• Re: 电动汽车无线充电

    学校做研究。正在推进产业化。

    不清楚别家的技术细节。从公开资料看,我们的效率在业界是很高的。在线圈尺寸和传输距离相同的条件下,还没发现有比我们的样机效率更高的报道。

    此外,我估计成本比国外低不少。

    【 在 pooooo 的大作中提到: 】

    : 这个是个人还是公司做的啊?和国外宝马之类的无线充电的比有什么特点呢?

    2015-07-24
  • Re: 电动汽车无线充电

    我们的原设计是100kHz,后来向qcom看齐了。不过qcom的具体标准我们不得而知。

    【 在 spadger 的大作中提到: 】

    : 看来是qcom标准的。

    2015-07-22
  • Re: 电动汽车无线充电

    我们的原设计是100kHz,后来向qcom看齐了。不过qcom的具体标准我们不得而知。

    【 在 spadger 的大作中提到: 】

    : 看来是qcom标准的。

    2015-07-22
  • Re: 电动汽车无线充电

    任何新技术的产业化总有各种问题,大家见仁见智也正常。如果有人觉得不错,那试试看也无妨。

    感谢你的意见,可以讨论。

    1) 关于效率,实验室中做到95%以上,实际如果能保证90%,那就差不多够高了,毕竟电很便宜。其实不应该只看效率这一个指标,而要看花多少钱达到多高的效率,这是一个性价比的问题。

    2) 这种设备最底层的功能肯定是专用的点对点通信或者专用的网络,蓄意破坏的事不用太多考虑吧。最多也是考虑一下如何防止单点蓄意破坏导致大面积故障。

    3) 技术上对水平偏移是有一定容差的,在一定范围内可以保证90%以上的效率。能量损失由用户承担,如果停车技术高,可能最多能省钱3个百分点吧,反正我不会在乎。

    4) 关于车辆适应性,设备只有几厘米的厚度,在底盘后方找点空间不难。这更多是一个标准的问题,难处在于我们说了不算。

    5) 大众的安全焦虑得靠市场教育来解决。我只能说在用户可接触的范围内,电磁场符合安全导则。如果真担心得不行,那只好别用。就好像有些村民极力反对安装通信基站,于是运营商说:艹,不装了,没信号别怪我。

    6) 关于方便性,停车不需要那么精准。我们的目标是,只要用户能停车入位,并且能开门走出来,那就能充电。关于手机无线充电,相关产品正在快速普及,我就在用。手机的问题是,好多人希望一边充电一边拿在手上玩,这个目前无线充做不到。

    大家都知道电池是难题,但总不能让所有人都去搞电池吧。基础建设也是非常重要的,其它部件也得向前发展。以现在的技术,就算电池允许10C充电,也不能解决所有问题,比如:电网受不了很多车随意快充,得开发一套充电管理技术;10C对充电机的功率要求高很多,需要付出十倍的成本,谁来买单?

    汽车是一个综合技术,我不认为瓶颈会在一两个技术点上。假设电池技术停留在现在的水平,也会有别的办法可以满足用户的使用需求。我从不预期何时电车能威胁油车的地位,只要电车能够成长为一个成熟市场,服务于老百姓就好,不一定要求油车大幅衰落。

    【 在 spadger 的大作中提到: 】

    : 汽车无线充电,作为研究无可厚非。但是想工业化,我个人十分不看好。具体原因列出来,可以分析探讨。

    : 1)效率问题。目前研究给出的效率都是在实验室环境下测试的,实际工况可没有这么好的效率。实际效率与是否对准关系很大。

    : 2)设备本身安全问题,你们前后级反馈环路用什么通信?国内某著名公司用的wifi,wifi的安全性就不用说了吧,随便一个DDOS就让你反馈环路崩溃。因为要实现能量无线传递,信息传递本来很简单的问题,复杂化了。

    : ...................

