• Re: 吹加氢的提一个小问题

    1、储氢罐比汽油桶安全

    2、汽油都不怕氢气怕啥

    2019-02-24
  • Re: 威马,ei5求比较

    身高、周末全家出行,带娃又需要装很多零碎

    你这种情况还是大车舒适点

    2019-02-24
  • Re: 定了威马app,关于充电桩

    探索版合适

    楼主的选配不错

    多的那些配置作用不大

    座椅包是最有价值的

    不过威马的尾门液压力度是按电动设计的,没电动的尾门非常重,这点体验不好。男生无所谓,女生用起来费劲

    【 在 xiongji01 的大作中提到: 】

    : 对比了一下,创新版多的配置,例如360影像,电动尾门,电动把手,空气净化器,喇叭等都是不想要的,想要轮胎,座椅,天窗,这些选配可以解决

    : 你上个帖子说的后悔是指那些方面呢

    2019-02-24
  • Re: 吹氢能源车的都来看下,什么叫人间大炮!!!!!

    氢气遇明火影响也很有限,扩散速度太快了

    【 在 marion 的大作中提到: 】

    : 这个是储氢罐物理爆炸的结果,所幸没碰上明火

    : 否则发生二次(化学)爆炸的话就看不到这辆车了

    2019-02-23
  • Re: 今天去试驾了威马

    传统4S换了个名字叫合伙人,保养维修都跟4S一样

    差别在于威马对合伙人的掌控力比较强

    比如提车无额外费用、不捆绑保险等,传统4S很难做到

    【 在 wydfz 的大作中提到: 】

    : 威马的问题还是怎么解决售后,当初号称不用4s店

    2019-02-23
  • Re: 今天去试驾了威马

    500的性价比不高,多2万换60km续航

    买400然后4、5年后更新比较划算

    2019-02-23
  • Re: 版上对轩逸纯电这款车评价如何?

    400跟330还是有区别

    比如北京很多人冬天要去崇礼玩,算是个比较重要的长途场景

    400回程时不需要充电,330必须充电一次

    500是质的飞跃,因为去程回程都不需要中途充电

    【 在 bjlccl 的大作中提到: 】

    : 续航500的特斯拉有权利歧视续航300,400跟330真差别不大

    2019-02-23
  • Re: 3月北京出发5天可以去哪儿?

    5小时高铁去上海,出站租个车,完美

    2019-02-23
  • Re: 元EV360,元EV535,威马ex5买哪个

    在低温高速场景才能感觉的

    我发现漏风是-10度、时速过70的时候

    像现在这种天已经没什么感觉了

    【 在 Ericooo 的大作中提到: 】

    : 嗯嗯,谢谢,漏风吗?哈哈

    2019-02-22
  • Re: 国产电动车都漏风么。。。

    下周就开始统一打补丁了

    现在新出厂的车估计都已经修复了

    【 在 Ericooo 的大作中提到: 】

    : 你什么时候提的车?

    2019-02-22
  • Re: 有220V放电功能可以给其他车做救援吗?

    点烟器接的220v应该不行

    车辆原生支持的外放可以

    2019-02-22
  • Re: 现在车厂发新车都学会互联网那一套了

    细水长流,对车企的风险最小

    2019-02-21
  • Re: 19年补贴政策还出不?

    作为筹码牵扯进中美谈判,短时间内应该出不来了

    2019-02-19
  • Re: 问个问题,威马最高配高速上跑 200公 里撑得下来吗?限速 1

    ex400在-10度、95时速(全程平均速度小于95)跑张家口,间歇开空调,刚好够200km

    时速120的话ex460差不多够,但也不剩多少

    2019-02-19
  • Re: 主题:电动生活:威马228升级细节

    那个软件是遥控车的,执行远程开空调之类的操作,肯定是要启动车

    只是在这种使用场景下,启动ptc没有必要

    【 在 chou 的大作中提到: 】

    : 因此每次车主在启动手机APP时,车辆的车载系统也会加电启动,但同时也会启动部分不必要的耗电功能。手机开个软件,车启动了...

    2019-02-19
  • Re: 电动生活:威马228升级细节

    第一版配置里本来没有ptc,用户反映太多才加上,感觉上得比较仓促

    【 在 wydfz 的大作中提到: 】

    : 第二点是车载系统与手机APP系统方面的问题。由于威马提供车主一个手机APP软件,可以远端遥控车辆的部分功能,并远程了解车辆电池续航状况等信息。因此每次车主在启动手机APP时,车辆的车载系统也会加电启动,但同时也会启动部分不必要的耗电功能,尤其是在寒冷天气下,系统会启动一些无意义的PTC加热。

    : 这个太弱了吧……

    : 相当于看一下app就启动一次加热

    : ...................

    2019-02-19
  • Re: 电动生活:威马228升级细节

    非官方,但是信息应该靠谱吧

    借媒体说出来

    【 在 bhcl 的大作中提到: 】

    : 这不是官方的解释吧

    : 官方说的是掉电的228以后去升级 不掉的自愿

    2019-02-19
  • Re: 电动生活:威马228升级细节

    肯定是有自研的

    应该是原计划用力神或谷神电池时要用的,宁德强势不让用于是用了宁德BMS

    不然不可能两三个月随手就掏出个BMS来

    【 在 ciper 的大作中提到: 】

    : 百度搜索“威马 bms 自行研发”,以前吹过的牛逼还历历在目,到了该背锅的时候就轮到宁德上场了

    2019-02-19
  • 电动生活:威马228升级细节

    http://www.powerlife.com.cn/16913.html?sourceType=weixin&from=singlemessage&wm=20005_90010&isappinstalled=0&featurecode=newtitle

