• Re: 国庆model X自驾4600公里感受

    我说的是夜间多弯车很少的场景下感觉ap更安全

    因为我明显感觉到自己经常会有错觉,一个是弯道的方向判断可能会迟疑,另一个是前方弯道的护栏反射回来的光线看起来就好像路上有东西。

    这时候ap仍然能够稳定的跟随车道线,我认为比人靠谱。

    不过ModelX的大灯我感觉不够亮,而且不能自己保持在远光,非常闹心。如果要强制远光必须一直拽着拨杆...否则就是自动远光,只要前面有车或者对面车比较亮就自动变成近光。

    【 在 dawei78 的大作中提到: 】

    : ap撞护栏的概率比人开小吗

    10月10日
  • Re: 国庆model X自驾4600公里感受

    超充的问题是少并且贵

    西北的话,榆林和靖边有超充,但是去的时候靖边的停用了。

    最后在靖边的一个特来电充的,能到90多kw,其实已经足够好了,价格还只有超充的一半。

    【 在 lookatjane 的大作中提到: 】

    : 走超冲不好吗?

    : :

    10月10日
  • Re: 国庆model X自驾4600公里感受

    目前东北又不冷... 到蓝色小雪花出来后就有影响了

    【 在 leoputin 的大作中提到: 】

    : 跑高速如果在120KM的话,我的X基本在210左右,但是在100,差不多也就是195。其他体验差不多,目前温度哪怕是东北续航也很稳,实际续航和预估的差距在个位数

    10月10日
  • Re: ACC可以识别静止物体吗?

    目前量产车里面,采用mobileye视觉雷达融合方案的和特斯拉这种纯视觉方案的,可以识别前方静止的车辆。注意只是车辆,别的静止障碍物还是不行的。

    其它的acc大多是基于毫米波雷达的,这种不能识别静止物体。

    不过你说的“前车拥堵已经停了,可以让系统自己刹停吗”,这个场景大部分acc都是可以的。区别就是在什么距离,多少速度下可以停住。

    【 在 smth2014 的大作中提到: 】

    : 比如高速上,前车拥堵已经停了,可以让系统自己刹停吗?

    : 我想历过几次,前车已经停了,我的车还在往前冲,赶紧用脚刹车了,也不知道如果不人工干预,后果是什么样

    10月09日
  • Re: 特斯拉进入AP时改成当前时速了

    并没有改....

    现在特斯拉的ap拨杆向下拨,就是设定当前速度并进入ap模式。

    【 在 hig 的大作中提到: 】

    : 逻辑变得保守了,和NP保持一致,那些自动加速的案例可能和AP误触发有关。

    : 辅助驾驶成熟之前,策略保守点未必是技术不行,类似的还有跟车5秒限制和方向盘检测等等

    10月09日
  • Re: 北京-乌鲁木齐 NEDC400路径规划

    蔚来的加电里面有

    【 在 syssky 的大作中提到: 】

    : 那非常赞,基本没有大的问题。我在所有充电app里都没能找到这个充电站。

    : Day1和Day2其实走南边线路,比如大同-鄂尔多斯-银川也可以,应该会节省一些里程。

    : ....................

    10月09日
  • Re: 国庆model X自驾4600公里感受

    确实基本上看海拔差就行,再精细的计算就太复杂了

    【 在 antzzz 的大作中提到: 】

    : 实际上看两点间的海拔差就行了,不管走哪条路升高的海拔是一样的

    10月09日
  • Re: model3的自动驾驶国庆这种路况开高速能用的上吗

    都说了对前车急刹处理好于普通司机,加塞其实也没问题,除非是高速上那种贴着车头并线的可能有点没底

    保持注意力,主要是对付意想不到的突发情况

    例如昨天我就碰到高速上路中间掉了个货车的大轮胎,这种目前的任何辅助驾驶估计都是搞不定的。

    如果你开车看视频,看得投入了非常危险,真的不建议

    【 在 gouxiong 的大作中提到: 】

    : 留着注意力主要是为了防止有加塞之类的突发情况?

    : 这自动驾驶对前车急刹和突然加塞是处理不好的吧?

