• Re: 比亚迪卖电车

    一切都源于过度丰满的全系列覆盖的车型理想:

    家用车(燃油/混动/纯电):

    轿车:A级、B级

    SUV:A0级、A级、B级

    MPV

    网约车:

    轿车:A级、B级

    SUV/MPV:A0级、A级

    车型多不一定乱,但是大批车型想在短时间内铺满这就容易乱,尤其是在定价界限不清晰的情况下,就会出现左右互搏的矛盾,e5、秦、元就体现了这种模糊带来的矛盾关系。

    此外,同一级别下的不同改款车型的命名居然雷同,这种区分度很低的命名方式是在挑战普通用户的理解能力,也是在制造同级别车型互掐的局面。秦、秦plus、宋、宋plus、宋pro如果用几个不同的汉字来命名就会显得好很多(例如齐、楚、燕、韩之类的名称),这样对同一个级别下、不同汉字名称的车型进行分网销售也不会像(宋plus和宋pro)分网销售那么突兀。

    【 在 wydfz 的大作中提到: 】

    : 16到18对秦和e5的更迭还算良性

    : 之后的产品线就开始乱了,乃至于用新一代秦搞死e5和元,宋pro出来没多久就发布宋plus吊胃口

    : ...................

    今天 00:09
  • Re: 懂行的来评价一下蔚来的挪威战略呗,蔚来步子迈的有点大呀

    定位高端树立新品牌形象的模式没问题,但是上限定价基本就是e-tron或者ix,如果定价高于它们,当地的用户接受程度就不易打开。

    【 在 hig 的大作中提到: 】

    : 选择首发es8而不是es6,目标肯定是定高价树立品牌形象

    : 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】

    : ...................

    昨天 23:34
  • Re: 比亚迪卖电车

    目前最应该丢弃的产品线就是燃油车型,砍掉燃油车产品线之后,就能将资源更多地分到纯电/混动产品线上。目前的资源基本只能够顶住新品的开发速度,想要分拨出一点资源到老款升级上面就不太够了。

    所以还是要看DMi产品对燃油产品的订单替代的进度。

    【 在 googlestyle 的大作中提到: 】

    : 猴子掰玉米,不对爆款持续改进以维持其销量,而是任其自生自灭,

    : 甚至背后捅刀子,弄死它,

    : 元就是活生生的例子,

    : ...................

    昨天 23:27
  • Re: 懂行的来评价一下蔚来的挪威战略呗,蔚来步子迈的有点大呀

    三季度上市,在挪威直接的竞争对手是ID6、model Y、e-tron、eqa/b/c、ix,所以蔚来的定价策略也很重要,如果能像名爵一样进入前十,就算成功了。

    【 在 hig 的大作中提到: 】

    : 100%没问题,投入优势资源去进攻一个弹丸之地,怎么可能不成功?挪威是电车的名片,无论如何都要拿下的,这是政治任务

    : 【 在 moonfish (喜阳阳) 的大作中提到: 】

    : ...................

    昨天 23:18
  • Re: 懂行的来评价一下蔚来的挪威战略呗,蔚来步子迈的有点大呀

    嗯,蔚来这次的规划里面自营投入的成分比较多,当地合作商的介入程度不深。这种方式的缺点是前期资金消耗很高,优点是如果打开了局面,那么后期的发展速度会比较顺利。所以这个计划相当考验蔚来的资金储备能力。

    【 在 moonfish 的大作中提到: 】

    : 有备而去的,牛屋,交付中心,换电站,充电桩接入都做好了规划。蔚来的调性比较符合北欧人的喜好,就看是否能叫好又叫座了。

    : 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】

    : : 蔚来在挪威面临的主要难题是如何与当地的合作方建立有效的销售与服务网络。上汽名爵主要依托于英国名爵在挪威留下的销售网络,唐ev主要依托于比亚迪在挪威的电动大巴经销合作网络。蔚来需要从空白起步去开拓挪威的陌生市场,挑战性比较大。

    : ...................

    昨天 23:14
  • Re: 懂行的来评价一下蔚来的挪威战略呗,蔚来步子迈的有点大呀

    蔚来在挪威面临的主要难题是如何与当地的合作方建立有效的销售与服务网络。上汽名爵主要依托于英国名爵在挪威留下的销售网络,唐ev主要依托于比亚迪在挪威的电动大巴经销合作网络。蔚来需要从空白起步去开拓挪威的陌生市场,挑战性比较大。

    【 在 moonfish 的大作中提到: 】

    : 不错不错,国产车加电!