    2015-07-22
  • Re: 电动汽车无线充电

    任何新技术的产业化总有各种问题,大家见仁见智也正常。如果有人觉得不错,那试试看也无妨。

    感谢你的意见,可以讨论。

    1) 关于效率,实验室中做到95%以上,实际如果能保证90%,那就差不多够高了,毕竟电很便宜。其实不应该只看效率这一个指标,而要看花多少钱达到多高的效率,这是一个性价比的问题。

    2) 这种设备最底层的功能肯定是专用的点对点通信或者专用的网络,蓄意破坏的事不用太多考虑吧。最多也是考虑一下如何防止单点蓄意破坏导致大面积故障。

    3) 技术上对水平偏移是有一定容差的,在一定范围内可以保证90%以上的效率。能量损失由用户承担,如果停车技术高,可能最多能省钱3个百分点吧,反正我不会在乎。

    4) 关于车辆适应性,设备只有几厘米的厚度,在底盘后方找点空间不难。这更多是一个标准的问题,难处在于我们说了不算。

    5) 大众的安全焦虑得靠市场教育来解决。我只能说在用户可接触的范围内,电磁场符合安全导则。如果真担心得不行,那只好别用。就好像有些村民极力反对安装通信基站,于是运营商说:艹,不装了,没信号别怪我。

    6) 关于方便性,停车不需要那么精准。我们的目标是,只要用户能停车入位,并且能开门走出来,那就能充电。关于手机无线充电,相关产品正在快速普及,我就在用。手机的问题是,好多人希望一边充电一边拿在手上玩,这个目前无线充做不到。

    大家都知道电池是难题,但总不能让所有人都去搞电池吧。基础建设也是非常重要的,其它部件也得向前发展。以现在的技术,就算电池允许10C充电,也不能解决所有问题,比如:电网受不了很多车随意快充,得开发一套充电管理技术;10C对充电机的功率要求高很多,需要付出十倍的成本,谁来买单?

    汽车是一个综合技术,我不认为瓶颈会在一两个技术点上。假设电池技术停留在现在的水平,也会有别的办法可以满足用户的使用需求。我从不预期何时电车能威胁油车的地位,只要电车能够成长为一个成熟市场,服务于老百姓就好,不一定要求油车大幅衰落。

    【 在 spadger 的大作中提到: 】

    : 汽车无线充电,作为研究无可厚非。但是想工业化,我个人十分不看好。具体原因列出来,可以分析探讨。

    : 1)效率问题。目前研究给出的效率都是在实验室环境下测试的,实际工况可没有这么好的效率。实际效率与是否对准关系很大。

    : 2)设备本身安全问题,你们前后级反馈环路用什么通信?国内某著名公司用的wifi,wifi的安全性就不用说了吧,随便一个DDOS就让你反馈环路崩溃。因为要实现能量无线传递,信息传递本来很简单的问题,复杂化了。

    : ...................

    2015-07-22
  • Re: 电动汽车无线充电

    我刚做无线电能传输研究的时候也是这么想的。

    但自从有了车以后,我认为用户愿意为了这点方便而买单。毕竟很便宜,也就是个手机钱。

    线缆重、脏,插拔费力,如果你用电动车时间长了就会有深有体会。

    从充电站建设方面讲,无线充电不需要占用额外的平面面积,不需要复杂的土建,这都是极大的优势。

    有些已建成的停车场非常紧密,无法加装有线充电桩,而这对于无线充电而言不是问题。

    【 在 stirlitz 的大作中提到: 】

    : 一直搞不懂,无线充电有啥必要?就为省根电缆?人工操作太麻烦?

    : 还不是得停在固定地点,一充好几个小时?反正时间很长,下车插电摁下开关有啥不可以的?

    2015-07-21
  • Re: 电动汽车无线充电

    我刚做无线电能传输研究的时候也是这么想的。

    但自从有了车以后,我认为用户愿意为了这点方便而买单。毕竟很便宜,也就是个手机钱。

    线缆重、脏,插拔费力,如果你用电动车时间长了就会有深有体会。

    从充电站建设方面讲,无线充电不需要占用额外的平面面积,不需要复杂的土建,这都是极大的优势。

    有些已建成的停车场非常紧密,无法加装有线充电桩,而这对于无线充电而言不是问题。

    【 在 stirlitz 的大作中提到: 】

    : 一直搞不懂,无线充电有啥必要?就为省根电缆?人工操作太麻烦?

