作为曾经开过ssss店的,给你们讲讲

wzgl123
努力瘦到49斤 04月16日 字数 490

开过一个销量排在前几名的品牌ssss店

早两年卖了

原因就是不看好这个模式,趁早卖了。。另外,单独几家ssss店在国内迟早生存不下去

ssss模式的存在真的只是行业利润太厚,竞争不从分的结果

一家破店。一年卖个1000-1500台车,竟然品牌方要求配置100-150号员工

其实车利润还可以的。但是挡不住品牌方装逼和高运营成本啊

当然消费者不懂的也蛮多的。特别女性用户,来了基本当猪来杀,无论售前还是售后

个人觉得五年内ssss店数量会极速下滑。因为厂家利润支撑不住了。原来开店主要是靠土地增值,现在这个因素也不存在了

AutoWorld 汽车世界
67 个回复
intis
道姑 04月16日

同意……

熟悉的4s关了两个。

女车主确实关注这个的少,被宰是普遍现象。

【 在 wzgl123 的大作中提到: 】

: 开过一个销量排在前几名的品牌ssss店

: 早两年卖了

: 原因就是不看好这个模式,趁早卖了。。另外,单独几家ssss店在国内迟早生存不下去

: ...................

tonyking
时效/实效 04月16日

看来以后只能网上售车了

【 在 intis 的大作中提到: 】

: 同意……

: 熟悉的4s关了两个。

: 女车主确实关注这个的少,被宰是普遍现象。

: ...................

intis
道姑 04月16日

售后难度增加,变成车厂的垄断市场,更麻烦……

修理厂很难完全放心,而且也不能解决所有问题。

【 在 tonyking 的大作中提到: 】

: 看来以后只能网上售车了

tonyking
时效/实效 04月16日

修理厂是充分竞争的市场

这个不必担心

【 在 intis 的大作中提到: 】

: 售后难度增加,变成车厂的垄断市场,更麻烦……

: 修理厂很难完全放心,而且也不能解决所有问题。

: 【 在 tonyking 的大作中提到: 】

: ...................

ChengChui
成吹 04月16日

两田会扩大市场占有率

【 在 intis 的大作中提到: 】

: 售后难度增加,变成车厂的垄断市场,更麻烦……

: 修理厂很难完全放心,而且也不能解决所有问题。

qzrk
qzrk 04月16日

开4S店的都不是一般人,大佬现在在干哪一行呢?

【 在 wzgl123 (努力瘦到49斤) 的大作中提到: 】

: 开过一个销量排在前几名的品牌ssss店

: 早两年卖了

: 原因就是不看好这个模式,趁早卖了。。另外,单独几家ssss店在国内迟早生存不下去

: ...................

wzgl123
努力瘦到49斤 04月16日

哎。现在投了一点酒店,还在亏损。。

md,回头来看,汽车ssss店再困难。和其他行业来看。还是很好做的。毕竟有资源保护着。现在做了一些其他行业。md,都在肉搏。

【 在 qzrk 的大作中提到: 】

: 开4S店的都不是一般人,大佬现在在干哪一行呢?

: 【 在 wzgl123 (努力瘦到49斤) 的大作中提到: 】

: : 开过一个销量排在前几名的品牌ssss店

qmoyi
qmoyi 04月16日

开国产车4S店的人呢?比如BYD?

前些年集体退网维权,被BYD玩的团团转

【 在 qzrk 的大作中提到: 】

: 开4S店的都不是一般人,大佬现在在干哪一行呢?

qzrk
qzrk 04月16日

确实,不过按你的思路,4S店不行了

行业旗舰型的汽修店是有巨大需求的,这个要是能做起来我觉得有前途

【 在 wzgl123 (努力瘦到49斤) 的大作中提到: 】

: 哎。现在投了一点酒店,还在亏损。。

: md,回头来看,汽车ssss店再困难。和其他行业来看。还是很好做的。毕竟有资源保护着。现在做了一些其他行业。md,都在肉搏。

: ...................

wzgl123
努力瘦到49斤 04月16日

其实早两年有很多不大不小的资本都已经开了网上卖车。最后都黄了。核心因素,我认为还是传统势力太强大。用户对车品牌太迷信。导致产品力量远大于渠道作用

只有用户不在迷信合资品牌,品牌无法大幅度溢价,网上卖车才能成型

至于欧美还没有全面网消,估计是用户习惯和法规太慢导致

【 在 tonyking 的大作中提到: 】

: 看来以后只能网上售车了

: 【 在 intis 的大作中提到: 】

: : 同意……

: : 熟悉的4s关了两个。

qzrk
qzrk 04月16日

都要

【 在 qmoyi (qmoyi) 的大作中提到: 】

: 开国产车4S店的人呢?比如BYD?

