• Re: 混动油耗

    今早看了下,前几百米开着就9.9个油。。。

    就是大油门起步的话油耗会到11个。。。

    【 在 dawei78 的大作中提到: 】

    : 我想着我应该只开前面的空调,后面就不开了,这样能省点油。

    : 发自「今日水木 on M2102K1AC」

    今天 13:14
  • Re: 有人油耗比我高吗?

    此言差矣 我也国产4.8米中型suv  早高峰油耗也就10个多,1.8吨重。。。晚高峰10-11个左右 平均10.5个吧。。。

    要是佛系轻点油门估计9个多

    【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】

    : 国产车一言难尽

    今天 13:12
  • Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?

    嗯 我说错了 是7-8km的 成本更低 甚至1-2km也行 你反正就是为了当油车-发电机用

    同时现在这些车企不约而同的往纯电130,甚至200km上走 为啥

    【 在 aircrane 的大作中提到: 】

    : 哥们你看清楚,人家说的是51km版本,就是7-8度电的版本

    今天 13:06
  • Re: 为什么油车会消亡

    汽油车都可以做到3万块不到的成本 。。。别说电车了

    【 在 wildfire 的大作中提到: 】

    : 必然会消亡,实际上是技术更新的结果,就好比液晶显示刚出来时,CRT会说出液晶一堆缺点,什么拖影,色彩还原度不足等。但是技术发展方向定了,趋势就不可逆转了。

    : 电车相对于油车最大的打击点就是成本,电车基本没有什么技术壁垒,最终特斯拉估计能做到3w rmb一辆车,油车根本没有可能比的过。

    今天 13:03
  • Re: 听说世上只有两种混动

    说丰田的已经是老黄历了。。。

    今天 13:01
  • Re: 公司来了个超级漂亮的女孩

    发张照片才算你说的对

    今天 12:59
  • Re: 最近出门诊被投诉了

    哎 社会上什么人都有的 你看了几千上万个病人 不能被一两个人的低素质所影响。 你的作为是好的,作为普通人还是鼓励你尽量多看几个。。。也许对别人就是救命的,你这就是做好事给自己积德了,千万不要被个别人所影响。。。

    今天 12:59
  • Re: 倪光南1999年被联想解聘后去哪工作了?

    也说不定按照倪光南的方法,另一个华为就出来了。

    而现在柳传志那方法一直不变的在沿用,只是出来了几个亿万富翁,对中国没见得多大好处。。。

    没有联想也会有长城电脑 tcl电脑之类的组装厂出来,但是华为就那么一家。。。

    今天 12:47
  • Re: 有人油耗比我高吗?

    哈哈哈 拔草了

    【 在 kingro 的大作中提到: 】

    : 坦克300

    : 周一一个路口三十多分钟才过去

    : 10公里,开了70多分钟,最后均速8

    : ...................

    今天 12:46
  • Re: 大龄找工作求建议

    4不错

    今天 12:45
  • Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?

    你也可笑么 我也解释了为什么选最优的配置的 你也看不懂?

    按你说的成本既然51度点成本只差两万多块钱,那七八度电成本差距更少了,岂不是更便宜。。那点补贴才多少钱,完全可以涵盖,为什么不出。你说的多少你拿出证据来计算一下看看。

    而且也说人现在很多厂家人家都开始提升续纯电航里程了,为什么出130km甚至200km续航的,你视而不见?

    【 在 zjheric 的大作中提到: 】

    : 你可笑么?我已经解释了为什么出51km的版本。你看不懂?

    : 比亚迪没出8km的版本,自然是8km的版本享受不了免购置税和送牌照。对于比亚迪车企来说7~8度电的成本要比这些要低。所以最优解是出正好卡政策线的51km版本。

    : 另外dmi的关键配置,你告诉我,如果车主买来是当油车开,完全不插电,到底110km纯电里程是优势还是劣势?你不要怀疑这种用车环境的人,挺多的。

    : ...................

    今天 12:40
  • Re: 国家大力推电动车,冬奥会却用氢能源车,啪啪

    海南还在有沼气的出租车和中巴一直在开呢

    昨天 19:06
  • Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?

    我那是举例说明 ,你说的也对 ,但是还是需要变速箱来尽早进入最适合区间 降低转速 省油。  而不是直接不用变速箱直驱, 现实就是高速dmi直驱并不省油 , 中低速发电时候省油 。那原因是什么?

