现在的凯迪拉克动力不行了

arouz
arouz 03月26日 字数 127

以前ATS的动力还是不错的。

现在CT5实测才7.8秒,也就34C低功率水平。

CT4也许能稍微好点。

但是比起ats还是差很远。更不要提34c高功率了。

AutoWorld 汽车世界
11 个回复
ghostengine
禽类kakaxi 03月26日

它的马力要高40匹 动力要强跟多。

【 在 arouz 的大作中提到: 】

: 以前ATS的动力还是不错的。

: 现在CT5实测才7.8秒,也就34C低功率水平。

: CT4也许能稍微好点。

: ....................

liuzhlai
liuzhlai 03月26日

有对比评测的,还是比325快

【 在 arouz 的大作中提到: 】

: 以前ATS的动力还是不错的。

: 现在CT5实测才7.8秒,也就34C低功率水平。

: CT4也许能稍微好点。

: ...................

Suncloudy6
苏格拉底喽 03月26日

马力大的开起来还是感觉有劲,动力更澎湃,虽然加速成绩差不多甚至还慢一点

发自「今日水木 on iPhone 8」

【 在 arouz 的大作中提到: 】

: 以前ATS的动力还是不错的。

: 现在CT5实测才7.8秒,也就34C低功率水平。

: CT4也许能稍微好点。

: 但是比起ats还是差很远。更不要提34c高功率了。

: --

arouz
arouz 03月26日

感觉有点矛盾,动力澎湃应该更快啊

不过ats马力确实比ctxx都大

【 在 Suncloudy6 的大作中提到: 】

: 马力大的开起来还是感觉有劲,动力更澎湃,虽然加速成绩差不多甚至还慢一点

: 发自「今日水木 on iPhone 8」

tedxyz
ted's sweatcoat 03月26日

厂家发现买凯迪的也不是冲着动力去的吧。。。

40T没卖出几辆

【 在 arouz 的大作中提到: 】

: 以前ATS的动力还是不错的。

: 现在CT5实测才7.8秒,也就34C低功率水平。

: CT4也许能稍微好点。

: ...................

Suncloudy6
苏格拉底喽 03月26日

就是感觉上,油门踩下去的直观感受

发自「今日水木 on iPhone 8」

【 在 arouz 的大作中提到: 】

: 感觉有点矛盾,动力澎湃应该更快啊

: 不过ats马力确实比ctxx都大

: --

kungfupanda1
kungfupanda1 03月26日

CT5虽然定位是替代ATS的新平台车型,但实际车辆的规格尺寸及功能定位已经和ATS有了巨大的变化,即便采用了更多的轻量化设计,整车重量仍然要多几十公斤。同时动力上面进行了降级,原因很简单,为了环保达标,为了更低的油耗,这是趋势,没办法,ATS当时屌炸天的同级动力水平,并没有换来可喜的销量,相反惨淡一词来形容一点也不过分,这说明一个简单的问题,90%以上的用户更关注的还是日常使用的舒适性,至于是6.5秒还是7.5秒,甚至还是8.5秒,其实没那么大差别,你再快还能飞起来嘛,路口停车时前面停着一大堆,凯美瑞,帕萨特,508,迈腾,天籁,速腾,朗逸,卡罗拉,骐达,qq,奔奔.......,你也不能发个大招变形直升机吧。所以适当的充沛动力让你备着(其实也没几次能用到)就可以了,对得起你花的银子就差不多了,面子上也过得去,厂家也受用,油耗可靠性都更好应付,用户也能接受。最终民用车还是个生意问题,效益最大化就好了。

【 在 arouz 的大作中提到: 】

: 以前ATS的动力还是不错的。

: 现在CT5实测才7.8秒,也就34C低功率水平。

: CT4也许能稍微好点。

: 但是比起ats还是差很远。更不要提34c高功率了。

arouz
arouz 03月26日

CT5和凯美瑞比,是够用,但是和自己的前代比退步太多了。

ATSL28t最低十几万裸车呢

【 在 kungfupanda1 的大作中提到: 】

: CT5虽然定位是替代ATS的新平台车型,但实际车辆的规格尺寸及功能定位已经和ATS有了巨大的变化,即便采用了更多的轻量化设计,整车重量仍然要多几十公斤。同时动力上面进行了降级,原因很简单,为了环保达标,为了更低的油耗,这是趋势,没办法,ATS当时屌炸天的同级动力水平,并没有换来可喜的销量,相反惨淡一词来形容一点也不过分,这说明一个简单的问题,90%以上的用户更关注的还是日常使用的舒适性,至于是6.5秒还是7.5秒,甚至还是8.5秒,其实没那么大差别,你再快还能飞起来嘛,路口停车时前面停着一大堆,凯美瑞,帕萨特,508,迈腾,天籁,速腾,朗逸,卡罗拉,骐达,qq,奔奔.......,你也不能发个大招变形直升机吧。所以适当的充沛动力让你备着(其实也没几次能用到)就可以了,对得起你花的银子就差不多了,面子上也过得去,厂家也受用,油耗可靠性都更好应付,用户也能接受。最终民用车还是个生意问题,效益最大化就好了。

ghostengine
禽类kakaxi 03月26日

未必 马力大比破百时间短更有意义

【 在 arouz 的大作中提到: 】

: 感觉有点矛盾,动力澎湃应该更快啊

: 不过ats马力确实比ctxx都大

: 【 在 Suncloudy6 的大作中提到: 】

: ....................

kungfupanda1
kungfupanda1 03月26日

很多事都这样,现在的34C说句实话也比上一代的爹或上上一代的爷操控性能及机械素质明显下降,可以说一代不如一代,但舒适性内饰却一代比一代好,说白了就是个产品特性取向平衡的问题,市场和消费者更容易接受而已。厂家毕竟是需要最大化自己的客户群,毕竟100个客户会开会玩的人可能3,5个都没有。

【 在 arouz 的大作中提到: 】

: CT5和凯美瑞比,是够用,但是和自己的前代比退步太多了。

: ATSL28t最低十几万裸车呢

: 【 在 kungfupanda1 的大作中提到: 】

: : CT5虽然定位是替代ATS的新平台车型,但实际车辆的规格尺寸及功能定位已经和ATS有了巨大的变化,即便采用了更多的轻量化设计,整车重量仍然要多几十公斤。同时动力上面进行了降级,原因很简单,为了环保达标,为了更低的油耗,这是趋势,没办法,ATS当时屌炸天的同级动力水平,并没有换来可喜的销量,相反惨淡一词来形容一点也不过分,这说明一个简单的问题,90%以上的用户更关注的还是日常使用的舒适性,至于是6.5秒还是7.5秒,甚至还是8.5秒,其实没那么大差别,你再快还能飞起来嘛,路口停车时前面停着一大堆,凯美瑞,帕萨特,508,迈腾,天籁,速腾,朗逸,卡罗拉,骐达,qq,奔奔.......,你也不能发个大招变形直升机吧。所以适当的充沛动力让你备着(其实也没几次能用到)就可以了,对得起你花的银子就差不多了,面子上也过得去,厂家也受用,油耗可靠性都更好应付,用户也能接受。最终民用车还是个生意问题,效益最大化就好了。

baqixiaoge
Rock&Roll 03月26日

发动机有问题,有心脏病,动力限制了。