不懂增程车的人实际上也不懂内燃机

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月19日 字数 2395
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关于增程技术是否过时的问题,集中回答一下:我个人判断,增程技术不仅不过时,而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱,基本也是个增程。就算普锐斯,之所以能省油,也是因为让发动机尽量处于最佳工况,当动力需求小时就会用发动机发电,这本质也是一种增程。一句话,增程技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案,会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案,有待观察,不过增程技术不可或缺。

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这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”,是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图(如果看过也看不懂)。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小;也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大(235:600)。如果始终是内燃机直驱,内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域;而且,汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起,导致了汽油车的能量效率很低这个事实。

既然如此,让内燃机的工况和车速解耦,让它始终工作在效率最高的工况之下发电,显然更有效率。而且,电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小,可以锦上添花。

这点儿事想不明白,整天人云亦云“脱了裤子放屁”这种蠢话,有些丢人了。

关于下图再解释两句:这是典型的内燃机BFSC图,网上有不少类似的,你们可以自己找来看看。横纵坐标(转速,扭矩)标定了工况,图中的等势线表明了对应工况下发动机的热效率,单位是g/kWh,即做1千瓦时的功所需消耗的燃油克数。

AutoWorld 汽车世界
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tsa300
Tele-Superachromat T* 10月19日

脱裤子放屁油耗高续航差,动力又弱,唯一的优点是能加油,最大糟点是精神股东敏感且脆弱

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月19日

你的表现令人失望

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 脱裤子放屁油耗高续航差,动力又弱,唯一的优点是能加油,最大糟点是精神股东敏感且脆弱

syr
涮羊肉 10月19日
Jambalaya
不吐西瓜皮 10月19日

先发电再电驱没有损耗?

tsa300
Tele-Superachromat T* 10月19日

增程是死路,马自达都搞过转子增程,最后发现走不通

脱裤子放屁总体划不来,不如混动和纯油,现在还有轻混

理想是没办法才弄个这个噱头,他搞别的弄瞎了才赌这个。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 你的表现令人失望

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月19日

发电机损耗很小,比变速箱小

【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】

: 先发电再电驱没有损耗?

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月19日

张口就来,数据图表一点儿没有。

本田混动实际上基本就是个增程,发动机参与直驱的时间很少,只有高效率工况与轮速匹配时才参与直驱。这本身说明了增程在多数时候更有效率。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 增程是死路,马自达都搞过转子增程,最后发现走不通

: 脱裤子放屁总体划不来,不如混动和纯油,现在还有轻混

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LordNelson
纳尔逊 10月19日

本田混动还是有变速箱的

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 张口就来,数据图表一点儿没有。

: 本田混动实际上基本就是个增程,发动机参与直驱的时间很少,只有高效率工况与轮速匹配时才参与直驱。这本身说明了增程在多数时候更有效率。

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月19日

没有多级变速箱,只有一级减速器,发动机偶尔参与驱动。

【 在 LordNelson 的大作中提到: 】

: 本田混动还是有变速箱的

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: : 张口就来,数据图表一点儿没有。

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factisdark
factisdark 10月19日

纯油驱动损耗超级超级大。

导致先发电再电驱,居然比纯油还省油,动力更强,加减速更平顺,空调更爽,噪音更小。

【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】

: 先发电再电驱没有损耗?

e5200
324 10月19日

增城是混动淘汰下来的技术,是最先想到的混动方法之一,后来发现不合算就不用了。不要以为就你懂内燃机的曲线,那些工程师早就想到了。

发自「今日水木 on MI 8 Lite」

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”,是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图(如果看过也看不懂)。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小;也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大(235:600)。如果始终是内

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tsa300
Tele-Superachromat T* 10月19日

本田尽其可能避免脱裤子放屁,甚至连空调压缩机都是双模的,发动机运转时直接带动压缩机,发动机停了需要用压缩机才电驱

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 张口就来,数据图表一点儿没有。

: 本田混动实际上基本就是个增程,发动机参与直驱的时间很少,只有高效率工况与轮速匹配时才参与直驱。这本身说明了增程在多数时候更有效率。

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月19日

你理解力太差。空调的负载可以认为基本恒定,而汽车驱动的转速和负载变化范围很大。懂吗?

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 本田尽其可能避免脱裤子放屁,甚至连空调压缩机都是双模的,发动机运转时直接带动压缩机,发动机停了需要用压缩机才电驱

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月19日

不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的,只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大电池,日常充电使用,偶尔长途是加油,那么增程是目前最完美的方案,没有之一。

【 在 e5200 的大作中提到: 】

: 增城是混动淘汰下来的技术,是最先想到的混动方法之一,后来发现不合算就不用了。不要以为就你懂内燃机的曲线,那些工程师早就想到了。

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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tsa300
Tele-Superachromat T* 10月19日

我的空调压缩机制冷量0到7千瓦连续可调

所以你和贵版其他键盘车神并无区别,百度上搜张图加自己想象的知识张嘴儿就来

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 你理解力太差。空调的负载可以认为基本恒定,而汽车驱动的转速和负载变化范围很大。懂吗?

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LordNelson
纳尔逊 10月19日

这方案不就是为了1%的需求,硬给电车加了一套99%时候用不到的发动机。。。。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的,只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大电池,日常充电使用,偶尔长途是加油,那么增程是目前最完美的方案,没有之一。

tsa300
Tele-Superachromat T* 10月19日

跑长途你三蹦子比我3.0T 还费油,你还好意思说比汽油机省

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的,只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大电池,日常充电使用,偶尔长途是加油,那么增程是目前最完美的方案,没有之一。

qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月19日

也许99%的时候用不到,但是如果用到了,就很有大用。纯电车在大冬天电量耗尽趴窝在雪地里,这种体验一般人绝对不想有哪怕一次。

【 在 LordNelson 的大作中提到: 】

: 这方案不就是为了1%的需求,硬给电车加了一套99%时候用不到的发动机。。。。

: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】

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qtpr
Transcendence constitutes selfhood. 10月19日

但是你不会像神经病一样不停滴调空调功率。所以空调的负载在一定时间内基本是稳定的

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 我的空调压缩机制冷量0到7千瓦连续可调

: 所以你和贵版其他键盘车神并无区别,百度上搜张图加自己想象的知识张嘴儿就来

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