理想吹的主要问题是太无知

tedxyz
ted's sweatcoat 10月20日 字数 202

自以为发现了增程的新大陆,以为别人都不懂

殊不知增程式电动车都已经基本走完了自己的生命周期:雪佛兰的Volt,热了几年之后,最新款Volt已经改为纯电动。

在中国市场上也有:别克velite 5,通用最后甩货真是暴亏一笔。

AutoWorld 汽车世界
121 个回复
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zeal 10月20日

增程的问题是没搞定bjhjyd

否则会卖爆的,砍瓜切菜

【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】

:  自以为发现了增程的新大陆,以为别人都不懂

:  殊不知增程式电动车都已经基本走完了自己的生命周期:雪佛兰的Volt,热了几年之后,最新款Volt已经改为纯电动。

:  在中国市场上也有:别克velite 5,通用最后甩货真是暴亏一笔。

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月20日

别扯淡了,普锐斯和本田的immd都有增程的元素,即发动机发电,再电驱。混动车核心设计思想就是让发动机稳定在最佳工况。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】

: 自以为发现了增程的新大陆,以为别人都不懂

: 殊不知增程式电动车都已经基本走完了自己的生命周期:雪佛兰的Volt,热了几年之后,最新款Volt已经改为纯电动。

: 在中国市场上也有:别克velite 5,通用最后甩货真是暴亏一笔。

zhyulily
nskoler 10月20日

人家那个不完全指望电机

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】

:  别扯淡了,普锐斯和本田的immd都有增程的元素,即发动机发电,再电驱。混动车核心设计思想就是让发动机稳定在最佳工况。

:  【 在 tedxyz 的大作中提到: 】

tedxyz
ted's sweatcoat 10月20日

增程理念还用你来说,火车上用了快一百年了

(这就是我说的:无知、以为自己掌握了别人所不知道的新大陆,其实是上百年前就已经有的旧理论、旧实践)

纯增程的汽车就是垃圾,实践已经证明了

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 别扯淡了,普锐斯和本田的immd都有增程的元素,即发动机发电,再电驱。混动车核心设计思想就是让发动机稳定在最佳工况。

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月20日

immd的直驱工况很窄,基本可理解为当轮速、负载与发动机的“最佳工况”相匹配时才直驱,其他时候都是一个增程。作为代价,需要给发动机配一个减速器(单级变速箱)和传动轴。这样的方案当然也可以尝试,但是未必比全域电驱更好,

普锐斯方案动力太差,已经过时了。

【 在 zhyulily 的大作中提到: 】

: 人家那个不完全指望电机

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月20日

当然用我说,我看有不少人因为我的帖子才理解了bsfc图。

至于你的叽叽歪歪,没意义。本田的immd,只有少数工况会有直驱,其实基本也是个增程。就算普锐斯,之所以能省油,也是因为让发动机尽量处于最佳工况,当动力需求小时会用发动机发电。增城技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案,会有很大的发展空间。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】

:   增程理念还用你来说,火车上用了快一百年了

:  (这就是我说的:无知、以为自己掌握了别人所不知道的新大陆,其实是上百年前就已经有的旧理论、旧实践)

:   纯增程的汽车就是垃圾,实践已经证明了

djkstra
码蚁 10月20日

理想那种增程式虽然解决了内燃机的工况问题,但是又重新引入了发电再电驱的效率问题,

以及大电池增加体积重量的问题,然后油耗跟纯油车还差不多,确实有点脱裤子放屁的意思

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】

: 自以为发现了增程的新大陆,以为别人都不懂

: 殊不知增程式电动车都已经基本走完了自己的生命周期:雪佛兰的Volt,热了几年之后,最新款Volt已经改为纯电动。

: 在中国市场上也有:别克velite 5,通用最后甩货真是暴亏一笔。

djkstra
码蚁 10月20日

但是丰田ths和本田immd纯油油耗都只有理想增程式的一半,说人家的方案过时是不是太无知了

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: immd的直驱工况很窄,基本可理解为当轮速、负载与发动机的“最佳工况”相匹配时才直驱,其他时候都是一个增程。作为代价,需要给发动机配一个减速器(单级变速箱)和传动轴。这样的方案当然也可以尝试,但是未必比全域电驱更好,