    : 还不是得停在固定地点,一充好几个小时?反正时间很长,下车插电摁下开关有啥不可以的?

    2015-07-21
  • Re: 电动汽车无线充电

    85k

    【 在 spadger 的大作中提到: 】

    : 工作频率多少?85k还是40k?

    2015-07-18
  • Re: 电动汽车无线充电

    85k

    【 在 spadger 的大作中提到: 】

    : 工作频率多少?85k还是40k?

    2015-07-18
  • Re: 电动汽车无线充电

    不是。清华的。

    【 在 spadger 的大作中提到: 】

    : ZTE的?

    2015-07-17
  • Re: 电动汽车无线充电

    不是。清华的。

    【 在 spadger 的大作中提到: 】

    : ZTE的?

    2015-07-17
  • Re: 电动汽车无线充电

    差不多吧,两个电磁炉 

    【 在 twp 的大作中提到: 】

    : 电磁炉?

    2015-07-16
  • Re: 电动汽车无线充电

    差不多吧,两个电磁炉 

    【 在 twp 的大作中提到: 】

    : 电磁炉?

    2015-07-16
  • Re: 电动汽车无线充电

    磁准静态场,几乎没有辐射能力。

    用户能接触到的区域中,电磁场强度符合“国际非电离辐射防护委员会”发布的导则。

    【 在 xijiangyue 的大作中提到: 】

    : 电磁辐射多大

    2015-07-16
  • Re: 电动汽车无线充电

    磁准静态场,几乎没有辐射能力。

    用户能接触到的区域中,电磁场强度符合“国际非电离辐射防护委员会”发布的导则。

    【 在 xijiangyue 的大作中提到: 】

    : 电磁辐射多大

    2015-07-16
  • Re: 电动汽车无线充电 (转载)

    无论有线还是无线,低功率充电时,充电机的效率都不高。

    涓流充电区域的总能量很小,所以即使低功率时效率较低,也损失不了太多能量。

    事实上,车载动力电池的管理系统极少给出小电流充电和恒压浮充的指令。

    谐振频率偏移一点不会导致效率严重降低。

    【 在 x317 的大作中提到: 】

    : 你这个对于负载变化适应性怎么样,尤其是进入涓流充电阶段,会不会出现谐振偏移导致效率超低的情况?

    2015-07-16
  • Re: 电动汽车无线充电 (转载)

    由于采用了磁芯,所以磁场会被限制在两个线圈之间的区域,用户空间中的电磁场很弱。

    【 在 warranty 的大作中提到: 】

    : 这种大气隙的电磁能量传输

    : 会不会有严重的漏磁?

    2015-07-16
  • Re: 电动汽车无线充电 (转载)

    大约8小时,相当于车载充电机慢充的速度。

    关于充电时间,无线和有线是一样的,取决于充电机功率和电池容量。

    如果想快充,可以把充电机功率做大一点。技术上没问题,就是要多花点钱。

    【 在 marvn 的大作中提到: 】

    : 视频的车子需要多久充满,大概从0开始

    2015-07-16
  • Re: 电动汽车无线充电

    视频中样机额定功率5kW,再大一些也是可以的。

    谐振式。其实感应式和谐振式本质上是一回事,只是谐振工作状态能提高效率。

    视频中没刻意做防水,但防水不是大问题,壳子密封就好。

    【 在 x317 的大作中提到: 】

    : 另外,防水怎么处理?

    2015-07-16
  • Re: 电动汽车无线充电

    视频中样机额定功率5kW,再大一些也是可以的。

    谐振式。其实感应式和谐振式本质上是一回事,只是谐振工作状态能提高效率。

    视频中没刻意做防水,但防水不是大问题,壳子密封就好。

    【 在 x317 的大作中提到: 】

    : 另外,防水怎么处理?

    2015-07-16