• Re: 为什么码农与用户的感受正好相反? (转载)

    确实不好用

    【 在 alanju (alanju) 的大作中提到: 】

    :  就来m.newshth.net和新wap站来说,几乎所有人都说m站好用,但即便是@KCN都说m站不好,wap站顶呱呱。现在被骂的不强制跳转了。

    :  这是为啥?连从群众中来的KCN都这样了,是脱离群众太久了么?

    :  码农为啥总是孤芳自赏,却被用户一边倒的骂

    前天 20:40
  • Re: 特斯拉维权的帖子不见了?

    群里的一个老哥,支持他干特斯拉

    【 在 playerlily (台灯一般都很孤独) 的大作中提到: 】

    :  https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404534205693427815

    :  刚刚网友发的链接,看着有点惊恐,还好我买的不是特斯拉

    :  希望小鹏的自动驾驶不这么可怕

    :  不过说实话,我就算提了车也不敢完全信任自动驾驶

    星期三
  • Re: 小鹏汽车的主要问题是 名字不行

    理想汽车没人骂,如果是李响汽车估计比小鹏还招骂

    【 在 reachstar (reachstar) 的大作中提到: 】

    :  跪族真的太多了,不就是觉的中文名字做商标土鳖没有逼格呗,用上洋文立马感觉高大上了,保时捷,松下,福特都跟人名有关,咋到了国内就高大上了呢

    :  【 在 lmxiehou 的大作中提到: 】

    :  : 朋友坐你车,问你这是啥车,答约:小鹏

    :  : 我擦   比亚迪在小鹏面前都突然高大上了有木有

    星期三
  • Re: 讨论一下李想最近关于特斯拉的言论

    品牌还是挺重要的,就跟车版不理解奔驰1.5t为啥还能卖的这么好一样

    【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】

    :  他的核心观点是补能方式比续航更重要,特斯拉有超冲站,蔚来有换电站,这些都可以给用户提供很好的补能体验。别家电车都是等着公共设施建起来。

    :  --

    星期三
  • Re: 美帝各品牌质量排名,特斯拉垫底
    loading ...

    特斯拉销售朋友圈发了另一个排名,不得不说特斯拉处理数据能力强

    【 在 Cidyshi (Cidyshi) 的大作中提到: 】

    :  --

    星期三
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    你直接翻最后的帖子吧,这个帖子已经终结了

    【 在 lyj20016 (lyj20016) 的大作中提到: 】

    :  数据只是能得出”ap+人驾驶“比纯粹”人驾驶“更安全。数据从来没有说单独ap比纯粹人驾驶安全。两个概念。

    :   我当然不知道具体哪个原因导致ap+人工驾驶更安全(有可能是ap在某些环境下可以行驶,人可以稍微放松下,等到路况不好时人不会疲劳驾驶导致事故,这个也是蒙的,具体是不是这样我肯定不知道),但是数据证明就是”ap+人驾驶“比单纯”人驾驶“更安全。

    :  【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】

    星期二
  • 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    正常快速路直线行驶,这个是特斯拉经典的幽灵刹,一直没彻底解决,前路无异常情况下猛点一脚刹车之后加速恢复定速正常行驶,后车如果跟车近估计要吓尿

    【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

    :  你跟着的车去辅路减速准备出快速路么?

    :  我车碰上前车快速换道出去又立即减速又时回踩刹车,这种时候我会油门override。平地莫名刹车还没遇到过。我还因为这个原因没买bmw 2系,他们家摄像头acc就有这种问题

    星期二
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    反正知道有一次快速路上ap自己大脚刹了一脚,把后面跟着走的个老哥吓得狂按喇叭,楼上说的好,ap这种L2级别辅助驾驶跟刚上路的弱智差不多,用这个基本上就是手把手扶着个弱智在开车

    【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

    :  整体同意,但是对一的判定标准我觉得你给的结论太简单了

    :  比如我就会用L2保底,遇到需要加速之类的电脑处理不够好的情景,直接油门刹车方向盘override,完事后恢复电脑接管。这种算不算频繁退出ap?算不算增大了危险性?

    :  【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】

    :  : 所以严格意义上来说特斯拉这个数据只能说明在1-x的里程(ap可工作且驾驶员主动打开ap)里面b+a'安全性高于在全部的1里程里驾驶员的平均安全性

    星期二
  • Re: 大街上已经有汉了…还被蹭过

    拐弯蹭花坛或者路桩了吧

    【 在 ARALE2009 (ARALE2009) 的大作中提到: 】

    :  哇,惊艳,不过怎么撞腰线上的

    :  【 在 lldang 的大作中提到: 】

    :  :

    :  : 偶遇……

    星期二
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    所以严格意义上来说特斯拉这个数据只能说明在1-x的里程(ap可工作且驾驶员主动打开ap)里面b+a'安全性高于在全部的1里程里驾驶员的平均安全性

    说明不了以下两点:

    1,在x或者全部的1里程里面b+a'比a强。因为在这个x工况下里面频繁的ap进入退出比单纯驾驶员驾驶更危险

    2,在1-x里程里面b+a’比同样1-x里程里面的a更安全。因为a的平均事故里程在x里面可能10万公里每次,在1-x里面可能50万公里一次,综合在1里程下平均30万里程一次,在这个1-x里程里面b+a'可能表现是40万公里,介于a在x里程和1-x里程的表现之间

    以上两点都说明不了那更说明不了单纯b比a强

    【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

    :  这是L2的局限性,必须考虑跟用户配合失效的情况。换句话说,滥用的化害处大于好处。比如你形容的客户以为是自动驾驶放手让车自己开。

    :  【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】

    :  : 所以最终是b+a'>a,不是b>a,b>a的时代现在还没影

    星期二
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    差不多就是手把手盯着弱智开车的意思

    【 在 sevny (Sun) 的大作中提到: 】

    :  所以你吹了半天l2,原来自己还没l2的车?建议你先去体验一把再吹吧,我的l2常年关闭,不明白什么人需要这么鸡肋的辅助驾驶,就是盯着弱智开车,体验驾校教练的工作

    :  对了,川普一本正经建议注射消毒液治疗新冠,也只死了一个人,看起来消毒液治疗新冠作用也还行?

