• Re: 电车不好,别买....电动汽车好不好 冬季拉出来溜溜。。。。

    春夏我觉得一般,冬天我觉得开电车特别爽,我在吃早餐的时候,就手机提前开启了车库的电车的空调。坐上去,开启座椅和方向盘加热。然后送孩子上学认真点,自己上高架,就开始用pilot 打扑克了。

    续航?我已经五年没有开过超过300km的长途了,最远就是前年刚去了一趟阿那亚。

    人生要好好享受科技,以及让自己变懒。

    马上卖出家里最后一台油车了。

    【 在 GMCEXT 的大作中提到: 】

    : 电动汽车不好,别买....

    : 冬季来看是验证这句话的最合适时机

    : ...................

    01月17日
  • Re: 你们开电车最远跑过多长的长途?

    如果全程高速,有两个司机,用pilot+换电。20小时,是比较轻松自在,还可以打打牌,唱歌歌,盯着点pilot就行。

    【 在 funnybear 的大作中提到: 】

    : 1700公里16小时到,匀速是107,你是打算一直130巡航然后不吃饭不上厕所吗吗

    01月17日
  • 国产model 3冬季续航低于6折,超充V3功率打五折?
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    车聚网:https://weibo.com/autoju?is_hot=1

    返程一路畅通,19:15从大丰服务区出发,21:51到达梅村服务区,共行驶156分钟。表显续航从378km掉到10km,实际行驶了252.8km,平均时速97.2km/h。

    从车身铭牌得知,该国产特斯拉Model 3的电池为52.85度电,对应工信部续航455km。

    顺便更正一下,之前微博中小编用的445km续航应为455km,因为国产Model 3有两种电池52度/53度,分别对应445km/455km续航,本车为后者。

    去程有严重拥堵路段,续航从满电到0km时对应243.5km实际里程,除以NEDC续航455km,故去程续航打折率为:54%

    返程一路畅通,结束时表显10km续航(近似EPA数值)换算成工信部续航(近似NEDC数值),为12km。

    那么NEDC续航减少了443km,实际行驶了252.8km,故返程续航打折率为:57%。

    结论:#国产Model 3# 在长三角冬季的高速路况下,无论拥堵还是通畅,折折率在54%—57%,差别不大。

    PS,去程表显电耗19度电/百公里,返程18.5度电/百公里,拥堵时更耗电一些。

    去返程工况一致,空调均为22度自动,加速为轻松,转向为舒适,能量回收为标准,停止模式为保持,胎压出发时2.7bar,中途自然升至2.9bar,车内共3人。

    全程99%为高速路况,气温10—5度。在路况允许时,尽可能快行。途中视情况,间用Autopilot。

    此为初步结论,有待和@电动知士运营小妹 、@电动星球蟹老板 合议,并经@有驾 核对后以图文形式发布,敬请期待。

    欢迎批评与理性讨论,有疑问可回看今天的直播视频。希望大家就事论事,不抱成见,不预设立场,谢谢一路关注我们的朋友!

    01月15日
  • Re: 其实不是国产新能源车不争气

    最近在喷的都是国产tesla的续航和超充速度。

    你去看看就好

    【 在 netmore 的大作中提到: 】

    : 多了解一下实际情况,不要道听途说。

    : 目前tesla的量产车型,可以跑500-600公里;

    : V3 超充,250千瓦,半小时能充大半电量。

    : ...................

    01月15日
  • Re: 国产Model3提车

    网上不是有测评吗?六折。200多

    【 在 chrome2000 的大作中提到: 】

    : 续航多久?

    : 北京

    01月15日
  • Re: 昨天去了上海万象城niohouse

    万象城那个太偏了太小,你得去另外两个

    01月14日
  • Re: 特斯拉会受myz影响吧

    特斯拉是myz受益者。。。。楼主你搞错了

    【 在 kkkk3 的大作中提到: 】

    : 接下去显然美国会得寸进尺,而中国也不得不反击,所以买特斯拉的人也要考虑说不定什么时候配件就没了…

    01月14日
  • Re: 电车现阶段最大的问题

    确实没开过你说的法拉利这个级别的超跑,我开过半年左右的911,这些车NVH太差了。又硬又重又噪音,关键速度也一般。还不如P100D。

    气场我真的没发现,我刚下班的时候在三环上加塞了一个大牛和一个GTR,我加塞是不管对方是谁的。

    【 在 catherineyun 的大作中提到: 】

    : 说这话的只能证明平时没开过超豪华车型和超跑……

    : 开过之后会觉得车和车差距真的好大……

    : 车不光啥好开不好开的问题,更重要的还有气场问题……比如你开个法拉利或者宾利,大街上鸡贼都不加塞你……

    : ...................

    01月13日
  • Re: 请教一下买蔚来的车主怎么想的

    就像内存,出厂的时候就有128,256,

    70和84也一样。出厂是就有选择。两车仅仅是电池容量不同,其他配置均相同。

    电池包外观也一样,只不过里面的密度不一样。

    需要的是车机的电池一致性验证通过。

    你觉得要考虑什么风险?

    就像硬件容量的升级,需要讨论的就是硬件兼容和驱动程序问题一样,如果两台台式机,其他配置都一样,就是某个配件的容量不同,在出厂时可以选择(就证明兼容性没有问题),或者后续可以加钱升级。

    你觉得风险会出在哪里?在硬件兼容性没有问题的情况下,多次插拔导致金手指磨损吗?

    那确实有,蔚来的换电螺栓寿命只有2000次,意味着每次都换电的话,跑60万公里,就要更换四个螺栓了。很贵的,好几百块。

    【 在 testimony 的大作中提到: 】

    : 所以70-84的基数到底有多大?

