• Re: 新es8能耗

    大车才爽。

    【 在 liloyang 的大作中提到: 】

    : 平时几人出行?我很纠结es8太大

    : 【 在 flyleon 的大作中提到: 】

    : :

    : ....................

    09月01日
  • Re: 小鹏也把电池拿出来租赁了

    这个其实就是小鹏自己贴钱做促销,就是蔚来玩过的电池租赁....跟BAAS这种车电分离是两回事

    09月01日
  • Re: 新es8能耗

    不全是封闭路,是包括早晚高峰在内的综合能耗

    跑高速的话如果匀速110,我观察也是18~20左右

    这个20kw的直流桩是公开卖的,但其实目标客户应该是开旅店的。证明就是直接支持扫码支付充电....

    相信一般家庭是不会买的,没有必要,7kw充一晚上也差不多了

    【 在 OneBroker 的大作中提到: 】

    : 如果是封闭路成绩,70度也能上300续航了,是不是极大的改善了使用体验。我对于200高速续航还是有估计的,无奈只能负担起这个价位的。然而就要被迫接受不能出五环的续航,市界周边的路线都不敢解锁。

    : 还有新上的20kw 快冲要入手吗,看起来很棒只不过不公开售卖,比其他对手又漂亮、又实惠呢。

    09月01日
  • Re: 新es8能耗

    电耗==续航

    看你唯一的算计就是钱,估计其实也没什么钱吧

    【 在 compaqn800c 的大作中提到: 】

    : 花将近50万买车。买换电服务,还计较这点电耗?累不累啊

    09月01日
  • Re: 北京师范大学附属实验中学顺义分校-现在什么情况了?

    火沙路上正在盖的不就是

    【 在 Hoverage 的大作中提到: 】

    : 别做梦了,毛豆没有

    09月01日
  • Re: 新es8能耗

    当然是本人啦

    【 在 plen 的大作中提到: 】

    : 这个第三名是你开的吗?脚法很厉害啊

    : 【 在 flyleon (courageandchance) 的大作中提到: 】

    : : 特斯拉没有专门做统计。但是长期看下来,相同路况下,百公里能耗基本是20左右。

    09月01日
  • Re: 新es8能耗

    特斯拉没有专门做统计。但是长期看下来,相同路况下,百公里能耗基本是20左右。

    【 在 plen 的大作中提到: 】

    : 你的车?能否发出来model x的对比一下?相同路况,这样比较有说服力

    09月01日
  • 新es8能耗
    loading ...

    这能耗表现优于特斯拉modelx

    09月01日
  • Re: 特斯拉可通过视觉检测限速标志?

    早就可以了啊。而且能识别写在地上的限速标志... 蔚来的似乎不行

    【 在 plen 的大作中提到: 】

    : 这不是老掉牙的技术了吗?有什么黑科技?

    08月31日
  • Re: p7和model3,我一天试车的

    先说预算多少

    【 在 gokukun 的大作中提到: 】

    : 我也发一个,我试了毛豆3和蔚来,我肯定买毛豆3

    08月31日
  • Re: 要不要买NP

    什么叫原价买,难道还需要加价

    【 在 bigMAO 的大作中提到: 】

    : 现在小np还能原价买吗?

    08月31日
  • Re: 要不要买NP

    超速了。

    【 在 zthenry 的大作中提到: 】

    : 这几天出京玩了一趟,高速110公里,全程定速巡航压着限速,然后踩电门速度维持在150~160,到有限速监控的地方提前松电门,快速回到定速巡航的速度,一路下来需要高度集中注意力,同时脚得一直踩着,啥都干不了,想喝口水吃点东西都不行,现在有些后悔当初买车没买NP,现在加得多花好几千.....

    08月31日
  • Re: 特斯拉的核心优势是正向设计和系统综合集成设计能力

    蔚来不比特斯拉差,看好本土厂商的持续改进能力

    【 在 daweinew 的大作中提到: 】

    : 汽车行业我不太了解,从我了解的飞机行业看,特斯拉有很多值得我们航空工业学习的地方。一是正向设计,现在大部分国产电车都是走两条路,一是油改电,二是抄袭特斯拉,蔚来算是一个特例。而特斯拉是全新设计的电车,每处设计都从实际需要出发,而不受传统汽车设计方法限制。二是牢牢控制系统综合集成权力,车上的所有部件,都是传感器,驱动器,而系统的总体设计由特斯拉牢牢把控,零部件设计必须服从总体设计。我们很多飞机,系统,分系统,由供应商提供,供应商非常强势,很多从总体角度看设计不合理的地方,主机无能为力,所以设计出来的东西兼容性差,综合性能低。这两方面的差距比从直观上看到的差距要大很多,所以我觉得国产车也许能做出还凑合的车,但要做出顶级的车,还差的远。