    :  【 在 moudy 的大作中提到: 】

    星期二
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    所以最终是b+a'>a,不是b>a,b>a的时代现在还没影

    【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

    :  说实话,tesla这么吹nb忽悠客户,才死了有数几个,他这ap安全性和完备性还真是不错。就我现在开的这个车,车厂要是按tesla的规格去忽悠,每个月死一个加强排压力不大。

    :  【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】

    :  : 辅助驾驶肯定可以提高安全性,在盲区检测车道辅助之类的用处不言自明

    星期二
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    辅助驾驶肯定可以提高安全性,在盲区检测车道辅助之类的用处不言自明

    传统车宣传辅助驾驶的时候都在说这是辅助驾驶,在特定情况下缓解疲劳用,一定要慎重使用,所以客户都觉得传统车厂不靠谱用起来特别谨慎,这个时候你说的实际上是a*x+(b+a’)*(1-x)>b,a’实际上是人要保持警惕时刻准备接管的半驾驶

    特斯拉现在的宣传,都是自动驾驶,实际上已经出现大量因为使用ap导致驾驶人注意力不集中出现的严重事故了,这个时候没了a’人的时刻注意力下降了a*x+b*(1-x)你还觉得一定大于a么?

    【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

    :  你说这俩不能直接比我是同意的。实际上正确使用确实可以提高行车安全性同时降低司机疲劳程度。关建是什么叫“正确”。这也是我前面提到L2产品应该在启用前加强制培训。

    :  【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】

    星期二
  • 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    所以呢?用ap在特定选择下的路况表现跟驾驶员在全路段的表现比得出来得出来ap更安全?这不止数学不好,连基本的逻辑都有问题

    【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

    :  你这数学能力真有能力比较谁好么?

    :  【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】

    :  : 按你的说法,当x=0的时这个a*x+b*(1- x)=0,这个场景是如果一直让ap一路开,那他必然以撞车结尾,是不是意味着b=0?

    星期二
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    按你的说法,当x=0的时这个a*x+b*(1- x)=0,这个场景是如果一直让ap一路开,那他必然以撞车结尾,是不是意味着b=0?

    【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

    :  a*x+b*(1-x)>a  => b>a

    :  你可以论证x约等于epsilon

    :  【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】

    星期二
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    结论就是娃吃鱼块牛逼就是娃吃鱼技术比大人牛逼?

    【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

    :  洗碗机比你手洗nb么?一次洗一个碗当然不显nb。洗一框呢?每天洗呢?你下班被娃搅得头晕脑胀时候呢?

    :  【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】

    :  : 那这个L2比人驾驶技术还牛逼么?

    星期二
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    那这个L2比人驾驶技术还牛逼么?

    【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

    :  不可笑,L2帮人处理简单情况,让人更集中注意力在不对头的情况上。

    :  我是觉得所有的L2产品都应该提供用户培训。完成培训了解什么地方是L2极限才能给解锁L2功能

    星期二
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    不是我钻牛角尖,是你没看主贴说的啥

    【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】

    :  你还是在钻牛角尖。这说不说明你和娃一起吃比你自己吃强呢?

    :  【 在 quanjiatong () 的大作中提到: 】

    :  : 我挑块没刺的鱼排给娃吃,娃吧嗒吧嗒狼吞虎咽吃下去了,我自己细嚼慢咽可能鱼刺还扎了嘴,这个就能说明娃吃鱼的水平比我强了?

    星期二
  • Re: 特斯拉黑过来看下,这个怎么解读

    特斯拉这个不是自动驾驶,实际是辅助驾驶,L2水平,你不能因为他起个名字叫自动驾驶就以为他是自动驾驶了

    辅助驾驶waymo博世mobileye大把方案,现在基本是个新车都可选辅助驾驶包了,实现特斯拉这种简单道路巡线辅助驾驶没啥难度

    【 在 octavo (octavo) 的大作中提到: 】

    :  请问自动驾驶行业的玩家都有谁?

    :  谁的车量产了?

    星期二
  • 看完神话的刀片,来看看荣威ER6的大模组CTP电池

    622也没问题,高镍良品率低导致成品比理论价格高的多说的是811 ,现在看宁德应该也放弃811路线了,从这个角度讲比家这次开始就放弃811还是对的

    【 在 gangshen (gangshen) 的大作中提到: 】

    :  【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】

    :  : 成本没降低,523成本比622高太多了,安全性没提高,ctp本身问题就是一个电芯失效会快速蔓延到整个电池包比传统电池包更危险,能量密度没有明显提高,铁锂160这个才180,arcfox用的sk523+ctp可以做到195左右的能量密度

    :  : 总结宁德搞的这个玩意儿就是个败笔啊

    星期二