: 普锐斯方案动力太差,已经过时了。

Diavoli
下雨天总是很郁闷 10月20日

纯电续航不是痛点,充电效率才是痛点。但解决这个痛点没有必要采用增程,解决方案是不买电车。

电车除了在限牌城市靠政策存活以外,基本就没有市场。人民群众的眼睛是雪亮的。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 当然用我说,我看有不少人因为我的帖子才理解了bsfc图。

: 至于你的叽叽歪歪,没意义。本田的immd,只有少数工况会有直驱,其实基本也是个增程。就算普锐斯,之所以能省油,也是因为让发动机尽量处于最佳工况,当动力需求小时会用发动机发电。增城技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案,会有很大的发展空间。

tedxyz
ted's sweatcoat 10月20日

所以匹配柴油机还是可以的,柴油机效率更高、理想工况区间更窄。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】

: 理想那种增程式虽然解决了内燃机的工况问题,但是又重新引入了发电再电驱的效率问题,

: 以及大电池增加体积重量的问题,然后油耗跟纯油车还差不多,确实有点脱裤子放屁的意思

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月20日

大电池意味着市内可以充电开,跟纯电一样,不好吗?这是增程车相比于唐dm那类车的强点。很难理解吗?

【 在 djkstra 的大作中提到: 】

: 理想那种增程式虽然解决了内燃机的工况问题,但是又重新引入了发电再电驱的效率问题,

: 以及大电池增加体积重量的问题,然后油耗跟纯油车还差不多,确实有点脱裤子放屁的意思

west
幸福不是毛毛雨 10月20日

理想其实还好啦,蛮低调,不像某斯林吹,秒杀100万以内所有油车

【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】

: 自以为发现了增程的新大陆,以为别人都不懂

: 殊不知增程式电动车都已经基本走完了自己的生命周期:雪佛兰的Volt,热了几年之后,最新款Volt已经改为纯电动。

: 在中国市场上也有:别克velite 5,通用最后甩货真是暴亏一笔。

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AZTU
A_Z 10月20日

作为一个30w+的新品牌新车,不到一年卖了2万量,群众眼睛确实是雪亮的,用脚投票比嘴炮真实的多

【 在 Diavoli 的大作中提到: 】

: 纯电续航不是痛点,充电效率才是痛点。但解决这个痛点没有必要采用增程,解决方案是不买电车。

: 电车除了在限牌城市靠政策存活以外,基本就没有市场。人民群众的眼睛是雪亮的。

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月20日

你为何不敢比综合用车油耗?

一年350天在市内跑,理想one相当于纯电车零油耗。15天跑高速,油耗是高一些。但综合起来呢?

【 在 djkstra 的大作中提到: 】

: 但是丰田ths和本田immd纯油油耗都只有理想增程式的一半,说人家的方案过时是不是太无知了

gjq
!@#$%^&*() 10月20日

插混和增程是两码事。

插混的汽油机需要能在提供高速巡航全部功率时达到最优工况,而不是弄个小发动机做鸡肋。另外有前途的插混无一不用阿特金森发动机

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 别扯淡了,普锐斯和本田的immd都有增程的元素,即发动机发电,再电驱。混动车核心设计思想就是让发动机稳定在最佳工况。

djkstra
码蚁 10月20日

市内开为啥要天天带个内燃机和油箱满街跑,纯电它不香嘛

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 大电池意味着市内可以充电开,跟纯电一样,不好吗?这是增程车相比于唐dm那类车的强点。很难理解吗?

west
幸福不是毛毛雨 10月20日

为了消除里程忧虑吧

【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】

: 市内开为啥要天天带个内燃机和油箱满街跑,纯电它不香嘛

Diavoli
下雨天总是很郁闷 10月20日

都卖哪儿去了呢?非限牌城市有多少人买了呢?

再说汽油车一年可是2000万的销量啊。

纯电动这么些年了,说白了去除政策因素,纯私家车购买的比例有多低,大家都看不到吗?

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: 作为一个30w+的新品牌新车,不到一年卖了2万量,群众眼睛确实是雪亮的,用脚投票比嘴炮真实的多

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月20日

不买电车,你就不可能花20-30万的钱,同时享受大空间+强动力和优化的nvh。

所以,想享受电车的优势和油车的便捷,同时还想省钱,就买增程车。

【 在 Diavoli 的大作中提到: 】

: 纯电续航不是痛点,充电效率才是痛点。但解决这个痛点没有必要采用增程,解决方案是不买电车。

: 电车除了在限牌城市靠政策存活以外,基本就没有市场。人民群众的眼睛是雪亮的。