特斯拉新底盘工艺如果可行,是不是对换电路线的重大打击?

AZTU
A_Z 09月23日 字数 541
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同时,为了降低车辆每kWh的制造成本,特斯拉通过包括电芯工艺、封装技术、电池原材料开采、底盘车架的改进,将达到约56%成本的降低。

马斯克还通过机翼内部油箱的迭代打了比方,称未来特斯拉搭载4680电芯的电池包将进一步减少结构件,简化制造流程,让电池包更靠近车辆中心,去模组电池包成为车辆主体结构件。

从图中的车架结构即可看到,未来特斯拉车架将由前部一体件、车辆主体电池包、后部一体件成为主结构,大幅降低车辆部件及组装的流程,最大化的提升车辆生产每一步的效率。同时车辆结构减重10%,减少了约370个零件。

GreenAuto 新能源汽车
12 个回复
hig
Higgins 09月23日

如果能内置一个小电池,再加一个换电增程包,长途出行时挂上,这是最完美的方案了,否则每一辆车都要为了应对长途出行内置一块大电池

【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】

: 同时,为了降低车辆每kWh的制造成本,特斯拉通过包括电芯工艺、封装技术、电池原材料开采、底盘车架的改进,将达到约56%成本的降低。

: 马斯克还通过机翼内部油箱的迭代打了比方,称未来特斯拉搭载4680电芯的电池包将进一步减少结构件,简化制造流程,让电池包更靠近车辆中心,去模组电池包成为车辆主体结构件。

: 从图中的车架结构即可看到,未来特斯拉车架将由前部一体件、车辆主体电池包、后部一体件成为主结构,大幅降低车辆部件及组装的流程,最大化的提升车辆生产每一步的效率。同时车辆结构减重10%,减少了约370个零件。

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SwimingPig
游泳的猪 09月23日

平常跑400公里,再增加一个400。

【 在 hig 的大作中提到: 】

: 如果能内置一个小电池,再加一个换电增程包,长途出行时挂上,这是最完美的方案了,否则每一辆车都要为了应对长途出行内置一块大电池

antzzz
Antzzz 09月23日

马斯克很早就放弃换电路线,所以新工艺就不考虑这方面因素了

dawei78
小可爱 09月23日

长途上行李箱我都觉得好费劲 现在就一直带着了

【 在 hig 的大作中提到: 】

: 如果能内置一个小电池,再加一个换电增程包,长途出行时挂上,这是最完美的方案了,否则每一辆车都要为了应对长途出行内置一块大电池

flyleon
courageandchance 09月24日

核心是降低成本。如果成本真的大幅度降低,确实对所有其它车都是重大打击

但是特斯拉这个方案仍然存有疑问:

1. 电池维修怎么办?估计得放弃了

2. 电池组装要改成在车身的生产线上完成了,这样的确能简化工艺吗?蔚来这种电池包可以在单独的产线上并行生产,难道不是效率更高。

3. 一体化结构如果好的话别人也可以用,简化的370个零件恐怕也不全是因为把电池包直接安到车身上造成的。

另外换电的优势其实是:

1. 可以实现BAAS,可能带来深刻影响

2. 相当于20c倍率充电,这是充电方式几乎无法达到的高度

3. 避免车辆因为电池老化带来的残值损失

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: 同时,为了降低车辆每kWh的制造成本,特斯拉通过包括电芯工艺、封装技术、电池原材料开采、底盘车架的改进,将达到约56%成本的降低。

: 马斯克还通过机翼内部油箱的迭代打了比方,称未来特斯拉搭载4680电芯的电池包将进一步减少结构件,简化制造流程,让电池包更靠近车辆中心,去模组电池包成为车辆主体结构件。

: 从图中的车架结构即可看到,未来特斯拉车架将由前部一体件、车辆主体电池包、后部一体件成为主结构,大幅降低车辆部件及组装的流程,最大化的提升车辆生产每一步的效率。同时车辆结构减重10%,减少了约370个零件。

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ble
ble 09月24日

你看这个帖子:https://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/513733

这里有两家都推出了类似的服务:以色列Automotive的电动底盘和宁德的CTC。所以说传统汽车行业“传统”,在信息产业看来,那么多重复造轮子简直是陈旧到不可理喻。新能源行业必将以信息产业类似的方式快速迭代,进而大幅降低成本。

【 在 flyleon 的大作中提到: 】

: 核心是降低成本。如果成本真的大幅度降低,确实对所有其它车都是重大打击

: 但是特斯拉这个方案仍然存有疑问:

: 1. 电池维修怎么办?估计得放弃了

: ...................

flyleon
courageandchance 09月24日

这设计解决不了安全问题,等于0

【 在 ble 的大作中提到: 】

: 你看这个帖子:https://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/513733

: 这里有两家都推出了类似的服务:以色列Automotive的电动底盘和宁德的CTC。所以说传统汽车行业“传统”,在信息产业看来,那么多重复造轮子简直是陈旧到不可理喻。新能源行业必将以信息产业类似的方式快速迭代,进而大幅降低成本。

gangshen
gangshen 09月24日

是个车企也他妈能想到这方案,你想不通只是你自己的问题

AZTU
A_Z 09月27日

能说话就说,不要放没味的屁

【 在 gangshen 的大作中提到: 】

: 是个车企也他妈能想到这方案,你想不通只是你自己的问题

AZTU
A_Z 09月27日

马斯克说为了前后一体车架的强度,特斯拉专门研发定制了一种合金材料,可以算核心竞争力了

【 在 flyleon 的大作中提到: 】

: 核心是降低成本。如果成本真的大幅度降低,确实对所有其它车都是重大打击

: 但是特斯拉这个方案仍然存有疑问:

: 1. 电池维修怎么办?估计得放弃了

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U238
UV200 09月27日

电车就应该定位给长途,应该是城市内代步用。

【 在 hig 的大作中提到: 】

: 如果能内置一个小电池,再加一个换电增程包,长途出行时挂上,这是最完美的方案了,否则每一辆车都要为了应对长途出行内置一块大电池

gangshen
gangshen 09月27日

没事你继续去吸蛋蛋就行了

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: 能说话就说,不要放没味的屁