美团、滴滴和京东

cwall
宝塔 03月17日 字数 753

我发现这三个企业有一个共同点,就是它们都需要处理好和配送员(对滴滴而言就是司机)的问题。

之所以这么说,就是我觉得如果说流行趋势就是电脑网络(也就是信息化)会逐步取代企业的中层,企业的员工(至少部分员工)和企业之间的联系的主要方式就是电脑,那么美团、滴滴和京东是比较有代表性的。

当然我说的这部分员工都是仅仅会操作电脑的人,也就是听从电脑指令干活的人。

滴滴公司有1万人,司机有一千多万;

美团公司有3、5万人,配送员至少有50万;

京东的配送人员也差不多这样吧

也就是说,电脑后的几万人,要控制和指挥电脑前面的几十万甚至上千万人干活,这就是这三家企业的共性。

有一些人,比如美团的商家,或者美团的用户,他们更多的和美团是合作关系,双赢,说不上由美团的电脑系统指挥。

然而我发现,美团和滴滴都不挣钱,京东也可以说不挣钱。

在电脑网络替代中层这个事情上,理想很丰满,现实很骨感。

ITExpress IT业界特快
38 个回复
ITQueen
空指针 03月17日

创造了就业机会

【 在 cwall (宝塔) 的大作中提到: 】

: 我发现这三个企业有一个共同点,就是它们都需要处理好和配送员(对滴滴而言就是司机)的问题。

: 之所以这么说,就是我觉得如果说流行趋势就是电脑网络(也就是信息化)会逐步取代企业的中层,企业的员工(至少部分员工)和企业之间的联系的主要方式就是电脑,那么美团、滴滴和京东是比较有代表性的。

: 当然我说的这部分员工都是仅仅会操作电脑的人,也就是听从电脑指令干活的人。

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linuxs
大算 03月17日

以后就靠一个ai超级大脑控制所有人。

【 在 cwall 的大作中提到: 】

: 我发现这三个企业有一个共同点,就是它们都需要处理好和配送员(对滴滴而言就是司机)的问题。

: 之所以这么说,就是我觉得如果说流行趋势就是电脑网络(也就是信息化)会逐步取代企业的中层,企业的员工(至少部分员工)和企业之间的联系的主要方式就是电脑,那么美团、滴滴和京东是比较有代表性的。

: 当然我说的这部分员工都是仅仅会操作电脑的人,也就是听从电脑指令干活的人。

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mseer
mseer 03月17日

滴滴凭啥和另俩比?

【 在 cwall () 的大作中提到: 】

: 我发现这三个企业有一个共同点,就是它们都需要处理好和配送员(对滴滴而言就是司机)的问题。

: 之所以这么说,就是我觉得如果说流行趋势就是电脑网络(也就是信息化)会逐步取代企业的中层,企业的员工(至少部分员工)和企业之间的联系的主要方式就是电脑,那么美团、滴滴和京东是比较有代表性的。

suffix
alpha 03月17日

美团和京东不挣钱是怎么得出来的结论,这俩大几百亿刀市值可是真金白银

【 在 cwall (宝塔) 的大作中提到: 】

:  我发现这三个企业有一个共同点,就是它们都需要处理好和配送员(对滴滴而言就是司机)的问题。

:  之所以这么说,就是我觉得如果说流行趋势就是电脑网络(也就是信息化)会逐步取代企业的中层,企业的员工(至少部分员工)和企业之间的联系的主要方式就是电脑,那么美团、滴滴和京东是比较有代表性的。

NA2S2O3
N/A 03月18日

jd的东西卖的比楼下小卖部都贵,怎么会不挣钱

机)的问题。

企业的中层,企业的员工(至少部分员工)和企业之间的联系的主要方式就是电脑,那么

美团、滴滴和京东是比较有代表性的。

【 在 cwall (宝塔) 的大作中提到: 】

: 我发现这三个企业有一个共同点,就是它们都需要处理好和配送员(对滴滴而言就是司

: 之所以这么说,就是我觉得如果说流行趋势就是电脑网络(也就是信息化)会逐步取代

: 当然我说的这部分员工都是仅仅会操作电脑的人,也就是听从电脑指令干活的人。

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personaever
personaever 03月18日

