好像是16～17，足够了。

位置在酒仙桥附近的颐堤港大众体验中心，正好一汽、上汽两台姐妹车摆在一起。二车内饰区别主要是前排杯架、扶手箱、置物槽的结构，其他不同暂时没注意。

先说我个人主观认为的关注点。

1、缺乏独立的后排车窗控制键，需按车门上的触控式rear键来前后切换，会不会要低头看看按没按到？100%和盲操告别了。

2、天窗很大，有软性织物隔热帘，对比tsl可表扬一下。没在头顶常规位置找到按键（也没找到墨镜盒）。其实我更喜欢硬质隔板，隔温隔音效果更好。

3、我看的版本主驾座椅有迎宾功能，开关车门时会前后移动，觉得多此一举。

4、档把集成在中控小屏幕上。需要前伸手去够，位置嘛不喜欢，我还是喜欢传统位置，右手可轻松、随时搭在上面。

5、后排地板纯平、腿部空间足够，表扬一下。座椅高度、深度尚可。但椅背角度有点直立且固定不可调节，靠枕在低位无法锁死固定，能上下滑动约7～8公分，无法找到舒适定位。我安静的坐了几分钟，综合感觉不太舒适。

6、展车味道很大，在车里待了几分钟就熏晕了。

7、包括方向盘在内，物理按键很少，大部分被触控式、中控屏取代，至于操作是否方便，仁者见仁，智者见智吧，但我个人极不满意。

8、内饰视觉良好，但硬质材料挺多，廉价感。试坐副驾驶时，左膝盖碰到了硬东西，生疼。

另外，说几个优点吧：

1、车底规整纯平、离地较高，比直立手机还高约4公分。

2、纵向、头部空间都不错，前后排的视野良好。

3、后备箱空间合格，有遮挡隔板。

4、门把手很舒适，比全隐藏式更合理。开关车门，有厚重感。

杠精会说，要把剩余电量、剩余nedc续航、剩余实时续航、都显示出来。以我开了4年电动的经验，每次余电能开多远，大致都能估算出来，最多留个保底电量给充电站就行。

遇到杠精也是无语。

4年4万公里三元锂，几乎没有衰减。北汽eu260。

备刹，应该继续坚持的安全守则。就像飞机起降时候的各种不厌其烦的安全检查，都有背后的血的教训。

这位陶总裁的证词，几乎坐实了两件事：（1）tsl存在设计缺陷，或者起码异于普通乘用车的人机逻辑，以至于车主需要特别培训，才能安全驾驶，tsl在销售时候并未专门告知，存在欺诈。（2）把车辆销售给不具备合格驾驶资格的人，存在重大过错。

这要是在美国，几乎可以引发集体诉讼和巨额索赔。

北汽通知我回去检查电池了，看来我是不要去。

老头乐的品质，却要受上牌的约束。

“车主在事故前1分钟内仍在多次加速减速”  这标题似乎是暗指车主明知马上事故了，还尼玛不知死活？题主有点智商没有？加速减速，和讨论的刹不住又什么关系？

官媒只是报道，信息源是特斯拉。

一个真实案例，某男被控强奸，辩护团队拿到女主体检报告，公布网络，说女主还有炎症性病之类，暗指受害人生活不检点，从而打击和吓阻受害人心理防线、并为嫌疑人开脱。

所以，大家不要小看隐私公开。

先别嘲笑，车主这么做是对的。记录的行车数据，肯定是车主财产和隐私。让提供数据，并不是随意散播网上公开。此例一开，以后谁敢挑战特斯拉，特斯拉就放出车主隐私来要挟，这流氓行为不可不防。

车是我买的，记录数据的软硬件都在我的车上 ，为什么数据不是我的？如果数据是你的，那么未经我同意你就记录我的驾驶数据？

理想很丰满，现实很骨感。智能化汽车，已经不是纯粹的机械控制机车了。一些幽灵操作，普通车主很难取证。所谓第三方检测都是幌子，现在有客观检测标准吗？厂商不开放后台数据，第三方检测有卵用啊。

我也关注这车。在广汽app上看了一些官方试驾作业，大多数溢美之词，毕竟吃人嘴短，但也透露一些有价值信息，就是用料做工有点廉价。这车没有宣传铝合金车身，以广汽的尿性，估计成本确实和lx  v 有差距，另外就是一些人机工学细节不太合理。

至于续航，60度电合理续航应该是400公里。

楼主的qq群，估计确实可以获得真实的评价。

这价格，这续航，狐狸、id4，my，不香吗？

不提0～100，是藏拙，后段加速能力肯定很弱。

其实最近一台车，aion y，也是只公布0～50。

都是鸡贼，奸商。

一、影藏式门把手

二、无遮光帘的全景天窗

三、触摸按键和中控屏取代物理按键

四、无框车窗

五、感应式自动尾门

六、

欢迎补充

车太重了。。。