北京这种政策市没办法。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 明年还要退坡一万多,到时候纯电感觉真没啥特别竞争力了。
北京这种政策市没办法。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 明年还要退坡一万多,到时候纯电感觉真没啥特别竞争力了。
16%
【 在 l19 的大作中提到: 】
: 没有问题,是一个各方面的平衡。电池技术进步了,里程就会加上去,4680电池上了,里程就涨一大截
价钱是一方面,但是还有马斯克说的车重。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 我同意,但我知道绝大部分人接受不了。
: 现在100公里电池成本不到一万块。
: 不信让特斯拉每增加100公里增加1.5万元试试,卖的最多的一定是:加满!
: ...................
有私桩的没问题,但是没桩的还是有里程焦虑。
【 在 mos 的大作中提到: 】
: 据埃隆·马斯克称,特斯拉原本在12个月前就可以生产出600英里(965公里)续航的Model S,但是觉得这根本没有必要,因为这只会使得车辆的加速、操控和效率变得更糟。更大的续航里程通常意味着车辆需要安装更多的电池、更重的质量,这会让电动车本该有趣的驾驶体验大打折扣,而续航400英里(643公里)可以在使用体验和效率上获得平衡。
: 埃隆·马斯克还强调,实际上特斯拉续航里程640公里的汽车几乎超过了所有人的需求。作为参考,目前Model S的续航里程约为637-652公里;Model 3的续航里程约为556-675公里;Model X的续航里程约为536-560公里。
监测疲劳驾驶这个功能很多车都有了。
【 在 houming 的大作中提到: 】
: 据说是监测驾驶人是否疲劳驾驶的,现在国内应该没启用呢
谢谢提醒,原来被套路了。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 人家就是个发广告的,才不会在乎你的讨论呢。
车内影像这个比较恐怖。
【 在 houming 的大作中提到: 】
: 特斯拉数据并不小,而且行车记录仪视频,不知道是不是后台都有保存。
: 还有将来的车内镜像等。
还有风能、太阳能发电,再考虑能源利用效率,还是电车更环保一些。
【 在 tiandi0218 的大作中提到: 】
: 大家说呢?
: https://nitter.mint.lgbt/LocalHostCN/status/1425258252237869056#m54
红头文件的内容你也说?算不算泄密啊?
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 依据就是我亲眼看到的射迷文件,宏头的,盖章的
: 你如果没看到,最好先反思一下自己
对人来说,纯生物能量,骑自行车效率最高。
【 在 nikky 的大作中提到: 】
: 算算能量损耗,摇不如推车,推车不如走路
是的,低速有个上限,方便控制。
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 开蠕行,低速穿越人群和狭窄空间时还是踩着刹车踏实
而且你还得吃饭、睡觉,不可能一直摇。能量来源都是食物消化的化学能,你算算那些食物的化学能有多少?等于几度电?这还是不考虑能量损耗。
【 在 topking 的大作中提到: 】
: 看到乌克兰战争特斯拉充电屹立岿然不动的段子,我想着拿电动车也是有优势的。以前战争中的发报机可以用手摇来充电,现在电动车有没有可能用手摇的方式来充电。或者像动画片里那样几个人推着木棒旋转来发电。
倒车时还有怠速比较方便,能压住速度。
【 在 ttmaomi 的大作中提到: 】
: 之前开的福克斯,开了十年了,指哪打哪。我也比较节俭,一直没换车。这次排能源就买了特斯拉。
: 一开始销售还说单踏板要适应两天,结果我当天瞬间就适应了,开回家几乎没踩过刹车。各种超车巨爽无比。
: 我调的松油门就停的那个模式,完全可以能量回收。
: ...................
小鹏。
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 午休或者加班,在车里睡觉。有几个硬性要求:
: 关窗也能防止中毒,有害气体检测超标,就开启大声警报,车主没有动作就自动开窗。
: 纯电驱动空调,吸入外界新鲜空气,净化吸附异味。