听说有低扭憋压的作用，理论上起步加速能力会变好一丢丢。
【 在 qinqi (游客|凹凸手动党) 的大作中提到: 】
: 颗粒捕捉器纯属给车主添堵的
: 像自动启停好歹还能帮着省点油
前天 17:08
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Re: 探岳颗粒捕捉器堵塞后续
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Re: 感觉欧美车的质感比日本车好，是吗？
美帝是BBA比雷车品牌力高，所以雷车得用三百马力的3.5跟ABB不加长的2.0T拼才行。国
内NX是卖过2.0T的，价格很高而已。国六标准后不愿意为中国市场改动就不卖了，我想
丰田不至于连个2.0T改成符合国六排放标准的能力都没有，至少汉兰达2.0T还在卖，只
是中国市场对于丰田没美国市场重要，懒得改了，反正2.0也卖的出去。
【 在 zhuyangzjs02 (zhuyangzjs02) 的大作中提到: 】
: 连美帝都不敢说，雷车比BBA品牌力强
: 这代ES大卖就是外形好看、价格低（ES29万起步）； 上代ES销量也就那样。
: 现在车企都看明白了，车要卖得好，外形内饰是关键，动力啥都是次要的，所以奔驰现在都1.5T了。
: ...................
前天 14:51 -
Re: 感觉欧美车的质感比日本车好，是吗？
跟品牌力有关，品牌力 雷克萨斯>ABB>凯迪拉克，ABB中又属奔驰最高
所以ES直接3.5缩减的2.0还能大卖。甚至可以NX美国卖2.0T中国就卖2.0(排量税都没区
别）。 而ABB中三系推过1.5T，A4推过1.4T都不行，还得2.0T，奔驰C 1.5T算基本算成
功。 至于凯迪拉克这种，不但价格卖不上去，美国卖3.6的国内只敢改成2.0T，相对动
力缩水最小但依然得打骨折卖。
【 在 zhuyangzjs02 (zhuyangzjs02) 的大作中提到: 】
: ES350上上代在中国卖过，排量税太高了，60万，这个价格就没有竞争力了。
前天 14:24 -
Re: 感觉欧美车的质感比日本车好，是吗？
所以丰田诸如雷车在欧洲卖的也不太行，在美国热卖的ES350,NX300,RX350中国都没有销
售，都是弱动力版本的ES200，NX200,RX300。因为在中国品牌力比较强，所以还能卖的
不错，在欧洲品牌力没那么高了，动力弱了卖的就不行了。
【 在 zhuyangzjs02 (zhuyangzjs02) 的大作中提到: 】
: 因为美国没有排量税 没有咖啡法
: 欧洲也是小排量盛行
前天 14:16 -
Re: 宝马5系贵在什么地方？
不算谣言，直接登陆工信部网站能看到宝马的实际功率的，525标的是150KW，大约204马
力。宝马发动机标注的很清楚，这个184马力叫最大净功率，而合格证上有标实际输出功
率。
【 在 FTorres (~小红军~) 的大作中提到: 】
: 这个谣言什么时候破？
前天 14:09 -
Re: 理想one满油满电最远能开多少公里？
汉兰达混动油耗这么高？感觉不科学啊，直观感觉还不如唐dmi了。
【 在 AZTU (A_Z) 的大作中提到: 】
:
09月17日 -
Re: 三门问题已经在学而思四年级奥数视频里讲了
你这么回答还没彻底理解这个问题，主持人如果事先知道那个门后有奖品，那就换，概
率变成99/100，如果主持人事先不知道哪个门后有奖品，只是碰巧开了98扇门后面都没
有，那就换不换概率一样。当然基于以上两点答案还是应该换，因为要么概率变大要么
不变。
【 在 iamwing (逗你玩) 的大作中提到: 】
: 1 2 3 …… 100号门
: 你随机选了比如1号门，主持人知道奖品在哪号门，打开2-100号中的98扇空门，剩下1扇门没打开，这时候问你换不换。
: 你如果不换，除非奖品就在1号门，这样你能拿到奖品，相当于概率是1/100。而你如果换，奖品无论在2-100扇中的哪扇，奖品都是你的。（主持人帮你把没有奖品的门打开了，相当于概率是99/100）
: ...................