    不久前,威马发布了一个《告用户书》,宣布将在2月28日全面启动一个“新春升级计划”,针对充电、储能管理和舒适度三项进行升级。虽然告知书中对要解决的问题进行了描述,但没有说明具体方法,使得威马用户群中的部分车主又感到些许疑虑。今天,电动生活将了解到的部分细节与各位车主朋友分享,希望能帮各位解决部分“心中忧虑”。

    首先我们来看一下这个《告用户书》,明确这次升级行动是要解决哪三个问题:1.静置一段时间后掉电;2.寒冷天气行驶时,有类似漏风的感觉;3.快充功率低,并且部分品牌的公共快充桩无法使用。下面我们就逐一介绍目前针对这三个问题的解决方案。

    1.静置一段时间后掉电,造成这个问题的原因相对比较复杂,原因主要由两点。

    第一点是电源管理系统,也就是BMS。威马目前使用的电池为宁德时代提供的电芯以及解决方案,因此对电池管理的软件BMS也一直被强制要求使用宁德提供的方案。早期在工程车测试和标定的时候,并没有合适的场景和机会,因此并没有发现有低温环境下静置掉电的现象。而用户早期反馈的时候,也没有找到确切和具体的原因,宁德继续坚持要求使用自己的BMS方案,而不许威马使用自己的BMS等相关软件。因为牵扯到对电池的衰减保证、问题电池的索赔,以及商务协议的原因,一直无法很好的解决。

    解决方法:将宁德的BMS系统换成威马自己写的BMS系统。如今威马自己的BMS系统经过部分“种子用户”的测试,已经验证可以有效解决,同时宁德也同意威马替换掉BMS系统。所以228升级时,会将车辆的BMS及部分VCU系统进行彻底刷新,以求解决因软件系统问题造成的掉电现象。包括大、小电瓶的馈电问题,应该都会得到解决。

    第二点是车载系统与手机APP系统方面的问题。由于威马提供车主一个手机APP软件,可以远端遥控车辆的部分功能,并远程了解车辆电池续航状况等信息。因此每次车主在启动手机APP时,车辆的车载系统也会加电启动,但同时也会启动部分不必要的耗电功能,尤其是在寒冷天气下,系统会启动一些无意义的PTC加热。

    解决方法:新的软件系统会很大程度解决类似的问题,将车载系统的唤醒做到最低电耗,同时取消不必要的耗电设置。

    其余还有个别车辆的掉电属于管控配件的故障,借这次升级的机会同时进行彻底检查,发现故障就进行更换。

    2.寒冷天气行驶时,有类似漏风的感觉。引发这个问题的情况也分为三点。

    第一点,威马EX5第一批车交付的时候,脚下出风口的配件由于供应商问题,采用的是3D打印件,在配件的长度和出风角度上存在偏差。造成在寒冷的气候条件下,脚下出风口的暖风无法有效吹送到人的脚面和腿部,造成感知上的寒冷,误以为漏风。

    解决方法:在升级的时候,会用改进后的出风口配件,替换之前的配件。让暖风可以送达人的脚面和腿部,提高感知温度,提升寒冷条件下的舒适度。

    第二点,在冬季寒冷气候条件下,车门密封条会缺乏弹性,让部分冷风通过车门密封处进入车内,造成漏风的现象。而电车相对油车来讲,暖风功率低、升温慢,是的车门密封条回温恢复弹性所需的时间也就边长,使得出现电车“更容易漏风”的假象。

    解决方法:在车辆回店升级的时候,检查车门密封条的情况,如果发现有老化或密封不严的情况,会更换密封条并粘贴到位,解决因密封条问题带来的漏风现象。

    第三点,威马的空调管道内翻板在默认设置上有问题,在内循环状态下,不能做到完全闭合。

    解决方法:重新设置空调管道内翻版的设置,在内循环条件下完全关闭,避免把自然撞风误解为车辆“漏风”。

    3.快充功率低,并且部分品牌的公共快充桩无法使用。

    这个问题,其实在某种程度上来说,是第一个问题的延伸。车辆充电速度完全是由车辆的BMS软件控制,由于上市新车在第一个冬季缺乏经验和数据支持,供应商又要保证电池系统的寿命和质保,因此人为将充电尤其是快充的功率做了限制,使得大家在使用快充桩的时候功率低。并且在充电协议方面,没有针对目前市面上“乱而杂”的公共快充桩做太多的兼容性适配。

    解决方法:换用威马自己的BMS系统之后,软件限制的充电功率会逐步放开,同时写入更多运营商和充电桩品牌的软件协议。相当于给电脑系统安装驱动软件,之前一直用windows的公版驱动,只是维持一个基本的运行,甚至“找不到硬件”;现在安装了适配的“驱动软件”,就能让硬件的性能在windows系统里得到充分的释放。

    总结

    这次的升级相对来说比较复杂,涉及到车辆几个主要控制部分的软件刷新,以及部分硬件的更换改造,单车耗时最快也要2-3小时。因此威马采用由服务人员上门取车,升级后将车送还上门的方式。同时,为了减少耗时提高效率,将车辆进行分批次升级,相当于预约方式进行。

    所以,车主朋友可以等待威马的通知,或者主动打电话给威马客服沟通确定具体的上门取送车时间。

    2019-02-19
  • Re: 威马的使用感受到底咋样?

    跑起来不错,超值

    不过目前有些bug影响使用,等月底升级修复

    不急买车就等等看升级反馈

    2019-02-18