    : 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】

    : : 挪威的新能源车销量比例已经超过乘用车的75%,并且销量前列是奥迪e-tron、特斯拉、大众ID这一类价位的车型,所以在群众基础、价格方面都比其它欧洲国家的进入难度更低。

    : ...................

    昨天 22:14
  • Re: 关于一名特斯拉粉丝对 空气质量测试原始数据 的 二次误导加

    卡罗拉、亚洲龙是一汽丰田的天津/四川工厂进行国产化生产,森林人是日本斯巴鲁工厂生产,丰田虽然是斯巴鲁的大股东,但是丰田工厂与斯巴鲁工厂仍然是两个独立的运营主体。

    【 在 west 的大作中提到: 】

    : 同样是丰田,卡罗拉和亚洲龙怎么这么差?

    : 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】

    : : 除了水平对置发动机,没人会想到森林人还专注于提高空气质量,差点就全绿。

    : ...................

    昨天 22:04
  • Re: 大众ID6来了

    按照ID4的定价方式预估,单电机长续航版ID6差不多这个价格。最早三季度才上市,所以它的价格会根据下半年的国产新车情况而浮动。

    【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】

    : 谢谢你的信息!估计28万起售吧,拿补贴的价格

    : 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】

    : ...................

    昨天 21:39
  • Re: 大众ID6来了

    ID.6 X提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱版本。

    单电机车型搭载后置永磁同步电机,

    低功版和高功版的最大功率分别为132kW、150kW。

    在单电机高功版基础上,四驱车型增加了最大功率为80kW的前置交流异步电机。

    ID.6 X将提供2种规格的三元锂电池包,电池容量分别为62kWh和83.4kWh。(和ID4一样的容量)

    单电机长续航车型的NEDC续航里程将超过580km。

    【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】

    : 续航多少啊,电池多大啊,单电机双电机啊

    : 【 在 Dingshuding (老丁) 的大作中提到: 】

    : ...................

    昨天 21:26
  • Re: 关于一名特斯拉粉丝对 空气质量测试原始数据 的 二次误导加

    除了水平对置发动机,没人会想到森林人还专注于提高空气质量,差点就全绿。

    这可能与斯巴鲁没有国产化也有一点关系,可惜被丰田雪藏了。

    【 在 dewli 的大作中提到: 】

    : 森林人牛B

    : --

    : FROM 112.10.217.*

    昨天 21:23
  • Re: 宋pro ev跟宋plus ev性能几乎一样,为什么贵3万?

    因为三元锂电池车型现在要尽快清仓(包括宋pro),

    清仓完成之后,全系车型都只使用刀片电池。

    下一次为纯电车配备三元锂电池的时候,差不多就是固液混合电解质量产的时候了。

    【 在 wangln843 的大作中提到: 】

    : 宋PROev便宜了很多,昨天去看的

    : --

    : FROM 59.109.217.*

    昨天 17:32
  • Re: 懂行的来评价一下蔚来的挪威战略呗,蔚来步子迈的有点大呀
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    挪威的新能源车销量比例已经超过乘用车的75%,并且销量前列是奥迪e-tron、特斯拉、大众ID这一类价位的车型,所以在群众基础、价格方面都比其它欧洲国家的进入难度更低。

    唐ev第二季度末将在挪威开始交付,定价40~45万(人民币),订单量已有一定数量;

    蔚来第三季度在挪威开始交付,在挪威的主打车型使用ES8、ET7,但还未公布价格,未开始预定;如果定价合理,那与奥迪e-tron、奔驰eqc相比还是有一定优势的,尤其是ET7与BBA的销量前列车型相比更有潜在优势。

    名爵汽车的单车型销量在挪威的排名已经持续保持在前十范围之内(偶尔进入前五),但它的类型是小型车;如果蔚来、唐也能在挪威占据一席之地,那将是国产中级车型在海外市场的突破。

    【 在 myd 的大作中提到: 】

    : 最近一直在拉股价呀,感觉蔚来内部压力很大。

    昨天 17:26
  • Re: 关于一名特斯拉粉丝对 空气质量测试原始数据 的 二次误导加

    制止传播 ≠ 封号。

    当a类粉丝、b类粉丝将“钓鱼”作品当做真实武器传播时,你是否有站出来表达8楼一样的劝告/指责?

    当有人指出来“钓鱼”作品的虚妄之处时,你就义正辞严地站出来像8楼一样表达对于“指出真相”的指责了?

    所以,你的这种行为是基于特斯拉信仰的人员站队还是基于对客观的科学事实的认知?

    或者,在你的观念中,“指出钓鱼作品的虚妄本质”比“将钓鱼作品信以为真并当做武器传播”更值得指责?

