春节内蒙1300公里(低温+缺桩)电车自驾总结

tanaa
我说合作愉快你就炸 2019-02-11 字数 3742
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本次行程起点北京大兴,终点内蒙赤峰市巴林右旗,单程620公里,车辆北汽EU5 R500。赤峰冬季温度零下十几度左右,大广高速往北最后一个国网充电桩在茅荆坝服务区,距家还有320公里。我车春秋温度跑这320公里无压力,但在冬季低温续航大打折扣的情况下几无可能,后来知道赤峰市内北汽4S店门口有两个特来电快充桩后,便放心决定自驾。后来看,这个特来电起到了决定性作用。

出发前做足功课:计划在安子岭服务区、茅荆坝服务区、赤峰特来电三个补电点补电,家里地库插座提前请电工接地,备足热水食物就出发了。

2月1日下午14点,北京大兴满电出发,表显400公里。京承高速一路出京顺畅,时速105左右,下午温度相对高,电号小,经过一路爬坡,16:30顺利到达安子岭服务区,四个桩只有一辆特斯拉在充电。

短暂补电到17:00继续出发,18:40赶到茅荆坝服务区,一下车就感到坝上高原的深深寒意,气温骤降到零下十几度,四个桩都在空着,哆哆嗦嗦充上电就去服务区吃饭了,19:30电充到90%拔枪走人,表显续航357公里,距离赤峰市内特来电150公里,心中无压力,间歇开着空调继续出发,晚上21:40,略显忐忑的到达赤峰特来电(确实没把握这个桩能不能充),此时表显续航175公里,接上插头顺利充电,心情瞬间很喜悦,虽然快充电流只有36A,比国网相对慢很多,但已经非常欣慰,充到23:00,表显续航305公里,距家还有175公里高速,感觉无压力,放心拔枪走人。

夜间的丹锡高速十分空旷(阴森),漫天星光下只有我一辆车在飞驰,175公里高速,本侧车道只碰到三四辆车,因为内蒙高速全程限速100,我就定速巡航105,间歇空调。凌晨1点15,顺利到家,表显续航66公里。

接上地库电,虽然充电电流只有2A,不过已经足够,经过33个小时才把电补满。春节期间恰逢降温,每天温度都在零下十几度到零下二十几度,期间正常用车,电车在内蒙绝对是新鲜事物,全程没看到一辆电车(不上牌照的老年代步车除外)。缺点是极端低温天气下,车内太容易起雾,不光挡风玻璃起雾,左右玻璃甚至起霜,擦都擦不掉,几乎看不清左右后视镜,开空调除雾也只能吹的掉挡风玻璃的雾。有两天夜里大意没停车库,停外面,结果第一次把日间行车灯冻闪了,第二次把小电瓶电亏光了,早上车门都打不开,还好带的有搭电宝,用机械钥匙打开车门,自己搭电成功(再次自夸下)。

初五返程,早上8点满电出发,温度-18度,高速路两侧还有雪,中间车道已经被轧的没雪了,开了会空调掉电厉害,就关了空调。前挡风玻璃起雾就靠间歇性的开窗灌冷气解决,非常酸爽提神,侧面玻璃起霜就搞不定了,擦都擦不掉,几乎完全看不见左右后视镜,没办法打开后挡风除雾,通过车内后视镜观察后方来车,尽量不并线,上午10点15赶到赤峰特来电,表显续航140公里,唯二的两个快充桩坏了一个,还有一辆北京牌照的秦在补电,和车主寒暄了几句,考虑到要到亲戚家拜年,就把车接上了交流慢充,刚到亲戚家发现才充了1度就充电桩故障了,正好收到秦车主的短信告诉我他充好了,我就赶紧赶过去把车挪到了快充桩再到亲戚家。

下午13:15,在亲戚家吃完饭来到充电地方,看到表显变到320公里,拔枪结束充电,走了一个小时到喀喇沁旗时,不知大广高速出了什么状况,所有车辆被交警要求下高速,走了将近1个小时崎岖乡道后再上的高速,下午16:00,到达茅荆坝服务区,短暂休息补电到16:40,计划到太师屯服务区再补电。中途看到金山岭段严重拥堵,临时打算在金山岭服务区补电,结果很坑,金山岭服务区以及充电桩只在大广高速(大庆方向)单侧才有,在金山岭拥堵了40分钟,晚上19:10分到达太师屯服务区,四个充电桩有两辆车在充电,其中一辆比亚迪e5车屁股掉了一半,我惊讶被撞成这样还能充电,车主说被人追尾了。晚上20:00,充电到续航220公里拔枪走人,离家还有150公里,此后一路畅通,随着近北京温度回升,电耗也慢慢变小,22:00顺利到家,表显可用续航47公里,春节之旅顺利结束。

通过此次行程,心得如下:

