滴滴顺风车就不应该存在

【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 zpw2000 的大作中提到: 】

: 理智地看，条条都是相反的结论。

: 平台提供的是信息服务，没有平台，你知道你周围有没有乘客和司机？

: 顺风车分担了通勤的交通负担，是互补而不是侵占，为何国务院出台互助通行？

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

: 第四，如果认同经济条件与时间珍贵程度正相关的话，哪怕耽误5分钟都是不情愿的，只有时间不值钱的人才会选择哪怕90%顺路的行程。

【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

: 第四，如果认同经济条件与时间珍贵程度正相关的话，哪怕耽误5分钟都是不情愿的，只有时间不值钱的人才会选择哪怕90%顺路的行程。

: 第五，作为车主，遇到一次恶心的乘客，需要几次有趣的乘客来抵消？

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【 在 dujm 的大作中提到: 】

: 顺风车就不该绕路，沿途设几个停车点，乘客去等着，哪怕少点车费也愿意，这才是顺风车。

: 【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: : 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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【 在 redwolf 的大作中提到: 】

: 顺风车，就应该车主发布时间和线路，乘客选择要不要搭车，反过来，就变味了。

【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】

: 第一，对于每天上下班使用的潜在乘客，这部分是日常通勤，他或她应该形成固定的配对，何必还给平台交费？

: 第二，让顺风车承担通勤作用就不对劲，这应该是公共交通服务的责任，顺风车快车掩盖了公共出行服务的不到位。

: 第三，顺风车可能增加了拥堵，是合乘少开车了，还是有人分担驾车成本上路的车更多了，值得研究。

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