【 在 susuking 的大作中提到: 】

: 这学期开始陪娃在黄庄圣地上数学课，二年级优才创新，没抢到传说中的名师。

: 我们是7-8岁正常年龄，但一到班里就觉得其他孩子好小，从个头到课堂纪律看，以一年级刚上学的居多，甚至还有不少幼儿园的，最小的那个孩子一问才四岁多。

: 我问老师孩子年龄差这么大怎么上课，老师答复孩子水平一样都是考进来的，我也不能说啥，毕竟海淀牛娃已经屡屡刷新我的认知。但到这周上了三次课，我无意中看了下课前测，居然发现班里每次测试能拿高分的孩子寥寥无几，那些跨级的小孩子普遍连一半分都拿不到。回家问娃，也说上课有些孩子压根不会做题。

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【 在 jaz2 的大作中提到: 】

: 5分钟跑500公里，做梦的吧？这么挑衅油车没啥意思。

: 500公里按你60度电，充电功率需要720kW，1000V高压下需要720A电流，你想想充电线要多粗才能降低发热损耗，你的车有个直径半米的大窟窿做充电接口？

: 【 在 xiaoweiwang 的大作中提到: 】

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【 在 IBMX60 的大作中提到: 】

: 蔚来ES6已下定还未锁单，仍在纠结运动版和性能版，还有个问题是NP选择精选还是完整包

【 在 ble 的大作中提到: 】

: 你看这个帖子：https://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/513733

: 这里有两家都推出了类似的服务：以色列Automotive的电动底盘和宁德的CTC。所以说传统汽车行业“传统”，在信息产业看来，那么多重复造轮子简直是陈旧到不可理喻。新能源行业必将以信息产业类似的方式快速迭代，进而大幅降低成本。

【 在 AZTU 的大作中提到: 】

: 同时，为了降低车辆每kWh的制造成本，特斯拉通过包括电芯工艺、封装技术、电池原材料开采、底盘车架的改进，将达到约56%成本的降低。

: 马斯克还通过机翼内部油箱的迭代打了比方，称未来特斯拉搭载4680电芯的电池包将进一步减少结构件，简化制造流程，让电池包更靠近车辆中心，去模组电池包成为车辆主体结构件。

: 从图中的车架结构即可看到，未来特斯拉车架将由前部一体件、车辆主体电池包、后部一体件成为主结构，大幅降低车辆部件及组装的流程，最大化的提升车辆生产每一步的效率。同时车辆结构减重10%，减少了约370个零件。

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【 在 census 的大作中提到: 】

: 1、从没用过FSD，比较熟的朋友里没开特斯拉的，去4S店可以试驾体验一下FSD吗？

: 2、高速上用FSD，是不是基本上不需要手和脚操作了？大概多久需要手脚介入一次？长达几分钟无需介入？

: 3、手脚放什么位置？我现在的车用定速巡航的时候，脚还是放在刹车上备用，时间久了其实也挺累的。

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【 在 godeyes 的大作中提到: 】

: 先说EC6。现场群众，包括50多岁大妈，都纷纷表示EC6比ES6好看得多，空间上也足够了。但因为没有遮阳帘，大家有非常大顾虑。销售也不怎么建议，怕受牵连 （EC6比ES6还贵1万？)

: EC6只有展车，不能试驾，所以只开了ES6，跑了也就10分钟吧

: 优点：

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【 在 hondooo 的大作中提到: 】

: 现在能做到这点的似乎只有特斯拉和P7

: 【 在 driftering 的大作中提到: 】

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【 在 godeyes 的大作中提到: 】

: 销售对BAAS评价不高，提都懒得提

: 我主动问起，销售说如果没有特殊需求，不建议BAAS

: 版上最近买这个车的不少，确实好像也没人BAAS

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【 在 cosun 的大作中提到: 】

: 领克比蔚来耐看。es6就是个没牙的老头，也有点鲶鱼嘴。

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【 在 Rodimus 的大作中提到: 】

: 不止车头，整个车身，

: 随便这个价位的都比蔚来好吧，

【 在 dpm 的大作中提到: 】

: 现在是不是后悔没把买蔚来车的钱全买蔚来股票了？

: 要不然现在都够上保时捷卡宴了。

【 在 ghostengine 的大作中提到: 】

: 可喜可贺啊。至少9at。

【 在 hig 的大作中提到: 】

: 理想one没什么大问题的，市区用电，高速用油，秒杀各种混动，这车最大的优点是支持快充，我经常在市区快充桩看到理想one在快充，其他混动肯定羡慕的流口水

【 在 mapper 的大作中提到: 】

: 你要是预算100万开车你还会去看50。万单位车么？你要买1000万价位的房你还会去看500万的么？你们水军是脑子进水了么？

【 在 biubiu02 的大作中提到: 】

: 昨晚去路过顺义优山美地，去超市旁的特来电，全被油车占了，悻悻而走

【 在 Hilen654321 的大作中提到: 】

: 一半的同事在蔚来工作