    10月09日
  • Re: 国庆model X自驾4600公里感受

    不是这个概念。

    需要的是在选择路线的时候,就知道路线的坡度。比如如果离某地300公里,如果平路肯定可到,但是如果上坡那可就不一定了.

    【 在 Rollins 的大作中提到: 】

    : 4. model x高速定速115,百公里平均电耗差不多在21左右。但是上坡时电耗会大幅度增加。那种肉眼看不出的大缓坡,电耗就可以高到30。目前还没有有效的导航能标识道路坡度,这是个问题。

    : 这个好解决。iWatch6或其他手表实时海拔高度仪可破。

    10月09日
  • 国庆model X自驾4600公里感受

    北京到嘉峪关,加上中间去各个景点,来回8天4600公里。

    简单说点:

    1. 满电单次续航400~500还是有必要的。因为可能偶发到某地后发现预期的充电桩不能工作等情况。

    2. 目前即使是去西北,电车也已经完全可行了。从充电条件来看,往西出了山西,高速服务区就没有充电桩了。但是下高速充电其实也挺方便。有的桩其实很快。我在神木、靖边、中宁这些地方充电都是90kw实际功率。

    3. 相对加油而言,充电还是慢些。最烦的是充电桩良莠不齐,这次在几个地方就碰到需要挨个试验充电桩速度的情况,比较耽误时间。非常期待蔚来在各地部署换电站,那样我就改用es8出行了。

    4. model x高速定速115,百公里平均电耗差不多在21左右。但是上坡时电耗会大幅度增加。那种肉眼看不出的大缓坡,电耗就可以高到30。目前还没有有效的导航能标识道路坡度,这是个问题。

    5. 一路上90%时间都使用了noa/ap。事实证明跑高速这种辅助驾驶太有用了,一天单人跑个1200km也没问题。正好充电的时候还可以睡觉。特别是晚上跑山路特别有用,因为弯道特别多,晚上视野受限,车速快的时候有点反应不过来下一个弯道是向左还是向右。用ap/noa就不用操心了,只要看好车就行。

    6. noa在车少的情况下还是挺好用的,可以全自动并线。但是车多的时候不行,存在各种问题。另外noa的高速换匝道功能不好用,我基本都手动换了。

    7. 找充电桩,规划路线强烈推荐用蔚来的加电app。极其靠谱,不过里面的评论大部分还是蔚来车主,注意部分桩跟特斯拉兼容性可能不够好

    最后再提醒一下想买特斯拉的:

    特斯拉跟国家电网充电桩的兼容性极差!极差!极差!

    我回程走一段京港澳,服务区基本都有国网桩,但是我model X充电基本都只有10kw的速度。完全没法用。别的地方有的国网桩也存在问题。以我的分析,这应该是车的问题:

    1. 国产电车充的挺好,基本都能到60kw以上

    2. 特斯拉自己显示的充电参数就有问题,比如soc 20%, 充电功率10kw,但是显示1小时能充满....

    3. 有时候无法充电,但是重启车机系统后就又可以了

    4. 不光是我的model x,我碰到几个model3也是充电有问题....

    10月09日
  • Re: model3的自动驾驶国庆这种路况开高速能用的上吗

    你问的是两个问题:

    1. 前车急刹车,用ap/np都可以自动跟刹。效果应该超过人工

    2. 正常跟车时noa/nop都可以自动变道超车。除了车特别多的时候一般都好用。

    【 在 gouxiong 的大作中提到: 】

    : 那就是找条车道一直以一百一二的速度跟着前车跑可以不用管,需要变道或者想超车了就需要自己操作?

    : 变道辅助有什么用呢?

    10月09日
  • Re: 昨天定了es6

    下个版本hud会有新东西.....

    其实hud是个屏幕,能做很多东西的

    【 在 hsv 的大作中提到: 】

    : hud只能显示速度、导航箭头,还是有点素净。新奔驰S的AR HUD,碉堡了啊。

    10月09日
  • Re: 韩路评价model3,特斯拉口碑崩了?

    carplay是垃圾

    【 在 dsf008 的大作中提到: 】

    : tesla要是支持carplay就不用吐槽导航了

    : 就是因为不支持,只能手机支架

    : ....................