1、一定提前做好充电规划,查好沿途充电桩,甚至观察下充电记录了解桩最近是否正常运营;如采用家用电充,确认接地线接地。

2、事实证明,零下20多度的低温,电车还是能扛得住不出大毛病,不开空调的话续航掉电可以接受。

3、极端低温下起雾应该是最大的问题,小电瓶亏电不知是否是北汽电车特有现象(此前已经系统升级过一次),据车友讲东北冬天的油车也经常会亏电。

4、冬季低温充电,尽量保证停车后立刻充电,充完电立刻拔枪走人,以缩短电池加热时间和提高电池温度,有利增加充电速度和续航里程。

5、如有可能,尽量选择火车或油车出发,我到家腿都冻红了

GreenAuto 新能源汽车
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Decryption
oracle 2019-02-11

赞运气

【 在 tanaa 的大作中提到: 】

: 本次行程起点北京大兴,终点内蒙赤峰市巴林右旗,单程620公里,车辆北汽EU5 R500。赤峰冬季温度零下十几度左右,大广高速往北最后一个国网充电桩在茅荆坝服务区,距家还有320公里。我车春秋温度跑这320公里无压力,但在冬季低温续航大打折扣的情况下几无可能,后来知道赤峰市内北汽4S店门口有两个特来电快充桩后,便放心决定自驾。后来看,这个特来电起到了决定性作用。

: 出发前做足功课:计划在安子岭服务区、茅荆坝服务区、赤峰特来电三个补电点补电,家里地库插座提前请电工接地,备足热水食物就出发了。

: 2月1日下午14点,北京大兴满电出发,表显400公里。京承高速一路出京顺畅,时速105左右,下午温度相对高,电号小,经过一路爬坡,16:30顺利到达安子岭服务区,四个桩只有一辆特斯拉在充电。

: ...................

boyabook
张大麻子 2019-02-11

看完了 有点可怜

nickow
大笨象 2019-02-11

所以620公里跑了九个多小时…这是找罪受啊

【 在 tanaa 的大作中提到: 】

: 本次行程起点北京大兴,终点内蒙赤峰市巴林右旗,单程620公里,车辆北汽EU5 R500。赤峰冬季温度零下十几度左右,大广高速往北最后一个国网充电桩在茅荆坝服务区,距家还有320公里。我车春秋温度跑这320公里无压力,但在冬季低温续航大打折扣的情况下几无可能,后来知道赤峰市内北汽4S店门口有两个特来电快充桩后,便放心决定自驾。后来看,这个特来电起到了决定性作用。

: 出发前做足功课:计划在安子岭服务区、茅荆坝服务区、赤峰特来电三个补电点补电,家里地库插座提前请电工接地,备足热水食物就出发了。

: 2月1日下午14点,北京大兴满电出发,表显400公里。京承高速一路出京顺畅,时速105左右,下午温度相对高,电号小,经过一路爬坡,16:30顺利到达安子岭服务区,四个桩只有一辆特斯拉在充电。

: ...................

klaus0
klaus0 2019-02-11

家里地库充电只有2A,这车也太垃圾了

【 在 tanaa 的大作中提到: 】

: 本次行程起点北京大兴,终点内蒙赤峰市巴林右旗,单程620公里,车辆北汽EU5 R500。赤峰冬季温度零下十几度左右,大广高速往北最后一个国网充电桩在茅荆坝服务区,距家还有320公里。我车春秋温度跑这320公里无压力,但在冬季低温续航大打折扣的情况下几无可能,后来知道赤峰市内北汽4S店门口有两个特来电快充桩后,便放心决定自驾。后来看,这个特来电起到了决定性作用。

: 出发前做足功课:计划在安子岭服务区、茅荆坝服务区、赤峰特来电三个补电点补电,家里地库插座提前请电工接地,备足热水食物就出发了。

: 2月1日下午14点,北京大兴满电出发,表显400公里。京承高速一路出京顺畅,时速105左右,下午温度相对高,电号小,经过一路爬坡,16:30顺利到达安子岭服务区,四个桩只有一辆特斯拉在充电。

: [img=http://att.newsmth.net/nForum/att/GreenAuto/209753/3848/large]短暂补电到17:00继续出发,18:40赶到茅荆坝服务区,一下车就感到坝上高原的深深寒意,气温骤降到零下十几度,四个桩都在空着,哆哆嗦嗦充上电就去服务区吃饭了,19:30电充到90%拔枪走人,表显续航357公里,距离赤峰市内特来电150公里,心中无压力,间歇开着空调继续出发,晚上21:40,略显忐忑的到达赤峰特来电(确实没把握这个桩能不能充),此时表显续航175公里,接上插头顺利充电,心情瞬间很喜悦,虽然快充电流只有36A,比国网相对慢很多,但已经非常欣慰,充到23:00,表显续航305公里,距家还有175公里高速,感觉无压力,放心拔枪走人。

: [img=http://att.newsmth.net/nForum/att/GreenAuto/209753/43613/large]夜间的丹锡高速十分空旷(阴森),漫天星光下只有我一辆车在飞驰,175公里高速,本侧车道只碰到三四辆车,因为内蒙高速全程限速100,我就定速巡航105,间歇空调。凌晨1点15,顺利到家,表显续航66公里。