: 前些年集体退网维权,被BYD玩的团团转

wzgl123
努力瘦到49斤 04月16日

其实也不能说ssss不行了。主要是中国实在太密集了。比如说,行业前几名的品牌在北京都射了30家以上的店。你觉得有必要么。 每家店这么高的运营费最后不都得用户车价或者维修里出啊

本青也去其他国家考察过,比如临近的小日本。市场成熟了。他们一般一个城市都是一个大店在郊区,城市分4-5个小店,用来展示最新款车+保养。大修集中到郊区大店

人家一个店一年才卖100来台车,店面也很小。这才是正常的成本

不过,若切换电动车时代的话。ssss的模式就不好说了。毕竟连保养都没了

【 在 qzrk 的大作中提到: 】

: 确实,不过按你的思路,4S店不行了

: 行业旗舰型的汽修店是有巨大需求的,这个要是能做起来我觉得有前途

: 【 在 wzgl123 (努力瘦到49斤) 的大作中提到: 】

Resiw
新的周期,新的开始~ 04月16日

周末去保养,4S接待的说他们店一个月要卖2、300台,看来是吹牛逼?

【 在 wzgl123 的大作中提到: 】

: 开过一个销量排在前几名的品牌ssss店

: 早两年卖了

: 原因就是不看好这个模式,趁早卖了。。另外,单独几家ssss店在国内迟早生存不下去

: ...................

intis
道姑 04月16日

水平层次不齐就不说了,毕竟4s也这个德行。配件还不能保真,这个才是根本问题。

【 在 tonyking 的大作中提到: 】

: 修理厂是充分竞争的市场

: 这个不必担心

intis
道姑 04月16日

小毛病少的车都会……

【 在 ChengChui 的大作中提到: 】

: 两田会扩大市场占有率

warrior
问何方 04月16日

厂家自营或者授权修理厂即可。

【 在 intis 的大作中提到: 】

: 售后难度增加,变成车厂的垄断市场,更麻烦……

: 修理厂很难完全放心,而且也不能解决所有问题。

: 【 在 tonyking 的大作中提到: 】

: : 看来以后只能网上售车了

qzrk
qzrk 04月16日

对,我设想的也是类似日本这种模式。这才是正经做事的模式

【 在 wzgl123 (努力瘦到49斤) 的大作中提到: 】

: 其实也不能说ssss不行了。主要是中国实在太密集了。比如说,行业前几名的品牌在北京都射了30家以上的店。你觉得有必要么。 每家店这么高的运营费最后不都得用户车价或者维修里出啊

: 本青也去其他国家考察过,比如临近的小日本。市场成熟了。他们一般一个城市都是一个大店在郊区,城市分4-5个小店,用来展示最新款车+保养。大修集中到郊区大店

: 人家一个店一年才卖100来台车,店面也很小。这才是正常的成本

: ...................

wzgl123
努力瘦到49斤 04月16日

不一定吹牛b,我说的90%店在1500以内,厂家管理也希望在这个范围。这个是他们建店测算的盈利和满意度平衡点。

但是在北京等还是有少量关系户能突破的。而且2000台左右也算正常。3000以上一般都有点能量了

【 在 Resiw 的大作中提到: 】

: 周末去保养,4S接待的说他们店一个月要卖2、300台,看来是吹牛逼?

: 【 在 wzgl123 的大作中提到: 】

: : 开过一个销量排在前几名的品牌ssss店

: : 早两年卖了

intis
道姑 04月16日

厂家自营有有三个问题:

1、市场垄断。

2、点少售后等待时间长。

3、增加厂商的管理难度。

比现在4s的体验更差概率很大……

修理厂嘛,授权店很多时候就那么回事儿吧。

【 在 warrior 的大作中提到: 】

: 厂家自营或者授权修理厂即可。