    当“钓鱼”作品骗到一批旁观群众时:这是你们自己要信以为真的,与我们的传播行为无关,谁让群众都那么好骗,而且又没人来制止我们的传播行为。

    当“钓鱼”作品被人指出虚假本质时:你为什么要指出来?为什么要说我们传谣?我们没有传谣,我们只是在帮助原作者一起钓鱼玩,谁让群众都那么好骗。

    【 在 zhnscs 的大作中提到: 】

    : 怎么制止传播,把其他人封号?

    : 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】

    : : “小特叔叔”的做法:知道自己制作的表格是故意曲解原始数据的“钓鱼”作品,但是不制止其它的特斯拉支持者们将它作为真实的攻击武器传播;

    : ...................

    昨天 16:21
  • Re: 关于一名特斯拉粉丝对 空气质量测试原始数据 的 二次误导加

    “小特叔叔”的做法:知道自己制作的表格是故意曲解原始数据的“钓鱼”作品,但是不制止其它的特斯拉支持者们将它作为真实的攻击武器传播;

    截图中这些ID的做法:

    a类: 不知道“小特叔叔”的表格是“钓鱼”作品,对其深信不疑并将它作为真实的攻击武器传播;

    b类: 知道“小特叔叔”的表格是“钓鱼”作品,不制止a类粉丝的行为,并且与a类粉丝一起将它作为真实的攻击武器传播;

    你以及你楼下的ID的做法:

    知道“小特叔叔”的表格是“钓鱼”作品,不制止a类特斯拉粉丝、b类特斯拉粉丝的行为;

    但是,当有人指出来a类粉丝、b类粉丝使用的这张“钓鱼”表格的虚构之处时,你以及你楼下的ID就站出来了——而且你们站出来是为了指责“指出这张表格的虚假本质”的人,而不是为了制止a类粉丝、b类粉丝将“钓鱼”作品信以为真并当做攻击武器传播的行为。

    所以,你以及你楼下的ID确实与a类粉丝、b类粉丝不一样,因为他们负责将钓鱼作品当做真实武器来传谣,你们负责指责“指出谣言的虚假性”的人,双簧的两面当然不会一样。

    【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】

    : 所以你不过跟他们一样而已

    : 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】

    : : 你真是明白人,

    : ...................

    昨天 15:46
  • Re: 关于一名特斯拉粉丝对 空气质量测试原始数据 的 二次误导加
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    你真是明白人,

    先用你自己的原话去劝一下这些对“小特叔叔”的钓鱼表格(附图4)深信不疑,并将其用来作为攻击武器的特斯拉热心ID。“小特叔叔”、你、这些ID们对这张表格是否为“钓鱼”作品的看法似乎并不一致。

    【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】

    : 原视频强调了好几遍仅为演示BBC手法,就被你这么选择性无视了?看来你是真学会了,视频教学效果不错

    昨天 15:23
  • Re: 关于一名特斯拉粉丝对 空气质量测试原始数据 的 二次误导加
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    你真是明白人,

    先用你自己的原话去劝一下这些对“小特叔叔”的钓鱼表格(附图4)深信不疑,并将其用来作为攻击武器的特斯拉热心ID。“小特叔叔”、你、这些ID们对这张表格是否为“钓鱼”作品的看法似乎并不一致。

    【 在 zhnscs 的大作中提到: 】

    : 别他吗造谣

    : 小特叔叔自己的视频说得很清楚,汉是一辆很优秀的车,他没有踩的意思,只是用王垠的数据再演示一下bbc手法,用一样的数据怎么换个说法给人以汉很垃圾model3很好的印象

    : --

    : ...................

    昨天 15:22
  • 关于一名特斯拉粉丝对 空气质量测试原始数据 的 二次误导加工
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    关于一名特斯拉粉丝对 车内空气质量测试报告原始数据 的 二次误导加工

    1. 在此地无垠发布了对5款/7款车型进行送检的车内空气质量测试报告数据后,网上开始流传一份特斯拉粉丝对7款车型测试的原始数据进行二次误导加工后的对比表格(附件图4)。

    这份表格(附件图4)让一些没有了解到报告原始数据的人产生了一种错觉,

    这种错觉就是:“开空调后,汉车型的污染物含量变得更严重了;只有特斯拉车型的污染物含量变得更好了。”

    这种“错觉”正是这张表格(附件图4)的制作者、传播者想要达到的效果。

    这张二次误导加工的表格,其制作者是微博的一名特斯拉粉丝“小特叔叔”。

    2. 这7款车型送检报告的原始数据包括三个场景的测试结果:

