

: 传统车厂的插电混动基本上从各方面都比理想one好。宝马的插电5系,纯电也能跑100km,高速油耗更低...

: ...................

biubiu02
biubiu02 09月01日

开了四五天 500多公里。油耗 6.0

qoros
观致 09月01日

32万高配,可以了。

【 在 flyleon 的大作中提到: 】

: 因为这不是个好主意.... 你不会真的以为只有李想能想到这个吧

: 兼有电动和燃油车的缺点... 两套系统更复杂,也就是更容易故障.... 油耗更高....

syr
涮羊肉 09月01日
ylh1969
没谱 09月01日

我认为理想这个方案好。就是一直用电机。这样省去了耦合器,结构成本减少不少,故障率也应该低。

【 在 dutchensong 的大作中提到: 】

: 但插电混动用户体验并不好啊,需要插电是个很麻烦的事情。油好貌似没有更高?看下来比同样大小的suv都更低一些。

: 之于故障率,比如什么地方更容易出故障呢?没有了变速箱,核心部件发动机,电池,电机也都分别是很成熟的东西。比油车多出来的故障点可能在哪里呢?

dutchensong
dutchensong 09月01日

这个我也在想。我觉得原因可能有几个:

1. 以前电池密度没有达到现在的水平,电池容易鸡肋

2. 成本问题,包括电池电机软件等等技术

3. 转型困难,尤其越大的厂商越难。毕竟现有生产线赚钱的,专门去做这样一套全新的设计,架构,全是没啥收益的投入。

反而理想趁着现在电池电机技术日渐成熟,也没有任何历史包袱,从零开始做一款车,比较顺。

【 在 syr (涮羊肉) 的大作中提到: 】

: 这个点子其他老牌车厂为啥没发现?

: 可以让汽油机一直在最佳工况下发电,效率最高。然后大容量蓄电池相当于蓄水池,可以调节。这个车一直处于电机驱动状态。

syr
涮羊肉 09月01日
moudy
moudy 09月01日

那就是牺牲利润了啊

【 在 syr 的大作中提到: 】

: 但它并没有比国内那些竞品贵吧,比Model Y便宜不少

moudy
moudy 09月01日

i3不就这个设计么,只不过增程器马力小不少

本田其实也是这个思路,只不过本田技术更牛加了高速直驱切换

【 在 flyleon 的大作中提到: 】

: 因为这不是个好主意.... 你不会真的以为只有李想能想到这个吧

: 兼有电动和燃油车的缺点... 两套系统更复杂,也就是更容易故障.... 油耗更高....

: 传统车厂的插电混动基本上从各方面都比理想one好。宝马的插电5系,纯电也能跑100km,高速油耗更低...

: ...................

flyleon
courageandchance 09月01日

首先理想one的车主如果有充电的机会,也是要充电的。理想车主跑高速,是充会儿电,再加个油。哈哈

其次,看app里面,城市油耗一般在8~9,高速油耗10. 和纯油车比,市区省点,高速费多了。和插混比,那就是被完爆...

至于故障,那就是电车爱出的故障和油车爱出的故障理想都会出。例如几次自燃,都是燃油部分导致的。而更深层次的原因是由于要布置电池和电机,导致空间极度紧张,排气系统难以充分降温或者保护。

随着保有量增加,什么漏油、积碳、抖动,电池衰减,充电兼容性等问题都会出现的。等着瞧好了

【 在 dutchensong 的大作中提到: 】

: 但插电混动用户体验并不好啊,需要插电是个很麻烦的事情。油好貌似没有更高?看下来比同样大小的suv都更低一些。

: 之于故障率,比如什么地方更容易出故障呢?没有了变速箱,核心部件发动机,电池,电机也都分别是很成熟的东西。比油车多出来的故障点可能在哪里呢?