汽车性能对多数人是过剩的

shunderen
谢苗.康斯坦丁诺维奇 2020-06-27 字数 464

从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

懂车帝不喜欢的车,却卖的非常好,尤其是许多伪懂车,以骂奔驰GLC, C/E系列来表示自己懂车,但是被销量一次次抽脸。他们说的那些问题基本不会影响开车,但是漂亮的外型和内饰,奔驰标所带来的精神愉悦又是任何指标能量化的?

本质上,汽车和笔记本,手机一样,都是处在性能严重过剩,谈性能才是落伍

AutoWorld 汽车世界
18 个回复
altsy
a 2020-06-27

其实普通人最看重的需求是质量和安全,不过这两点销售胡扯的空间太大了,导致影响销量的主要是内外饰和营销费用。

【 在 shunderen 的大作中提到: 】

: 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

: 既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

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nezo
nezo 2020-06-27

有一定道理,每个人需求不同。

【 在 shunderen 的大作中提到: 】

: 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

: 既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

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lacrover
lacover 2020-06-27

性能肯定是过剩的,但安全性永远没有过剩一说,只要车祸还能受伤死人,安全性就不够

【 在 shunderen 的大作中提到: 】

: 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

: 既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

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jiaoyi
11 2020-06-27

别扯安全性了  这个指标是永远无法验证的

【 在 lacrover 的大作中提到: 】

: 性能肯定是过剩的,但安全性永远没有过剩一说,只要车祸还能受伤死人,安全性就不够

lacrover
lacover 2020-06-27

不用额外验证,只要还死人就是不够。

【 在 jiaoyi 的大作中提到: 】

: 别扯安全性了  这个指标是永远无法验证的

kettle
小牛 2020-06-27

死人是低概率事件,要做到完全不死人的成本太高没几个人能接受,川普同志的专车也

都不能做到完全不死人,别说汽车,高铁那么大的吨位都做不到不死人,只需要在概率

上低到大家可接受的程度就行了

【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】

: 不用额外验证,只要还死人就是不够。

piloot
嶵檣曽柺 2020-06-27

老头乐加个气囊就行了

最高开60足以

【 在 shunderen 的大作中提到: 】

: 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

: 既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

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kettle
小牛 2020-06-27

你这基本是没意义的废话,任何消费品到了一定程度都不是性能追求

【 在 shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇) 的大作中提到: 】

: 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

: 既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

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arouz
arouz 2020-06-27

骂奔驰那些是因为中外区别对待,和性能关系不大。

当然奔驰的1.5+48V确实垃圾,不仅开起来卡顿,而且油耗比宝马奥迪的2.0还高。

nezo
nezo 2020-06-27

死人不仅是车的问题,很多时候是人的问题。

高速撞到障碍物车速瞬间降到0,即使车完好无损,人一样嗝屁。

人从高速瞬间降速到0,器官全完蛋,什么安全措施也没球用。

【 在 lacrover 的大作中提到: 】

: 性能肯定是过剩的,但安全性永远没有过剩一说,只要车祸还能受伤死人,安全性就不够

lacrover
lacover 2020-06-27

所以主动安全措施的需求越来越高了

【 在 nezo 的大作中提到: 】

: 死人不仅是车的问题,很多时候是人的问题。

: 高速撞到障碍物车速瞬间降到0,即使车完好无损,人一样嗝屁。

: 人从高速瞬间降速到0,器官全完蛋,什么安全措施也没球用。

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chzhang7901
SunShine 2020-06-27

巨大进步—这点不敢苟同

【 在 shunderen 的大作中提到: 】

: 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

: 既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

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Nimbus2016
byteDancethenYoudance 2020-06-27

这么说吧,就这么新技术搭着卖还有些议价权,完全给消费者做嫁衣,那就赚不到钱了,市场是由双方博弈组成的,不是你想买啥就能买啥,买房需求也无法统一

【 在 shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇) 的大作中提到: 】

: 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

: 既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

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xcbw
豆豆 2020-06-28

其实也不是过剩。2.0跟3.0,也许一辈子都用不着3.0的峰值功率。但是你一启动,就能感受出明显的区别来

【 在 shunderen 的大作中提到: 】

: 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

: 既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

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realbigroy
很疯不癫 2020-06-28

超出够用的部分,成分太复杂,不好衡量,招一个top2毕业的文案秘书,还长得像杨幂

【 在 xcbw 的大作中提到: 】

: 其实也不是过剩。2.0跟3.0,也许一辈子都用不着3.0的峰值功率。但是你一启动,就能感受出明显的区别来

: 【 在 shunderen 的大作中提到: 】

: : 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: : 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

Alohaaaa
Alohaaaa 2020-06-28

性能影响体验,就像座椅舒适度、nvh以及内饰一样。

假期租了个1.6l的速腾,19年中生产的车,这动力其实也日常够用了,但加速时一脚油门下去4000多转了,车速还是上不去只有发动机在空吼,超个车颤颤巍巍的怂得很。

1.4t的速腾体验肯定会好很多。1.4t对比1.6l尚且如此,那么2t以上对比1.4t 也是一样。

所以,什么是过剩呢?

※ 来源:水木社区 [117.136.50.*(陕西)]

【 在 shunderen 的大作中提到: 】

: 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

: 既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

: 懂车帝不喜欢的车,却卖的非常好,尤其是许多伪懂车,以骂奔驰GLC, C/E系列来表示自己懂车,但是被销量一次次抽脸。他们说的那些问题基本不会影响开车,但是漂亮的外型和内饰,奔驰标所带来的精神愉悦又是任何指标能量化的?

CanonFans
00:00:01 2020-06-28

市区使用,还是全路况使用?

如果只是市区上下班代步,买菜,那性能是用不上,也有对应的买菜车,卡罗拉、轩逸之类的足够。

但如果是跑长途,自驾游,高速多,显然这些车性能远远达不到要求

买车不是只为应付一种使用场景,所以永远不存在性能过剩一说

pigflying
飞猪 2020-06-28

没有性能过剩一说,每个人的需求不一样,我现在开367p的车觉得开起来确实比之前的车爽。

【 在 shunderen 的大作中提到: 】

: 从性能,用料,安全角度看,都是过剩的

: 普通人在市内通勤的需求,高速的需求跟20年前没啥区别,车辆却又巨大的进步

: 既然性能过剩,那大家关注的就不是性能,而是空间,内饰,外型,品牌这些精神层面的因素

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