78-84km的路过
+1, 我也是一直在喷这个
能量回收是个好东西
但是在我不想回收的时候让我很难做到不回收就不好了
【 在 tcmzxp 的大作中提到: 】
: 很奇怪一点,为什么不能设置成踩刹车才启动能量回收,开车很多时候不想加速也不想减速,低速状态就很难受,松开油门减速,一踩加速,
: 来自 EVR-AL00
看车速和功率
车速越快效率越高
功率越小效率越高
是不是看起来矛盾。。。
总体上我感觉60-80%?
【 在 tcmzxp 的大作中提到: 】
: 不大懂这个这么判断的,我想弄明白的是,我松开油门滑行,车的动能通过能量回收发电,电能占损失电能比例
: 来自 EVR-AL00
按公交这均速, 这隔热, 这密封性, 还时不时开关门, 我打赌龟板大部分车都不会超过ev100。。。
能回收这么多吗? 之前看的是能节省5%的能量
【 在 spherex 的大作中提到: 】
: 能量回收效率很高。从nedc工况来讲,能回收20%左右的能量。
那可能是仪表盘功能改了
老秦按方向盘上上下箭头可以调出来胎压, 最近50公里能耗, 累计能耗等等数据, 其中一项是“外接充电量”, 充电后的数值减去充电前的数值, 就是这次充进去的电量。 这个值不随外面用的桩的效率或者计量误差等等影响
【 在 zhaolegend 的大作中提到: 】
: 最近充电特意看了一下,秦的不显示电量,只显示充电功率,功率和电桩上一样的
- “紧踩”刹车的时候主要是靠刹车系统发挥作用, 能量回收顺便打点酱油
- 市区没事老紧踩刹车吗?
- 这个是跟悬挂, 重心高度有关, 跟回收没关系, 应该是悬挂差
开了5年的秦车主友情提示: 这两车你都去开开, 你就会发现买油版的才是冤大头
另外买车如果考虑‘回本’, 还是买奔奔ev回本最快
上次谁提的好, 车应该加个充电终止功能, 比如设置冲到80%就自动不充了
这样对于自己有桩, 车又续航长的车主来说还是有点用的
这不是段子
我在魔都做出租司机也这么说, 接个大单, 去浦东机场, 然而不敢去, 因为电量不足, 机场那边不好充电怕回不来
所以虽然出租车平均一天跑300km, 但是续航300的车是不够跑一天的, 因为接不了大单, 特别是电量中低位的时候不敢接
电池容量减少
电池低温内阻增加
轮胎橡胶低温弹性降低, 润滑油粘稠
胎压如果不补也会降低
还有一个很难想到: 视气温, 空气密度比夏季增加约15%导致风阻增加相应百分比
为什么发现这个? 很多次经过南中环, 相同速度胎压等等, 车速都开90表速, 夏季仪表盘上基本上显示10kw, 冬季显示11-12kw
秦dm. 没熄火, 开着附件
【 在 chuangzilin 的大作中提到: 】
: 什么车型?一般熄火停车没事呀
有一次车在附件档位开着车灯停了大概15小时
然后就整车熄火无法启动了
以为是小电瓶坏了, 叫保险公司来搭上电, 开到4s店。 4s店说电瓶没坏, 只是进入了‘休眠’模式, 他们‘唤醒’一下就可以了, 说是一种保护机制。
在那之后长时间停车不断电都老老实实开ON档位了