【 在 smallbeatle 的大作中提到: 】

: 逆行啊，好不容易纯电有点进展

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【 在 linyixiao 的大作中提到: 】

: DM3系统由于BSG电机的加入，在低速以及堵车路段，就可以使用类似“串联式混合动力”的驱动形式，离合器断开，发动机不直接参与驱动车辆的行驶，因此发动机的转速可以控制在最经济的转速区间，带动BSG电机给动力电池充电，动力电池给电机供电，使得发动机的效率和BSG电机的发电效率最大化，达到节能的效果。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】

: 考虑到国内靠右行驶的原则，如果侧方停车方式充电的话（比如路边充电桩），最好时充电口统一到车辆的右侧后方，且快充慢充口放一起，一个盖子，这样方便顺着停车，更减少充电线长度刚好够不着或者勉强够着那么粗的线悬着能晾衣服的尴尬。充电站那种垂直车位，当然也没问题。

: 然而，目前好像只看到理想one是这样的布置，感觉起码这点理想是用了点心的，恕我孤陋寡闻，还有那家这样？

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】

: 不管电池大小，多个快充口，终究是好处多于坏处，当然，理想one因为电池更大，更值当快充一些。电池过小，确实有人感觉不值当费那功夫是有可能的。

【 在 sevny 的大作中提到: 】

: 北京能安装的都买纯电，你以为家家两辆车，把油车卖了买纯电？唯一油标买纯电，你在本版找出来2个我就服你

: 我作为其他插混车主，比理想one车主更有权利代表吧

【 在 sevny 的大作中提到: 】

: 北京能安装的都买纯电，你以为家家两辆车，把油车卖了买纯电？你在本版找出来2个我就服你

: 我作为其他插混车主，比理想one车主更有权利代表吧

【 在 sevny 的大作中提到: 】

: 不管什么原因造成的，插混车主（除了理想one）大多有桩是事实，所以并不会羡慕快充，我只反驳这一点

: 上海因为插混可以上牌，也许有一些没桩的买，但在北京，没有插混车主会羡慕理想one的快充，就算有快充我也不会去用

: 不要再替我羡慕你们了好不好...真服了

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【 在 sevny 的大作中提到: 】

: 你在北京市区慢充站经常见到混动吗？

: 你经常看到理想one在快充说明理想one车主私桩率很低，别的插混车主压根不会在外面充电...还替我们羡慕起来了...

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【 在 armeria 的大作中提到: 】

: 请问上海交警是怎么处理上传的行车记录仪视频的？

: 比如用什么机制保证视频没有被篡改？

: 怎么保证视频的时效性？比如上传半年前的视频是否可以？

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【 在 xshoushoux 的大作中提到: 】

: Mix2今天被推送了MIUI 12，更新之后，Android安全补丁还是停在2019-09-01

: Android大版本停留在2年前的9.0就不提了，MIUI平时的小版本更新不打Android安全补丁也算了，但是都升级了个大版本了，居然安全补丁还是静止不动停在一年以前？

【 在 sfowerhjsfo 的大作中提到: 】

: 你在上海的高架上多开开。尤其是车多，车速还在50,60以上你需要并线出去的时候。

【 在 quany 的大作中提到: 】

: https://chejiahao.autohome.com.cn/info/6798051#pvareaid=3311331#position=42

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【 在 xsw 的大作中提到: 】

: 地板油都没甩掉？运气不错

【 在 plen 的大作中提到: 】

: 一共144款车型，车型越来越丰富了，续航也都上来了，保值率应该比3年前高多了

【 在 benbaodian 的大作中提到: 】

: 最近去了一趟高原出差，在那里对方一共开了两辆车出行，一辆车是陆巡，一辆车是广汽传祺。陆寻还是一个开了10年的老车。广汽传祺是一辆新车，结果一路上广汽传祺掉链子不断。

: 去程的路上，广汽传祺就爆了两次胎。回来的路上排一个陡坡，传奇冲了三次没上来，最后只好绕了一个远的圈才跟我们会合，最后多花了半小时。

: 开了10年的丰田鲁迅排量是4.0。据司机说没有换过任何大件小件。我看了一下是中东版，后视镜上还是阿拉伯文字。就是特别费油。司机也一直在感叹国产车还是差很远。

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【 在 gangshen 的大作中提到: 】

: 所以车主都在用牛逼的自动驾驶技术了呗

【 在 plumbingboy 的大作中提到: 】

: 还可以消除轴距大带来的不利影响，为啥不普及这种技术呢？

【 在 plen 的大作中提到: 】

: 发动机不就是一堆废铁吗？为啥现在还流行1.3T 3缸呢？ 成本比4缸小很多吗？

【 在 plen 的大作中提到: 】

: 每辆车都背100度电池很浪费，正如背个增程器一样浪费，换电是最完美的解决方案，因为跑长途是小概率场景，跑的时候挂上大电池或者增程器就可以

【 在 snowwaft 的大作中提到: 】

: 我是蔚来ES6的车主，70度电的电池，NEDC续航里程只有420公里。然而，我绝大多数用车的场景都是市内交通，每天最多100公里。周末会去周边的景点一日游。真正觉得70度电不够，每年也就节假日那几次。

: 我想，绝大多数纯电的车主都和我一样，100公里，也就是30度电足够了。

: 但是，为什么现在的新车续航越来越多呢?从几年前的400公里，到如今的700公里，甚至有人预测，1000公里续航的车也会在2年内面世。这是因为，绝大多数在公路上跑的电动车，电池一经装上，就很难很难拆下来了。跑长途的次数再少，也是需求。为了解决车主的长途焦虑，这些电动车的厂商不得已，把越来越大的电池塞到车子里。

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