    ①国标方式静置不开空调(附件图1);

    ②ISO方式静置暴晒不开空调(附件图2);

    ③ISO方式驾驶模式开空调(附件图3)。

    在这3个场景中,

    每个场景的表格都列出了5款/7款车型的“五苯三醛一T”(共计9类空气污染物)的数据,

    并在“行数据”中分别对本行的“高、中、低”进行了“绿、橙、黄、红”的excel数据着色。

    所以,在这3个场景中,在5款/7款车型横向对比中,

    特斯拉在大部分行数据中都占据了“红、橙、黄”,

    但是它还没有占据所有行的“红、橙、黄”,

    其它4款/6款车型分别在某些“列数据”中占据了“红、橙、黄”。

    3. 回到特斯拉粉丝“小特叔叔”对原始数据进行二次加工的这张表格(附件图4),这张表格的问题在于:

    (1)它抽取了第①个场景和第③个场景的数据进行对比,然而①和③两个场景并不具有可比性,因为它们分别是“国标不开空调”和“ISO开空调”。

    具有可比性的两个场景是②场景和③场景,也就是应该使用“ISO不开空调”和“ISO开空调”这两个场景进行对比。

    (2)特斯拉粉丝“小特叔叔”不仅对3个场景的“列数据”进行了故意误导的错误抽取,还对3个场景的“行数据”进行了遗漏抽取。

    例如在“五苯三醛一T”的行数据中,特斯拉车型高出汉车型4倍/5倍以上的TVOC(一直是全部车型横向对比、污染含量最高的红色),就被“小特叔叔”在二次加工过程中特意忽略了。

    4. 特斯拉粉丝“小特叔叔”为什么要故意抽出不具有可比性的①③场景、并遗漏“行数据”来进行对比呢?

    因为只有抽出这两个风马牛不相及的场景的数据,并遗漏“行数据”,

    才能制造出汉车型的“ISO开空调”的“五苯三醛”数据高于“国标不开空调”的效果,从而实现对原始数据的误导。

    也就是说,原始数据本来是对5款/7款车型、3个场景的横向比较,5款/7款车型都是各自有红、有黄、有绿;

    结果到了特斯拉粉丝“小特叔叔”这里,经过对3个场景原始数据的错误抽取和对比,就变成了针对汉车型的谣言攻击。

    5. 那么,特斯拉粉丝“小特叔叔”的这张故意误导抽取原始数据的表格,如果采用正确的制表对比方式,结果会是什么情况?

    正确的制表对比方式,就是在“列数据”中使用同一基准框架的②③场景进行对比:

    也就是使用“ISO不开空调”与“ISO开空调”场景进行对比;

    在“行数据”中用“五苯三醛一T”的污染物指标数据进行对比。

    6. 在使用这种同一框架的场景数据进行对比后,就能发现结果:

    (1)特斯拉车型和汉车型都是“ISO开空调”后的污染物含量低于“ISO不开空调”;

    (2)在“ISO不开空调”场景下,特斯拉车型有多项污染物含量显著高于汉车型;

    特斯拉的TVOC含量高于汉车型5倍以上;

    (3)在“ISO开空调”场景下,特斯拉车型的一部分污染物含量略低于汉车型,一部分污染物含量与汉持平,一部分污染物含量略高于汉车型;

    特斯拉的TVOC含量仍然是汉车型的4倍;

    (4)展开至全部5款车型,“ISO开空调”后的污染物含量都低于“ISO不开空调”;

    也就是说,这5款车型的空调都发挥了降低污染物含量的效果。

    7. ②③场景、2款车型的对比概述:

    (1)在某些污染物含量方面,汉车型的空调发挥的效果不如特斯拉空调的效果好;

    (2)在同一测试框架下,在空调发挥效果后,汉车型的某些污染物含量略高于特斯拉车型,某些污染物含量略低于特斯拉车型,某些污染物含量与特斯拉基本持平;

    (3)在TVOC方面,特斯拉的空调发挥效果后,污染物含量仍显著高于汉车型。

    8. 全部3个场景、5款/7款车型的横向对比概述:

    (1)全部7款车型,在“国标不开空调”场景下,在“五苯三醛一T”共计9项污染物“行数据”中,

    特斯拉车型有 6 项是表示横向最高的“红色”(污染物含量最高水平);

    特斯拉车型有 2 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    特斯拉车型有 1 项是横向最优的“绿色”(污染物含量最低水平);

    汉车型有 2 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    汉车型有 7 项是横向最优的“绿色”(污染物含量最低水平)。