    08月30日
  • Re: 纯电动SUV,蔚来ES6 or 奔驰EQC?

    s级很安静么,有发动机的能比电动机安静才怪

    我看你肯定就没关这个低速提示音

    【 在 RecerBobby 的大作中提到: 】

    : 大哥我也三年多的电动车主了,低速提示音我还是能分辨的,并且跑起来以后总没这个了,es6还是吵一些,eqc堪比s级的静音真不是我吹,glc油改电做成这样难得...

    : 【 在 flyleon 的大作中提到: 】

    : : 你是不是把低速提示音当成噪音了

    : ....................

    08月29日
  • Re: 理想这种增程模式可能加速汽油车被淘汰

    等理想改做纯电的时候怎么洗

    【 在 qtpr 的大作中提到: 】

    : 客观的人都会承认,在大致相同的价位上,电车的动力、nvh和噪音、操控、电子配置的易扩展性等方面有先天优势。虽然由于电车发展得比较晚,上述先天优势未必都充分发挥出来了,但这是早晚的事。即使底盘操控这种油车积累了100多年的技术,由于电车的电池通常置于车底,整车重心低,也很容易超越油车的操控极限(想一想斯巴鲁靠水平对置发动机吹操控的概念吹了多少年。显然底盘平铺电池组对于降低重心的作用更大)。

    : 目前油车相对于电车的唯二实质的优势是续航便捷性(不仅指续航里程长,也指加油方便快捷)和经受过长期考验的安全稳定性。但是面对理想这种增程车,油车的续航便捷性不存在了。同时,增程模式不会因为电池衰减导致车辆趴窝;而且电池容量小,相对而言较为安全。因此油车相对于增程车在安全稳定性方面的优势也不明显。

    : ....................

    08月29日
  • Re: 纯电动SUV,蔚来ES6 or 奔驰EQC?

    你是不是把低速提示音当成噪音了

    【 在 RecerBobby 的大作中提到: 】

    : 主观感受不如EQC安静,当然有的人不敏感可能察觉不明显。我试的是es6性能版和EQC400。最重要的其实是开起来的感受,EQC车身和底盘的整体感很强,es6差点意思。

    : 【 在 flyleon 的大作中提到: 】

    : : es6的nvh具体有啥问题?

    : ....................

    08月29日
  • Re: 谁给个最近学集初试报名的途径

    学而思app

    【 在 reandy 的大作中提到: 】

    : 谢谢

    08月28日
  • Re: 玉渊潭换电站不错,来去不超过半小时

    那就不要太爽

    【 在 soboat 的大作中提到: 】

    : 我基本不换电,家里充超级方便,但就我观察我家边上两公里和单位附近三公里,以及上下班途中经过的换电站,基本都不需要排队,去了就换。

    : 明年北京的蔚来换电站要从现在的13变成50。太可怕了。

    08月28日
  • Re: 等这次拿到额外的号,就毛豆3长续航

    不去看看小鹏蔚来?

    多看看总没错

    【 在 xiaoweiwang 的大作中提到: 】

    : 感谢各位大大提醒!

    : 如果真能搞到号,不等了,就长续航版本了。小老百姓,等来等去也就是那么回事,还不如早入手早享受

    : 如果这次搞不到号。我估计也就是明年年中的事,那就等更新后的长续航版本

    08月28日
  • Re: 纯电动SUV,蔚来ES6 or 奔驰EQC?

    es6的nvh具体有啥问题?

    【 在 RecerBobby 的大作中提到: 】

    : 和楼主同样的选项,试驾过后暂决定EQC了,es6大部分方面都比EQC有优势,但我体验后觉得有两点不能接受:1是nvh,EQC有S级八九成的功力。2是我把es6调到转向最重后依然像开船,底盘有点散,EQC就好一些,整体感更强。但都和我现在开的小i3没法比,真正人车合一的车。

    : 综合下来es6胜出,尤其是考虑到价格,但这次换车,nvh是我最看重的,一票否决。有时间还想去试试e-tron。

    08月28日