    : 我之前说的70-100是不是需要考虑一些风险,你就说这就像手机换个电池那么简单,现在你又长篇大论一些换电的好处,换电当然有它的优点,不然蔚来搞换电的意义何在?

    : 那接下来你是不是要考虑一下蔚来搞这个换电模式的运营成本?有没有可持续性?

    01月13日
  • Re: 我觉得电车最大的优势是能在市区让百万油车吃瘪

    蔚来是200

    【 在 Haversack 的大作中提到: 】

    : 除了特斯拉,其他车好像上不了150

    01月13日
  • Re: 请教一下买蔚来的车主怎么想的

    没有激动啊

    70-84的已经很多了。

    自燃的问题,就像我前面说的,那是本身电池质量的问题(宁德封装出错了),如果电池质量有问题,换不换都得死。

    这时候才体现了换电的优越,在三个月内自燃三起之后,在短时间内,通过换电站全部召回更换4400辆车,到现在大半年过去了,三万多辆车,没有一起电池自燃事件。

    如果没有换电体系,这4400的电池召回周期长,费用高,而且在这期间难保不会因为没有及时召回再发生事故。

    所以总结一下:

    1.如果电池本身质量有问题,就是一个死

    2.换电既能够解决传统技术中的电池寿命、迭代的问题,更重要的是一旦发现问题及时召回更换。

    【 在 testimony 的大作中提到: 】

    : 你们这群体怎么那么容易激动?能不能正常讨论事情了?

    : 现在70-84度升级的基数有多少?再说,蔚来以前又不是没自燃过,当时考虑保有量出问题车子的数量可不少。

    01月13日
  • Re: 我觉得电车最大的优势是能在市区让百万油车吃瘪

    并没有,中段干不过我,150km时速以上我不行。

    【 在 Haversack 的大作中提到: 】

    : 起步秒杀别人,后面过几秒就反超了,其实差不多

    : :

    01月13日
  • Re: 电车现阶段最大的问题

    电车现阶段最大的问题就是一旦开了就完全开不了油车了。

    会逼得你把家里所有的车都要换成电车。一大笔支出。

    关键是还没有什么好选择

    选来选去就是特斯拉和蔚来两家,型号也非常有限,不像油车可以选很多品牌和各种车型。

    这是最大的问题。

    【 在 strongnerd 的大作中提到: 】

    : 比油车贵。

    : 什么续航什么晕车什么自燃都不是问题。

    : 特斯拉卖30万就开始香,但是现在还不够香,降到20万就更香了。

    01月13日
  • Re: 请教一下买蔚来的车主怎么想的

    之前什么表现

    70-84度升级,你看到出啥问题了?

    这种无理由黑的真实无聊。

    【 在 testimony 的大作中提到: 】

    : 别扯太远了,我说的是电车换电池肯定没有手机换个电池那么简单,电车换个大容量电池,肯定要多很多需要验证的步骤。以蔚来之前的表现,换到100度电池会不会出现什么大问题,还需要第一批换大电池的车主亲自跑跑测试

    : :

    01月13日
  • Re: 请教一下买蔚来的车主怎么想的

    我倒不怎么用服务,我就是单纯觉得车好,性能好,配置高,没有小毛病,初期一些软件问题,通过迭代解决了。

    相对于我之前用德系车的体验,实在是好太多了。

    【 在 testimony 的大作中提到: 】

    : 对于蔚来这种通过服务和用户深度绑定的车厂,公司的运营是否健康,用车周期内是否有倒闭风险,确实是需要慎重考虑的

    01月13日
  • Re: 请教一下买蔚来的车主怎么想的

    不换也有自燃的,自燃不自燃,和你换不换一个标准的和质量可靠的电池没关系。

    电池本来也是生产时装上去的,那些质量有问题的电池,本来应该根据三包给客户更换的。

    更换一个新电池,当然没有任何安全的问题,你要说电池本身质量不过关,那就是另外一回事了,电池不过关,不管换不换都是死。

    【 在 testimony 的大作中提到: 】

    : 手机换电池和电车换电池,可以这么简单类比吗?

    : 再说,手机电池换了又不是没有自燃过的案例

    : :

    01月13日
  • Re: 请教一下买蔚来的车主怎么想的

    升级电池就是新的。

    换电就是旧的,相当于租赁,这没什么奇怪的,你只升级电池,坚持充电,不去换电,没什么

    但是车主都不是这样的选择。

    因为电池一直在贬值,使用方便和终身质保才是最重要的。

    当然蔚来药丸一句就可以反驳所有嘛。哈哈哈

    【 在 vectorz 的大作中提到: 】

    : 但苹果是给你换个新的(你自己说的),蔚来换给你的也是新的么?

    : :

    01月13日
  • Re: 请教一下买蔚来的车主怎么想的

    升级电池有什么安全风险,其实其他车也可以做到,只是他们不做,因为体系不方便,成本高。

    都是锂电池,你觉得苹果的电池用旧了,官方给你换个新的,有什么安全风险?

    相反每次升级或者每次换电,都帮你检查电池的健康,和有没有碰撞的损坏。这才是安全性高的表现。

    【 在 essetis 的大作中提到: 】

    : 只有蔚来敢升级电池,反过来想想也有问题,万一这技术不成熟、有安全风险呢。。

    01月13日
  • Re: 今天被model3吓了一大跳

    请指出哪里ps了?

    【 在 fengwudian 的大作中提到: 】

    : ps技术不过关呀。。。。

    01月13日
  • Re: 今天被model3吓了一大跳

    本来是意义不大,可惜版上的人总喜欢比较X7和3系

    【 在 lacrover 的大作中提到: 】

    : 拿q7和911比大小有意义么?

    01月13日