• Re: 汉ev车主表示电动车真的很香,不过下一台会考虑豪华品牌 (

    帝都肯定有很多同路人,BBA现在心思还没放到纯电上,现在出的这些没什么性价比。

    【 在 playmobil (algo & dm) 的大作中提到: 】

    :  人生第一台车,比家里的日产天籁和忘了名字额日产suv好开太多

    :  虽然各种小磕碰挺多的,但价格便宜,一点不心疼

    :  下一台车继续买电动车,不过比亚迪品牌确实硬伤 ,

    :  打算入手model x 或者eqs,预算是够的,不知道有没有同路人,哈哈

    今天 20:53
  • Re: 特斯拉:318川藏段建成11座超级充电站

    不如蔚来的,可以给其他家车用。

    话说国家电网是干什么吃的。

    【 在 NaNiMnO2 (NaNiMnO2) 的大作中提到: 】

    :  日前,特斯拉宣布沿318国道川藏段,建成特斯拉首条高原超充站。从成都出发,直达珠峰脚下的定日县,全程超过2500公里,沿途共建设11座超级充电站,包含特斯拉V2、V3超级充电桩,最大充电功率可达250kW。

    :  目前,“318”川藏公路沿途共建成11座特斯拉超级充电站,分别位于成都、雅安、康定、理塘、芒康、八宿、波密、林芝、拉萨、日喀则、定日等城市。其中V3超级充电桩首次落户我国高原地带,它支持最高250kW的峰值充电功率。从超级充电站的布局来看,西南段相邻充电站之间的距离被设定在130公里到300公里左右。

    星期一
  • Re: 高速服务区充电桩的意义主要在哪里?

    不如把氢燃料公交加上外放电功能,节假日高峰时段抽调十几辆到服务区临时发电用。

    【 在 CC2CC (CC2CC) 的大作中提到: 】

    :  如果平日四个桩够用,节假日可能得14个桩才够用,应该提供如500kw的临时发电机服务,用玉米转换成的乙醇做燃料,这样就相对于增加了10个桩,不知道这样是不是好主意

    :  【 在 hallelujahxn 的大作中提到: 】

    :  : 相比于下高速到当地找桩充电来说,高速桩的费用至少贵一倍,功率可能还低,加上还会排队。这些桩贵出来一倍的价格有什么价值吗?能节省的时间非常有限啊。将来新能源全面铺开,各地充电桩的密度必然更加大。高速服务区建充电桩更没用了啊。还不如在每个出口前立块牌子告诉司机这个口下去五公里内有哪些充电站来得实在。。。

    :  : ..................

    星期日
  • Re: 换电池感觉比高速充电有前景

    还30倍电流,边呆着去吧。

    【 在 thickearth (厚土) 的大作中提到: 】

    :  1.换电站不需要高功率充电,1C充电不需要大电流,快充要达到换电速度需要30倍的充电电流而电池未必能承受,当然需要专门的快充线路,如果要高压来减小电流,那么也需要大电流转化装置。换下来的电池可以直接就接在一个普通充电桩进行充电,一个小时后就可以换给后面的车辆。

    :  2. 每个车辆都自带了一块电池,换电可以用车辆自己的电池做缓冲池,就算需要换100块电池,换电站也只需要10几块电池就够用了。

    星期日
  • Re: 换电池感觉比高速充电有前景

    还什么12块不一起充,一小时充一块,一天就12块,还不间断换电,你还能再聪明点吗?

    【 在 thickearth (厚土) 的大作中提到: 】

    :  一个小时内充满1块电池就可以了,又不是12块一起充电。1C充电能叫快充?

    :  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】

    :  : 12块电池就可实现不间断换电,则要求1小时内要充满,这叫慢慢充,对电网压力小?

    星期日
  • Re: 换电池感觉比高速充电有前景

    你以为现在有几个车一小时能充满?除了特斯拉v3超充还有谁?什么都不知道张口就来。

    【 在 thickearth (厚土) 的大作中提到: 】

    :  一个小时内充满1块电池就可以了,又不是12块一起充电。1C充电能叫快充?

    :  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】

    :  : 12块电池就可实现不间断换电,则要求1小时内要充满,这叫慢慢充,对电网压力小?

    星期日
  • Re: 换电池感觉比高速充电有前景

    12块电池就可实现不间断换电,则要求1小时内要充满,这叫慢慢充,对电网压力小?

    怎么隔三差五就来这种没点常识来指指点点。

    【 在 thickearth (厚土) 的大作中提到: 】

    :  1.等待时间远短于充电。换电池在现有技术下很容易实现快速换电池,2分钟内搞定,据说最新的可以30秒搞定,而电池按照5C的极高充电速度也要12分钟

    :  2. 建设成本低。换下来的电池可以在站里充电,给后面的车辆,如果换电需要5分钟,电池一个小时充满,那么每个换电站只要备个12块电池就可以实现全天无间断换电,一台换电池的机器加十几块电池加几个操作人员就可以了。而快速充电桩需要专门的高压输电线路和转化装置。全部铺开的话成本相当大。

    :  3. 对电网压力小。不需要建设专门的输电线路,甚换下来的电池可以慢慢冲。至可以离开电网,一辆货柜车拉一货柜到换电站都可以,对电网冲击很小。而成千上万个快速充电桩一起充电,其功率相当可观。