    看到有个文,发动机在2000转,热效率最高。输出功率25KW。每千瓦耗油量208g。发动机直驱对应?车速80公里左右。这个时速时候直驱是效率最高的。

    【 在 marion 的大作中提到: 】

    : 18英寸轮毂周长144cm,考虑到轮胎的厚度,算轮胎接地周长150cm(实际大于这个)

    : 60*120/3.6/1.5=1333RPM,这是轮子的转速,一般发动机的最佳转速区间1800-2000RPM左右都比这个高

    : 所以说你的认知错误全部是建立在错误的数值对比上面的,另外还有个错误认知就是以为发动机转速越低越省油,实际上1500RPM转速低于最佳区间,不见得比1800RPM省油

    : ...................

    昨天 18:59
  • Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?

    这有啥,同样对发动机一无所知的长安都已经把发动机效率搞到45%了。。。前边帖子里我也说了,国内有车企都在往混动发动机效率50%发力了

    https://www.163.com/dy/article/GPOSFJKA0527840G.html

    【 在 kaka2w 的大作中提到: 】

    : 隔壁版有个帖子,DMI官方拆解,去学习一下吧,看看DMI是怎么去掉变速箱的

    : 对发动机一无所知的比亚迪工程师把DMI发动机的热效率搞到了43%

    昨天 18:50
  • Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?

    你们几个自己也都没搞清楚 还在争执 呵呵。。

    【 在 kaka2w 的大作中提到: 】

    : 极速250km/h 极速300km/h的车,也是5挡么,5挡够用么?

    : 变速箱是为了解决发动机工作转速和车辆行驶速度不匹配的问题而出现的,价格只是表象而已

    : 变速箱可以进行能量的传递,储能电池也可以,为啥不可以用储能电池替代变速箱

    : ...................

    昨天 18:47
  • Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?

    我觉得你非要让别人承认你说的贵2.2万而不承认 别人说的是5万一样没啥好辩论的

    为什么是五万也解释了 你自己逻辑错误 直接随便拿个油车跟混动车比,而不是看最优化的配置的油车和最优化配置的混动来比。或者直接最顶配比。

    你这种逻辑也很微妙。那既然可以不看配置随便拿个油车和电车比,为什么我不拿最低配的油车和最高配的混动电车比呢,那差价还大。。。

    【 在 zjheric 的大作中提到: 】

    : 他连宋plus dmi比同配置甚至配置稍低一点的宋plus油车落地价格贵2.2万都不肯承认,基本没啥好辩论的了。

    : 非要说dmi比同等油车贵好几万。

    : 好几万这个词可微妙了,1万也是,9万也是。

    昨天 18:47
  • Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?

    哈哈哈,你的逻辑有问题 ,也没看明白我举例的比较。 dmi关键的就是发动机,电动机和电池,跟汽油车关键的是发动机,变速箱和悬挂一样。

    我是按照油车跟自己前后价格的比得配置,看哪款价格配置最优,然后dmi也是跟自己的前后价格比配置价格最优。比配置当然要看三大件前后都没有太大差别了,再看多出来的钱买的多出来的配置。选一个最优的车型。 然后再拿最优的油车和最优的dmi混动比。

    你是拿着油车直接跟电车比,能比么。所以说你要不就直接都最顶配比。

    再一个,宋plus dmi 的发动机, 四驱的发动机都不一样了, 都拿顶配比较为什么不能用awd顶配的,这才是完全体。差价就是5万。

    谁告诉你DMI关键的不包括纯电续航了,那你怎么不出个纯电续航只5-8km的,也能满足你需求,也可以完全当电车跑。 比亚迪这么选择肯定是经过研究的。 而且现在其他品牌出的这种混动的纯电续航也越来越大了,长安UNI-K iDD插电混动纯电续航已经是往130km走了,而长城柠檬混动的是往200km纯电续航走了。。。你说不重要,没见谁越设计越少了。。。

    下边都附上链接 可以看看 都超过比亚迪110km水平了

    https://www.163.com/dy/article/GPOSFJKA0527840G.html

    综合续航1100km,长安UNI-K iDD混动版将于12月上市 传动方面匹配的是蓝鲸三离合电驱变速箱。值得一提的是,新车NEDC的纯电续航里程为130km,综合续航里程达到了1100km。

    https://baijiahao.baidu.com/s?id=1693080325841303869&wfr=spider&for=pc

    长续航 长城汽车柠檬混动DHT 200km全球超长纯电续航

    【 在 zjheric 的大作中提到: 】

    : 哈哈哈哈。再让我笑一笑,你先看看我回你的比较的帖子有什么问题么?麻烦你指出我这么对比的问题,谢谢。

    : 你在插电车这边说纯电续航是关键配置……

    : ...................

