欧阳明高:大功率快充是当前电动车起火主要诱因

tsa300
Tele-Superachromat T* 2019-06-24 字数 19
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AutoWorld 汽车世界
54 个回复
yehorse
leo1024 2019-06-24

不会吧,地库着火的那辆特斯拉都没有在充电,也没有在放电啊。

tsa300
Tele-Superachromat T* 2019-06-24

仔细看文章

【 在 yehorse 的大作中提到: 】

: 不会吧,地库着火的那辆特斯拉都没有在充电,也没有在放电啊。

i925XE
快门一按 线路中断 造成机破 移送法办 2019-06-24

之前快充的过程导致电芯性能劣化,热失控的温度阈值下降了

赶上内部微短路发热造成局部温升,就热失控自燃了

【 在 yehorse 的大作中提到: 】

: 不会吧,地库着火的那辆特斯拉都没有在充电,也没有在放电啊。

yehorse
leo1024 2019-06-24

那就算热失控温度阈值够高,只要有微短路,也会造成局部温度持续上升的吧?除非车辆停车熄火后BMS仍然监测电池温度并在必要的情况下主动散热。

不过不论如何,再微的短路都挺可怕的。就算你将电池外部正负极隔离,也挡不住内部短路放电啊。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】

: 之前快充的过程导致电芯性能劣化,热失控的温度阈值下降了

: 赶上内部微短路发热造成局部温升,就热失控自燃了

i925XE
快门一按 线路中断 造成机破 移送法办 2019-06-24

毕竟整个体系泡在冷却液里,温度高了会向外传导,可能就稳定在安全温度内了

【 在 yehorse 的大作中提到: 】

: 那就算热失控温度阈值够高,只要有微短路,也会造成局部温度持续上升的吧?除非车辆停车熄火后BMS仍然监测电池温度并在必要的情况下主动散热。

: 不过不论如何,再微的短路都挺可怕的。就算你将电池外部正负极隔离,也挡不住内部短路放电啊。

moudy
moudy 2019-06-24

整篇文章核心干货就是快充能让电芯热失控阈值从200多度降到100度出头

【 在 i925XE 的大作中提到: 】

: 之前快充的过程导致电芯性能劣化,热失控的温度阈值下降了

: 赶上内部微短路发热造成局部温升,就热失控自燃了

wszt
而今又从头 2019-06-24

没了快充 电动车更玩具了..

【 在 i925XE (电源宅|金坷垃,金坷垃~) 的大作中提到: 】

: 标  题: Re: 欧阳明高:大功率快充是当前电动车起火主要诱因

: 发信站: 水木社区 (Mon Jun 24 18:42:51 2019), 站内

: 之前快充的过程导致电芯性能劣化,热失控的温度阈值下降了

: 赶上内部微短路发热造成局部温升,就热失控自燃了

: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】

: : 不会吧,地库着火的那辆特斯拉都没有在充电,也没有在放电啊。

: --

i925XE
快门一按 线路中断 造成机破 移送法办 2019-06-24

热失控阈值降低的背后是全套性能的劣化

就像闪存PE寿命降低伴随着误码率飞升和数据保存时间的下滑

(某理想大V还把锂电池充放电均衡说成磨损平衡,不能说对,但是有点意思)

文章还讲了应该对电池的使用寿命进行多个维度的精细标定

【 在 moudy 的大作中提到: 】

: 整篇文章核心干货就是快充能让电芯热失控阈值从200多度降到100度出头

moudy
moudy 2019-06-24

确实需要引入sdd的磨损平衡理念,可能tesla之类的已经引入了,只不过作为外人不知道而已。

这块其实很适合国家牵头攻关的,做出来的成果整个行业共享。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】

: 热失控阈值降低的背后是全套性能的劣化

: 就像闪存PE寿命降低伴随着误码率飞升和数据保存时间的下滑

: (某理想大V还把锂电池充放电均衡说成磨损平衡,不能说对,但是有点意思)

: ...................

Fgps
good luck ! my father 2019-06-24

想起一个做便携设备充电研发的人说

用户只想越快充电越好,制造商只会迎合用户

但从没有人告诉他们快冲是牺牲电池寿命和安全性为代价的

【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】

shiyg
重剑出江湖 2019-06-24

这个纯属推测,现在院士水平不过如此

【 在 i925XE 的大作中提到: 】

: 之前快充的过程导致电芯性能劣化,热失控的温度阈值下降了

: 赶上内部微短路发热造成局部温升,就热失控自燃了

shiyg
重剑出江湖 2019-06-24

这个怎么测试的?破坏性试验?

另外测试特斯拉,用院士的电控还是特斯拉的电控?

这些性能,大规模量化生产电池厂家做的实验还不如这个院士的实验室?

【 在 moudy 的大作中提到: 】

: 整篇文章核心干货就是快充能让电芯热失控阈值从200多度降到100度出头

SUNNYLEEE
吃螃蟹 2019-06-24

那厂家对起火原因的解释是啥?如何能避免起火?有实验数据证实结论吗?

【 在 shiyg (重剑出江湖) 的大作中提到: 】

: 这个怎么测试的?破坏性试验?

: 另外测试特斯拉,用院士的电控还是特斯拉的电控?

: 这些性能,大规模量化生产电池厂家做的实验还不如这个院士的实验室?

tsa300
Tele-Superachromat T* 2019-06-24

这位欧阳先生前面的文章说过,所谓热失控的情形,是每秒升温千℃的级别,您说的bmc主动散热已经没用了

【 在 yehorse 的大作中提到: 】

: 那就算热失控温度阈值够高,只要有微短路,也会造成局部温度持续上升的吧?除非车辆停车熄火后BMS仍然监测电池温度并在必要的情况下主动散热。

: 不过不论如何,再微的短路都挺可怕的。就算你将电池外部正负极隔离,也挡不住内部短路放电啊。

yehorse
leo1024 2019-06-24

这是已经失控了,失控前积累热量的时候升温没那么快。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 这位欧阳先生前面的文章说过,所谓热失控的情形,是每秒升温千℃的级别,您说的bmc主动散热已经没用了

gemini
狗百岁 2019-06-24

手机厂商推的百瓦快充,估计也会陆续爆雷

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

moudy
moudy 2019-06-24

我一直觉得1C以上快充这东西得消费电子普及3-5年再上车比较稳妥。现在反过来,车比手机充电都快........

【 在 gemini 的大作中提到: 】

: 手机厂商推的百瓦快充,估计也会陆续爆雷

juin
a river runs through it 2019-06-24

sdd的balancing出了问题也死不了人

【 在 moudy 的大作中提到: 】

: 确实需要引入sdd的磨损平衡理念,可能tesla之类的已经引入了,只不过作为外人不知道而已。

: 这块其实很适合国家牵头攻关的,做出来的成果整个行业共享。

SUNNYLEEE
吃螃蟹 2019-06-24

手机快充的需求不强烈,而对电车来说就太重要了,厂家铤而走险很正常

比手机充电都快........

【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

: 我一直觉得1C以上快充这东西得消费电子普及3-5年再上车比较稳妥。现在反过来,车