09月17日 -
Re: 宝马5系贵在什么地方？
只是0-60km加速的话，其实525和530基本没区别，低功版最大扭矩来得早，高功率主要优势是后期提速
【 在 superkaka324 的大作中提到: 】
: 宝马一般都是轮上马力，这么比没意义。其他品牌绝大多数都是发动机输出功率。
09月17日 -
Re: 感觉欧美车的质感比日本车好，是吗？
在美国还真有，美国卖的卡罗拉是四缸的1.8L 与2.0L。所以美国卡罗拉大卖。 三缸的
1.5与小排量涡轮增压的1.2T不知道是不是中国特供。
【 在 arik (重头再来) 的大作中提到: 】
: 90%的性能是宣称吧。卡罗拉的加速有同级别90%的性能？
09月17日 -
Re: 家用A6L 45和530哪个合适
一般说这个相当于L2.5，主要是指5AU可以有一些紧急躲闪功能而不只是刹车吧。
【 在 Osram (Enlighten The World) 的大作中提到: 】
: 高速公路堵车可以手离方向盘 按新势力的吹法得算L2.5
: 无所谓了 本质上还是L2
: ...................
09月17日 -
Re: 家用A6L 45和530哪个合适
就是下面提到的5AU，你可以判断一下相当于L几
【 在 wangzhengbj (LUALUA) 的大作中提到: 】
: 这个pro相当于L几？
09月17日 -
Re: 家用A6L 45和530哪个合适
主动巡航最低配也能选配，但自动驾驶辅助pro的530四驱开始才能选配。
【 在 wangzhengbj (LUALUA) 的大作中提到: 】
: 连个自适应巡航都得顶配才有？
09月17日 -
Re: 别克英朗1.3混动，100公里油耗10.5
证明你路况不太行啊，我330Li四驱，上下班开2万公里平均6.6油耗。看工信部油耗四驱
比两驱还要高一个油。
【 在 tidus (Klinswomann) 的大作中提到: 】
: 我当年的英朗1.6T， 11-12个油。现在宝马2.0T高功率，10个油····
09月15日 -
Re: 抖音介绍：这些车没有颗粒捕捉器
大众的380tsi过了过渡期最晚到2023年一样要装GPF的，目前装GPF的车也很多，出问题
的基本就探岳，主要是他装的位置不对，另外装了这个有憋压得作用，低速提速可能会
是正面影响，但高速提速必然是个累赘。
【 在 topking (彷虾) 的大作中提到: 】
: 有混合喷射技术和自然吸气的发动机不加颗粒捕捉器就能实现国六排放。
: 带涡轮增压的直喷发动机都要带颗粒捕捉器。
: 联想到大众的380tsi和330TSI，好像这个结论很有道理。
: ...................
09月15日 -
Re: 2.0T的功率相当于2.5自吸还是3.0自吸
160kw的2.5百公里加速比160kw的2.0T慢多了，光看功率没意义
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 160kw的2.5NA是高功率了
: 163kw的2.0T只是中功率
09月13日 -
Re: 2.0T发动机调教出不同功率，目的就是割韭菜吧
宝马的现在高低功发动机硬件不一样了，而且不同功率的其实起步0-60加速没啥区别，
区别都在高速之后的提速。
【 在 rd07 (达夫) 的大作中提到: 】
: 从成本来说，高低功率应该没什么差别
: 低功率版本，有点类似于码农故意把软件做得比较慢，用降低用户体验的方式赚钱，挺损的
: 溢价越高的品牌，搞这套也越熟练
: ...................
09月13日 -
Re: 2.0T的功率相当于2.5自吸还是3.0自吸
这个调教不止看功率的，你看宝马三系的油耗，会惊讶的发现330,325,320油耗都一样，
虽然功率差别很大，而且标轴油耗比长轴大，虽然前者重量更轻。
【 在 MasonBJ (MasonBJ) 的大作中提到: 】
: 发动机调校不一样,有的是省油的调校,升功率一般75KW左右,有的是高性能调校,升功率可达100KW或更高.
: 日常用车发动机功率都是足够的,极少有人会踩到最大功率,扭矩往往更重要一些.路上跑的大公交车一般也就200KW,跟一个2.0T的高功发动机差不多.
09月13日 -
Re: 二线合资估计都要完
得规模化产品做出来才能吹，当初马自达得压燃发动机吹能到50%的热效率，吹了那么久
最终量产了实际热效率还没比亚迪的1.5L高。
【 在 content (试密码没有结果的，何必呢) 的大作中提到: 】
: dmi跟性能不矛盾
: 无非加俩电机罢了
09月13日