: 接上地库的电,充电电流只有2A,不过已经够了,经过33个小时才把电补满,春节恰逢降温,每天温度都在零下十几度到零下二十几度,期间正常用车,就是太容易起雾了,不光挡风玻璃起雾,左右玻璃甚至起霜,几乎看不清左右后视镜,开空调除雾也只能吹的掉挡风玻璃的雾。有两天夜里大意没停车库,停外面,结果第一次把日间行车灯冻闪了,第二次把小电瓶电亏光了,早上车门都打不开,还好带的有搭电宝,用机械钥匙打开车门,自己搭电成功。。。

: [img=http://att.newsmth.net/nForum/att/GreenAuto/209753/110050/large]初五返程,早上8点满电出发,温度-18度,高速路两侧还有雪,中间车道已经被轧的没雪了,开了会空调掉电厉害,就关了空调。前挡风玻璃起雾就靠间歇性的开窗灌冷气解决,非常酸爽提神,侧面玻璃起霜就搞不定了,擦都擦不掉,几乎完全看不见左右后视镜,没办法打开后挡风除雾,通过车内后视镜观察后方来车,尽量不并线,上午10点15赶到赤峰特来电,表显续航140公里,唯二的两个快充桩坏了一个,还有一辆北京牌照的秦在补电,和车主寒暄了几句,考虑到要到亲戚家拜年,就把车接上了交流慢充,刚到亲戚家发现才充了1度就充电桩故障了,正好收到秦车主的短信告诉我他充好了,我就赶紧赶过去把车挪到了快充桩再到亲戚家。

: 下午13:15,在亲戚家吃完饭来到充电地方,看到表显变到320公里,拔枪结束充电,走了一个小时到喀喇沁旗的时候,不知大广高速出了什么状况,所有车辆被交警要求下高速,走了将近1个小时崎岖乡道后再上的高速,下午16:00,到达茅荆坝服务区,短暂休息补电到16:40,计划走到太师屯服务区再补电。中途看到金山岭段严重拥堵,临时打算在金山岭服务区补电,结果很坑,金山岭服务区已经充电站只在大广高速(大庆方向)单侧才有,在金山岭拥堵了40分钟,晚上19:10分到达太师屯服务区,四个充电桩有两辆车在充电,其中一辆比亚迪e5车屁股掉了一半,我惊讶被撞成这样还能充电,车主说被人追尾了。晚上20:00,充电到续航220公里拔枪走人,离家还有150公里,此后一路畅通,随着近北京温度回升,电耗也慢慢变小,22:00顺利到家,表显可用续航47公里,春节之旅顺利结束。

: 通过此次行程,心得如下:

: 1、一定提前最好充电规划,查好沿途充电桩,甚至观察下充电记录了解桩最近是否正常运营;如采用家用电充,确认接地线接地。

: 2、事实证明,零下20多度的低温,电车还是能扛得住不出大毛病,不开空调的话续航掉电可以接受。

: 3、极端低温下起雾应该是最大的问题,小电瓶亏电不知是否是北汽电车特有现象(此前已经系统升级过一次),据车友讲东北冬天的油车也经常会亏电。

: 4、如有可能,尽量选择火车或油车出发,我到家腿都冻红了 

tanaa
我说合作愉快你就炸 2019-02-11
cutebeing
相呴以湿 2019-02-11

真不容易

yuoak
为人民服务 2019-02-11
D40s
2019-02-11

看完感觉冬天电车跑高速安全隐患真大

【 在 tanaa (我说合作愉快你就炸) 的大作中提到: 】

: 本次行程起点北京大兴,终点内蒙赤峰市巴林右旗,单程620公里,车辆北汽EU5 R500。赤峰冬季温度零下十几度左右,大广高速往北最后一个国网充电桩在茅荆坝服务区,距家还有320公里。我车春秋温度跑这320公里无压力,但在冬季低温续航大打折扣的情况下几无可能,后来知道

eastcloud
大橙子宝宝 2019-02-11

厉害,希望乌兰布统也加上充电桩

rnaicam
rnaicam 2019-02-11
komac
密钥 2019-02-11
xianrenb
xianrenb 2019-02-11

电动车充上电那一瞬间的喜悦感,是传统车加油根本无法比拟的!97号油也不行!

anotherman
我站在远处看风景 2019-02-11

腿都冻红了!

tanaa
我说合作愉快你就炸 2019-02-11
feelsgood
感觉不错 2019-02-11

而且零下20度还不开空调,这。。。

【 在 nickow 的大作中提到: 】

: 所以620公里跑了九个多小时…这是找罪受啊

tanaa
我说合作愉快你就炸 2019-02-11
feelsgood
感觉不错 2019-02-11

明白了。我没电车,是被十大带过来的,还是想说一句,620公里2点出发1点到,还要零下20度不时开车窗灌风,后视镜都看不清了,这先不说安全隐患的问题,也太遭罪了啊,还是租个油车回吧。。。

【 在 tanaa 的大作中提到: 】

: 间歇性的开,根据电量和电耗开

ggyypeng
ggyy 2019-02-11

我零下十几度也开过,间歇开除霜的风就好了,就是那个像扇子的标志。

tanaa
我说合作愉快你就炸 2019-02-11