    10月07日
  • Re: 特斯拉model3使用3个月问题汇总

    胎压热胀冷缩是正常的。

    没碰到幽灵刹车?

    【 在 fanyundaxia 的大作中提到: 】

    : model3新车3个月6000公里,出现了以下问题:

    : 1、行车记录仪显示保存成功的视频无法在车机查看,优盘是三星128g旗舰,哨兵也无法找到。一个月前都是正常的;

    : 2、十一自驾往返1500km,先后出现了自适应巡航自动取消(好几次,显示清洁摄像头)、刹车辅助不可用(如图,多次)、倒车挡无法出现影响(屏幕无反应);

    : ....................

    10月06日
  • Re: 蔚来ES6首开,真实用用车续航数据反馈

    特斯拉不开哨兵每天也掉的比较多

    【 在 godeyes 的大作中提到: 】

    : 现在这天气,空调基本不怎么耗电吧。我开车并线较多,快于车流速度,环路1.1倍(360工况能开到400),普通城市路不打折。如果按车流速度开应该还能更省电(我能量回收都是开最大)

    : 另外,只听说特斯拉开哨兵模式待机耗电比较高,其它电车也有明显的待机损耗?我有一次出差了一个月没动车,回来后没感觉到续航有下降

    09月30日
  • Re: 天朝汽车工业弯道超车的希望在增程方案

    纯电玩不过,纯油玩不过,插电玩不过

    所以增程就能玩过了?

    说白了无非就是别人认为不好,还不想玩而已。

    现在中国真正差距最小的还就是纯电...

    纯电市场上国外品牌低端车彻底没活路,中端有个特斯拉但是主要是靠消费品牌,高端纯电特斯拉打不过蔚来

    【 在 qtpr 的大作中提到: 】

    : 纯电政策强推了多年,效果大家都看到了。无论纯电吹怎么吹,充电便捷性问题不全面解决,纯电就不可能真正取代油车,甚至离开了政策温室,也很难成为主流。而且特斯拉在纯电上已形成规模优势和一定的技术优势(主要是自动驾驶方面),要超车只能硬挤,没有弯道可言了。

    : 混动技术(普锐斯-like方案)复杂,国外有先发优势和积累。以国内的创新环境和创新能力看,想在混动方案上超越,希望很小。

    : 插混技术上相对简单,但系统依然比纯油或纯电复杂得多。而且插混保留了发动机驱动和变速箱,没有弯道超车的意义:国外的油车大厂利用自己深厚的发动机和变速箱积累,可以比较容易地设计制造出一个好的插混车。

    : ...................

    09月29日
  • Re: ES6已下定还未锁单,再请教下运动版和性能版的选择?

    正解,恭喜

    【 在 IBMX60 的大作中提到: 】

    : 回复一下,最后选了签名版……

    : 【 在 IBMX60 的大作中提到: 】

    : ....................

    09月28日
  • Re: 主题:为啥充电不能并行充电?

    非常快是多快.....

    【 在 cheapestnan 的大作中提到: 】

    : 现在北京大街上跑的广通电动公交车就是双枪直接怼上去,充电非常快

    09月28日
  • Re: 为啥充电不能并行充电?

    没文化真可怕。这么个主意你竟然认为只有你能想到?你都不知道其实这方面你一无所知?

    【 在 dreamburier 的大作中提到: 】

    : 我的意思是插两个充电枪同时进行?车多开几个插口,多个枪同时进行。

    09月28日
  • Re: 关于电车如何打败燃油车,只有特斯拉想的最清楚

    远不如换电站效率高

    换电是终极超充,

    【 在 yehorse 的大作中提到: 】

    : 比如电网支持最大200kW,你这儿有4个快充桩,每个最大250kW,你只需要配备一个200kWh的储能系统就行了,4C放电+电网供电总共1000kW,可支持4个快充桩同时达到250kW,当然一般不会同时达到顶峰。200kWh的储能系统成本跟改造电网相比还是小多了。

    09月28日