    :  4. 由于无需快冲,对电池寿命很有好处。减少了总体成本和垃圾处理。

    星期日
  • Re: 极氪001的一点信息

    我是看去年招标有不少950V的,特瓦特1000V也没问题。2015桩已经有很多750V的,新桩咋也该按1000V来了。1500V对乘用车来说跨越大了点。

    【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】

    :  事实上各项更高等级的IGBT芯片、SiC芯片、泵系、热管理零部件就是按照1000~1500V的标准开发的,所以升级后的车端平台的电压兼容裕量是足够的。

    :  问题只在于新版的充电桩国标会采取什么电压等级。

    :  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】

    05月01日
  • Re: 极氪001的一点信息

    1000V一步到位最好了。

    【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】

    :  极氪的这个充电功率准确描述是“超充”,和特斯拉的“超充”一样,需要在专用的超级充电桩上才能使用,在普通的2015国标充电桩上无法发挥效果。

    :  在极氪公司自建的超级充电桩上,极氪汽车充电的参数为:

    :  时间:30%~80%耗时25分钟;

    04月30日
  • Re: 现在校友卡能进清华吗?东门开车进,要师弟教授来接或者预

    预约时报上车牌就能进。

    【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】

    :  疫情期间需要,找个你师弟在网上申请就行,而且东门只让校内通行证的车进…

    :  【 在 superdex 的大作中提到: 】

    :  : 现在校友卡能进清华吗?东门开车进,要师弟教授来接或者预约吗?谢谢啦

    04月28日
  • Re: 极克001 36万的版本能不能关掉一个电机?

    关闭电机没问题,但耗电或者续航不会明显变好。因为关闭的电机只是不通电,电机还是要跟着转,阻力依然存在。

    【 在 henhenhahi (焦) 的大作中提到: 】

    :  如果能,那调低悬架,续航是不是跟超长续差不多?

    :  --

    04月22日
  • Re: 河北是不是被日本带进沟里了?大力发展氢燃料电池

    张家口趁着冬奥的风带起来了。氢用在车上只是非常小的占比,大头还是工业替代,包括上面有人说到的炼钢。

    【 在 cicio (西双版纳) 的大作中提到: 】

    :  南方各省的吉利、小鹏、蔚来、比亚迪等等都是全力发展全电汽车

    :  河北省孤注一掷,共安排163项,总投资4436.2亿元,年计划投资749.8亿元来发展氢燃料电池

    04月21日
  • Re: 蔚来李斌:对于换电应用/激光雷达的两点官方思考

    车顶其本是斜曲面,而雷达发射面是不是最好正对前方,所以怎么也要突出一点?

    【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】

    :  嗯,换电的争议确定很大,所以北汽也只将换电用于出租车中。

    :  这个是上汽L7车顶的激光雷达外观效果,已经尽量隐藏化了。

    :  【 在 cosun 的大作中提到: 】

    04月20日
  • Re: 现在新车续航一个比一个高,400以下的都感觉落伍了

    并不是都为了长途,冬天更靠谱不说了,平常任性一下也不惧了,小短腿哪儿敢浪着开。

    【 在 wsnsw (大侠说) 的大作中提到: 】

    : 高续航都是为了一年几次的长途,不是为了那个数值

    04月19日
  • Re: 现在新车续航一个比一个高,400以下的都感觉落伍了

    加油快得多,3分钟完事儿,也没听说加满油三四百也就够了一说。

    【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】

    : 这是一个曲线,现在爬坡期,等充电设施遍地都是时候,续航又下来了。

    04月19日
  • Re: B级车确实是个大战场啊

    实际空间和轴距还是B级,车身长够了,但车头偏长。

    【 在 jaz2 (YEAH!) 的大作中提到: 】

    :  汉这尺寸说C也不为过

    :  【 在 ble 的大作中提到: 】

    :  : Model 3和ID4 确实只能算A+,Y勉强到B级,汉应该算B级。不过不知道这统计的人是怎么算的。

    :  :

    04月19日
  • Re: 五一北京至五台山自驾游续航400公里注意点什么

    刚看到你的车是400续航啊,那还可以往前开开再充电都行的。

    五台山山门入口和山上一个宾馆也有国家电网充电站,山上那个有很多电动出租充电,不用担心充电问题。

    【 在 entepino (ente) 的大作中提到: 】

    : 好的,非常有用,多谢。

    04月18日
  • Re: 五一北京至五台山自驾游续航400公里注意点什么

    续航270的老车,顺平服务区充电一次就到达了。返程那天是从代县城区转悠了几个景点,又跑到雁门关,从雁门关回去的,返程在进入河北界收费站的那个服务区充的电,一时忘记叫什么名字了。

    【 在 entepino (ente) 的大作中提到: 】

    : 你当时开的是电车吗?续航多少,路上充电几次?

    04月18日
  • Re: 这个解决电车远程续航的办法如何

    你看看辫子车能行因为那是高大的大客车,小车矮太多了,高压电网太矮不安全不说,你禁止任何时候大车进入最内道就不现实,设计安全方面只能就高不就低。

    另外,沿途架设电网美不美观先不说,成本是很高的。现在西门子虽然搞出来了,但也只能特定的周转区间用一下,全部铺开很难的。现在大车又有了个氢燃料电池驱动这样潜在对手,更难了。

    【 在 jieda (解答) 的大作中提到: 】

    : 可以只把电线架在最内车道,同时采取技术手段不许大车进入最内车道。这样应该可以低一点。

    04月18日
  • Re: 这个解决电车远程续航的办法如何

    架空线接触网直流最好1500V起。市内的无轨辫子电车运距太短,那也有600-750V。

    你要考虑大车横行,电网净空高度怎么也得五米往上,小汽车那身板就别想了。

    【 在 jieda (解答) 的大作中提到: 】

    : 380V呗。感觉足够了。高铁驱动的可是火车,这个只是驱动小汽车而已。

    04月18日