350就是没诚意。
jk
我觉得还是技术问题 如果是530 就不是现在的这个车重了 就不是现在的这个体积了，也不是现在的这样的能耗了 一切都要推到重来了，所以它只能选个折中方案就是现在的350了
【 在 wakesman (jk) 的大作中提到: 】
: 350就是没诚意。
李斌说ES8电池模组是兼容他家A级SUV的
最大的车和最小的车用同一个电池，那容量也就锁死在70度电了，想提升续航只能靠更有效率地用电。
【 在 blackben 的大作中提到: 】
: 我觉得还是技术问题 如果是530 就不是现在的这个车重了 就不是现在的这个体积了，也不是现在的这样的能耗了 一切都要推到重来了，所以它只能选个折中方案就是现在的350了
这随便他怎么说，到时看销量
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 李斌说ES8电池模组是兼容他家A级SUV的
: 最大的车和最小的车用同一个电池，那容量也就锁死在70度电了，想提升续航只能靠更有效率地用电。
: :
530那就空车都三吨多了，货车吗？
【 在 wakesman 的大作中提到: 】
530这个定价绝对没问题，明年8月份拿车的小白鼠刚享受355的续航，北汽大概率eu500就出来了，工况预估460左右
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李斌说了这个电池尺寸是配最小的车，估计Q3大小
也许过几年电池升级，同样大小的电池可以跑500
model x 100d也就2吨多。
【 在 tenyear 的大作中提到: 】
: 530那就空车都三吨多了，货车吗？
续航跟电池容量不是简单线性的关系，你电池容量大了重量也变重了，而且车架也得加
强，最后车太重会反过来影响续航，又得加更多的电池补续航，这就恶性循环了
是兼容架构，不是容量。
几年后电池能量翻倍，140度电也没问题。
这个思路合理。
那个架构目前就能容纳70度电的电池
单位重量电量不会迅速增加，你很难看到翻倍
通过提高压实密度可以在相同体积里容纳更大电量
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 是兼容架构，不是容量。
: 几年后电池能量翻倍，140度电也没问题。
: 这个思路合理。
嗯，350是新能源续航最大值。
特斯拉都是大卡车
特斯拉 MODEL S是卡车？
: 特斯拉都是大卡车
最愚蠢的设计，没有之一
有效率的用电，是忽悠几个小白
前面那位说续航530得货车才能做到
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 特斯拉 MODEL S是卡车？