滴滴这种模式不行的,双边市场下,它必须一直补贴司机。否则司机就是装好几个app,谁补贴高走谁

看看uber的股价,从上市的50跌到了18

IIsleader
山上傲梅 03月18日

对,用户对价钱很敏感的,用户粘性很差

【 在 personaever 的大作中提到: 】

: 滴滴这种模式不行的,双边市场下,它必须一直补贴司机。否则司机就是装好几个app,谁补贴高走谁

: 看看uber的股价,从上市的50跌到了18

wuliaorenao
无聊热闹看客 03月18日

所以滴滴最后走垄断路线。

【 在 IIsleader 的大作中提到: 】

: 对,用户对价钱很敏感的,用户粘性很差

personaever
personaever 03月19日

没用的,地位和uber在全球一样。看上去垄断,其实根本没有。因为它控制不了司机,不可能和司机签“只服务滴滴”的协议。

【 在 wuliaorenao 的大作中提到: 】

: 所以滴滴最后走垄断路线。

caoyanbai
caoyanbai 03月19日

你的看法是对的,未来的趋势就是如此

发自「今日水木 on iPhone 6 Plus」

【 在 cwall 的大作中提到: 】

: 我发现这三个企业有一个共同点,就是它们都需要处理好和配送员(对滴滴而言就是司机)的问题。

: 之所以这么说,就是我觉得如果说流行趋势就是电脑网络(也就是信息化)会逐步取代企业的中层,企业的员工(至少部分员工)和企业之间的联系的主要方式就是电脑,那么美团、滴滴和京东是比较有代表性的。

: 当然我说的这部分员工都是仅仅会操作电脑的人,也就是听从电脑指令干活的人。

: 滴滴公司有1万人,司机有一千多万;

: 美团公司有3、5万人,配送员至少有50万;

: 京东的配送人员也差不多这样吧

: 也就是说,电脑后的几万人,要控制和指挥电脑前面的几十万甚至上千万人干活,这就是这三家企业的共性。

: 有一些人,比如美团的商家,或者美团的用户,他们更多的和美团是合作关系,双赢,说不上由美团的电脑系统指挥。

: 然而我发现,美团和滴滴都不挣钱,京东也可以说不挣钱。

: 在电脑网络替代中层这个事情上,理想很丰满,现实很骨感。

: --

cwall
宝塔 03月19日

市值和挣钱是两码事

市值是根据股价算出来的,而股价只是它的估值。

【 在 suffix (alpha) 的大作中提到: 】

: 美团和京东不挣钱是怎么得出来的结论,这俩大几百亿刀市值可是真金白银

cwall
宝塔 03月19日

好吧,那就是说楼下的超市不挣钱

【 在 NA2S2O3 (N/A) 的大作中提到: 】

: jd的东西卖的比楼下小卖部都贵,怎么会不挣钱

: 机)的问题。

: 企业的中层,企业的员工(至少部分员工)和企业之间的联系的主要方式就是电脑,那么

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fornothing
fornothing 03月19日

这几家的模式都是挣钱的

但财务报表可能体现不出来

【 在 cwall 的大作中提到: 】

: 我发现这三个企业有一个共同点,就是它们都需要处理好和配送员(对滴滴而言就是司机)的问题。

: 之所以这么说,就是我觉得如果说流行趋势就是电脑网络(也就是信息化)会逐步取代企业的中层,企业的员工(至少部分员工)和企业之间的联系的主要方式就是电脑,那么美团、滴滴和京东是比较有代表性的。

: 当然我说的这部分员工都是仅仅会操作电脑的人,也就是听从电脑指令干活的人。

: ...................

feldspar
feldspar 03月20日

京东2019年净利润119亿元人民币,怎么叫不挣钱?

suzhoulegend
suzhoulegend 03月20日

应该说美团那个垃圾何德何能对标另外两个

--〖特快水木〗

【 在 mseer 的大作中提到: 】

: 滴滴凭啥和另俩比?

rocfirst
时间空间自我 03月20日

国内可以搞定政府

发自「今日水木 on CLT-AL00」

【 在 personaever 的大作中提到: 】

: 没用的,地位和uber在全球一样。看上去垄断,其实根本没有。因为它控制不了司机,不可能和司机签“只服务滴滴”的协议。

: --

personaever
personaever 03月20日

政府更维护出租车的生意。还有一些国企自己会下场竞争

【 在 rocfirst 的大作中提到: 】

: 国内可以搞定政府

: 发自「今日水木 on CLT-AL00」

mseer
mseer 03月20日

美团和京东体量差不多 滴滴还是mini了一个档次

【 在 suzhoulegend () 的大作中提到: 】

: 应该说美团那个垃圾何德何能对标另外两个

: 【 在 mseer 的大作中提到: 】

: --〖特快水木〗

chunkin
!lbj 03月20日

想当然呢,滴滴改天从亏钱到年赚100亿,很正常,就跟美团一样,当年美团都快赔死了,就说一条,出租车涨价10%的话,按滴滴现在的take rate,100亿很容易实现,说行成不了垄断的,去看百度的搜索框,啥是用户习惯,习惯就是虽然大家的功能都一样,但用户搜索打开来的还是百度

【 在 personaever 的大作中提到: 】

: 没用的,地位和uber在全球一样。看上去垄断,其实根本没有。因为它控制不了司机,不可能和司机签“只服务滴滴”的协议。