什么智能功能,需要区分电车油车?
操控接口不都是一个方向盘两个踏板吗
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 很多智能方面的功能,油车要有得快50万了
什么智能功能,需要区分电车油车?
操控接口不都是一个方向盘两个踏板吗
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 很多智能方面的功能,油车要有得快50万了
什么智能功能,需要区分电车油车?
操控接口不都是一个方向盘两个踏板吗
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 很多智能方面的功能,油车要有得快50万了
猪的悲剧是什么?吃得越多被杀得越快。
现在新能源是各种补贴优惠,油车各种税收。新能源的优惠政策不可持续,特别是现在的财政已经很紧张了。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 先查了一下一汽大众的数据,
: 2019-2021年销量分别为213w,216.2w,185.8w辆
: 2022年的6月21.4w,看着比较多,但2022年上半年销量88.6w辆
: ...................
这个东西,就是性能每年提高零点几个百分点,几十年来一直是这样。前几年,深度学习可能猛拉了下,特殊年份可能提高一两个百分点,然后又回到慢慢提高轨道上了。
优势在于互联网思维,先用资本补贴拖死对手,获得垄断市场,再进行收割、获取垄断利润。
现在是倒贴钱阶段,用钱砸死竞争对手。
本来广东高考就很难,招生名额少。然后地区贫富差距巨大。
以前潮汕和梅州地区以读书出名。但近年,这些非一线城市,被珠三角一线城市吊打。
粤东越西粤北地区,不管是经济还是政治文化,都没希望了。
传统车辆设计,都是车头重,掉下去都会车头着地。
wey被撞后,翻滚了好几圈,再掉下去的。
实力就是实力,不要都归为运气。
【 在 myspace1939 的大作中提到: 】
: 落地方式不一样,没法比较,魏是正着落地,能量都在底盘吸收了,不会压缩成员空间,蔚来这是倒扣过来了,乘员舱空间会被大幅压缩,车上面ABC柱是全车最薄弱的,基本没有车能承受这种冲击,尤其电动车两吨以上。说实话,就是命,翻到方式决定你能不能活下来。
这大概相当于柴油和汽油的区别?
记得柴油也是200多度
【 在 west 的大作中提到: 】
: 当然,磷酸铁锂电池的热失控在500℃以上,三元锂电池热失控温度只有200℃
我2008年开始,在某大厂做手机,参加一些国际组织。当时还是诺基亚主导,我们也基于诺基亚平台。
大概2011年的时候,美研所的主管费很大努力,从美国带回谷歌的安卓机,我们就知道自己落后了,完全转向安卓机。也是那两年,谷歌和苹果完全抛弃了诺基亚主导的国际组织。所以我觉得那时是分界点。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 这是哪里的标准?
一般认为2010年iphone4之后的苹果和安卓才算智能手机
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 有智能机。
现在做自动驾驶软件的,一般会基于林肯的油车来做。
林肯的油车开放了各种控制接口。
【 在 kaifeiji 的大作中提到: 】
: 智能化是新能源车的专利吗?燃油车做智能座舱自动驾驶多媒体等等,存在先天障碍吗?新势力的各大卖点,是真护城河,还是仅仅多走了几步?
: 看L9发布会有感,特意请教
: ...................
电动汽车200年前就有了,一直没竞争过油车。
现在由于笔记本电脑、手机的发展,顺便促进了电池技术,但锂电池技术并没有质变。
【 在 ssava 的大作中提到: 】
: 有底蕴的话,宝马奥迪大众本田的电动车都在哪?电动车就是油车厂的末日,特斯拉有个狗屁的底蕴