    昨天 18:39
  • Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?

    哎 你这思维。。。太理想化了。 当然都希望在最高效率区间使用,谁都可以这么想,但是能否能实现。比如最高效率是1800转±10转,那就在这非常窄的范围内使用最好了,这当然是好,但是这是理想化的,理论上的,不能满足实际使用条件的,目前看,各种现实条件导致既能高效直驱又能高效发电,在那么窄的转速范围内是无法同时达到要求的,必须有个宽泛的转速范围超出了最高效率区间,所以才用变速箱来调和一下这矛盾。。。

    简单来说我赞同你的想法,但是我认为不用变速箱实现不了。

    【 在 kaka2w 的大作中提到: 】

    : 为啥发动机的转速需要满足实际行驶中的各种速度需要,可不可以只在发动机擅长的速度区间用发动机呢,这不就不用搞变速箱了么

    昨天 18:22
  • Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?

    我觉得可以反过来考虑,从轮子转速往前推到发动机转速。就是汽车达到120kmh时速,18寸轮毂,那可能转速是3000转,经过汽车差速器和各种轮轴齿轮等等后,到达发动机转速时候,是需要2300转。

    如果有变速器,经过变速器到达发动机时候只需要1800转。 如果是三档的变速箱可能1500转就满足了。

    那发动机2300转时候油耗8,1800转时候油耗是6,1500转时候油耗是5.

    那这就是高速时候需要变速器的理由,就是有变速箱可以只需要发动机1500转,就能达到120kmh时速,油耗5就可以了。 而没有变速器发动机直接输出则需要2300转,油耗是8.  这就是我前边一直说的为什么高速需要变速器。 低速dmi用电机驱动了。dmi发动机主要设计用于中低速驱动发电机发电,并不适合高速的直接驱动汽车,理论上加个两速或者三速变速器应该会更好。(这句话是对zjheric说的,就是DMI发动机在高速上的表现是不如普通带变速箱的油车的,dmi对比油车的优势是在市区中低速情况下这句话是对的。)

    把上边发动机改成电动机也是一样,只是转速是20000转(时速120kmh),电耗是30;经过变速器后变成转速10000,电耗是20. 逻辑是一样的。 就是变速器可以让发动机或者电动机降低到一个合理的转速区间,降低油耗或者电耗。  当然有个缺点是多个变速器会更重一点 ,拥有和维护成本更高一点,但是肯定会降低油耗和NVH的。

    【 在 marion 的大作中提到: 】

    : 注意我说的是总传动比,你不能因为传动系里面有个固定的3:1减速机构(比如伞形齿轮之类),然后变速箱为了实现总传动比2:1,变速箱部分传动比2:3,就觉得这是增速,实际上发动机最佳转速总是比轮上需要的转速高的,总传动比一定是在减速,这样才能在车低速时保证发动机还能有个1000转以上的转速而不憋熄火

    : 无非是低速时的减速比(总传动比)大,高速时的减速比小,你要是真觉得高速时候发动机超转速了,那就去掉传动系里面的所有减速机构包括变速箱,总传动比1:1时,发动机2000RPM、车轮2000RPM,哪怕是小轮子周长1.5m,车都快到飞起

    昨天 12:27
  • Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?

    逻辑混乱 人家前边都批你了

    就好比你为啥吃了三个包子才饱了 你就认为前两个包子白吃了? 你自己的逻辑不代表别人的逻辑

    【 在 kaka2w 的大作中提到: 】

    : 没事没事,6速就6速,那为啥不能去掉6挡变速箱的1-5挡,只保留6挡呢,为啥一定要变速呢

    : 你会不会又说,7挡的变速箱是最多的,那没事,去掉1-6挡,只保留7挡,可以不?那又为啥不可以呢?

    昨天 12:20