吹加氢的提一个小问题

这个风险解决前不会量产的

不要在那里加氢。

年后从小县城打车到火车站， 200km， 县城都是加气的车， 司机先开到加气站加气， 要打开发动机盖和后备箱， 同时我们所有人都要下车， 加气管不到小指那么粗， 加气时间很长， 我带两小孩冻得

不知道氢是不是也要这么操作

同时后备箱一个大大的躺着放置的像液化气罐， 开在高速上我特别怕追尾， 因为这玩意一旦被撞破， 液态的气就会气化， 和空气混合爆炸

一样，加氢车也是背一个气罐，车底下是燃料电池和锂电。一心想玩氢车的要有心理准备。

怕储氢罐泄漏，在地下空间形成可以爆炸的混合气

下车关总阀。

1、储氢罐比汽油桶安全

2、汽油都不怕氢气怕啥

说对了，所以在日本氢能源车不准进入地下停车库

氢气的爆炸等级远高于汽油，而且氢气是气体，一旦在密封空间泄露就很难处理，唯一的办法是通风。但是像地下车库这种地方，氢气一泄露会进入闷顶等高层半封闭空气，这时通风也搞不定了，只能放弃该建筑物，否则一则闪爆，无人能活。所谓的氢气安全是建立在开放空间这一基本前题，目前看这是joke

隧道，函洞也应该不行，部分大型立交应该也不行，这样这车子根本没发开了

兄台是做什么行业的？

道兄，有什么问题?

抛开剂量谈毒性就是耍流氓

一辆车的氢气炸了一栋楼？呵呵，这是看了流浪地球想出来的吗

炸一片停车场还是小意思的

在密闭环境中，因氢气浓度过高有可能引起爆炸。据资料记载，氢气的爆炸极限是4.0％～75.6％（体积浓度）。也就是说，如果在某一空间中，氢气的体积浓度达到4.0％～75.6％，就有可能引起爆炸。

至于说到因燃料电池车装载的氢气泄露，是否有爆炸的危险性？从结论说，有。

但是需要指出的是，氢气的燃点为500摄氏度，高于汽油的燃点427摄氏度、煤油的燃点380摄氏度和柴油的燃点220摄氏度。即，和汽、煤、柴油相比，氢气更加不容易燃烧！氢气的火焰只会越烧越小。

实际上，在日本政府推进氢燃料电池的过程中，对于氢气的安全性，有关方面进行了大量的试验。

比如，伊藤忠Techno-Solutions株式会社进行的《地下停车场氢气爆发过程解析》

ANSYS AUTODYN：サンプル＆事例紹介：地下駐車場での水素爆発解析

财团法人日本自动车研究所进行的《隧道内的氢气安全性（研究）》（计算机模拟）

http://www.hess.jp/Search/data/36-03-020.pdf

在日本氢气及燃料电池示范项目（Japan Hydrogen ＆ Fuel Cell Demonstration Project），所进行的安全性教育项目中，也提到了在密闭环境中因氢气泄露有可能导致爆炸的可能性。

但是，一般的研究表明，在地下停车场中因燃料电池车中氢气泄露而导致爆炸，需要比较强的限定条件。因为氢气分子扩散速度很快，为氦气的1.4倍，氮气的3.7倍，形成引起爆炸的有效浓度并不容易。

小区停车场，应该是规模（车位）比较大的停车场。除非停车场为每台车建造了一个个小房间，否则不太容易出现局部氢气浓度过高的现象。

氢气泄露后，会漂向空间的上方，除特殊情况外（比如说车库照明系统漏电），一般是一种远离火源的机制。

另外需要指出的是，本题存在着一个“伪前提”，即“氢燃料电池车大规模普及后”。

一方面，如果氢燃料电池车大规模普及，那么停车场等社会基础设施也必须增加应对万一氢气泄露这种状况的设备（如采用防爆电器开关、防爆灯具、自动氢气探测装置以及快速抽风设备）

回到楼主的问题，答案是：有爆炸的可能性，但是可能性不大，不足为虑，也不是氢燃料电池车发展中的主要障碍。

忘了怎么办

氢气并不比汽油更危险

去年11月底，张家口市桥东区大仓盖镇盛华化工有限公司附近发生一起爆炸事故。爆炸原因一度被指向氢能源。随着调查的深入，事故原因逐渐明晰：盛华化工氯乙烯气柜泄漏，遇明火爆燃所致。与氢能源无关。

长期以来，由于公众对于氢能源缺乏足够的了解，对氢燃料电池汽车的安全尚有疑虑，甚至“谈氢色变”，这也成为限制氢燃料电池汽车产业快速发展的一大因素。

“燃料电池汽车的安全性，也是我们考虑的重点。”陈晨说，标委会主任委员衣宝廉院士的报告中曾多次提到这个问题，也给出了很好的答案：氢气比较轻，它的扩散系数是汽油的22倍，氢气漏出来以后很快向上扩散，不像汽油，漏出来以后就滞留在车的旁边，汽油着火是围绕车烧的，氢气着火是在车辆上方，所以氢气在开放的空间是非常安全的。

只要管理到位，氢气的特性并不比汽油更危险。“但是，氢气在密封空间的安全性要引起足够的重视，如在车库中，需要安装传感器，并加上通风装置，以防发生危险。”陈晨强调。