    (2)全部5款车型,在“ISO不开空调”场景下,在“五苯三醛一T”共计9项污染物“行数据”中,

    特斯拉车型有 7 项是横向最高的“红色”(污染物含量最高水平);

    特斯拉车型有 2 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    汉车型有 4 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    汉车型有 5 项是横向最优的“绿色”(污染物含量最低水平)。

    (3)全部5款车型,在“ISO开空调”场景下,在“五苯三醛一T”共计9项污染物“行数据”中,

    特斯拉车型有 3 项是表示横向最高的“红色”(污染物含量最高水平);

    特斯拉车型有 4 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    特斯拉车型有 2 项是横向最优的“绿色”(污染物含量最低水平);

    汉车型有 3 项是表示横向最高的“红色”(污染物含量最高水平);

    汉车型有 2 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    汉车型有 4 项是横向最优的“绿色”(污染物含量最低水平)。

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    昨天 12:04
  • Re:汉和m3空气质量比较
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    其实并没有“更严重”,你这种“感觉”只是因为被微博上的一名特斯拉粉丝制作的表格(附件图4)所误导了。

    1. 在此地无垠发布了对5款/7款车型进行送检的车内空气质量测试报告数据后,网上开始流传一份特斯拉粉丝对7款车型测试的原始数据进行二次误导加工后的对比表格(附件图4)。

    这份表格(附件图4)让一些没有了解到报告原始数据的人产生了一种错觉,

    这种错觉就是:“开空调后,汉车型的污染物含量变得更严重了;只有特斯拉车型的污染物含量变得更好了。”

    这种“错觉”正是这张表格(附件图4)的制作者、传播者想要达到的效果。

    这张二次误导加工的表格,其制作者是微博的一名特斯拉粉丝“小特叔叔”。

    2. 这7款车型送检报告的原始数据包括三个场景的测试结果:

    ①国标方式静置不开空调(附件图1);

    ②ISO方式静置暴晒不开空调(附件图2);

    ③ISO方式驾驶模式开空调(附件图3)。

    在这3个场景中,

    每个场景的表格都列出了5款/7款车型的“五苯三醛一T”(共计9类空气污染物)的数据,

    并在“行数据”中分别对本行的“高、中、低”进行了“绿、橙、黄、红”的excel数据着色。

    所以,在这3个场景中,在5款/7款车型横向对比中,

    特斯拉在大部分行数据中都占据了“红、橙、黄”,

    但是它还没有占据所有行的“红、橙、黄”,

    其它4款/6款车型分别在某些“列数据”中占据了“红、橙、黄”。

    3. 回到特斯拉粉丝“小特叔叔”对原始数据进行二次加工的这张表格(附件图4),这张表格的问题在于:

    (1)它抽取了第①个场景和第③个场景的数据进行对比,然而①和③两个场景并不具有可比性,因为它们分别是“国标不开空调”和“ISO开空调”。

    具有可比性的两个场景是②场景和③场景,也就是应该使用“ISO不开空调”和“ISO开空调”这两个场景进行对比。

    (2)特斯拉粉丝“小特叔叔”不仅对3个场景的“列数据”进行了故意误导的错误抽取,还对3个场景的“行数据”进行了遗漏抽取。

    例如在“五苯三醛一T”的行数据中,特斯拉车型高出汉车型4倍/5倍以上的TVOC(一直是全部车型横向对比、污染含量最高的红色),就被“小特叔叔”在二次加工过程中特意忽略了。

    4. 特斯拉粉丝“小特叔叔”为什么要故意抽出不具有可比性的①③场景、并遗漏“行数据”来进行对比呢?

    因为只有抽出这两个风马牛不相及的场景的数据,并遗漏“行数据”,

    才能制造出汉车型的“ISO开空调”的“五苯三醛”数据高于“国标不开空调”的效果,从而实现对原始数据的误导。

    也就是说,原始数据本来是对5款/7款车型、3个场景的横向比较,5款/7款车型都是各自有红、有黄、有绿;

    结果到了特斯拉粉丝“小特叔叔”这里,经过对3个场景原始数据的错误抽取和对比,就变成了针对汉车型的谣言攻击。

    5. 那么,特斯拉粉丝“小特叔叔”的这张故意误导抽取原始数据的表格,如果采用正确的制表对比方式,结果会是什么情况?

    正确的制表对比方式,就是在“列数据”中使用同一基准框架的②③场景进行对比:

    也就是使用“ISO不开空调”与“ISO开空调”场景进行对比;

    在“行数据”中用“五苯三醛一T”的污染物指标数据进行对比。

    6. 在使用这种同一框架的场景数据进行对比后,就能发现结果:

    (1)特斯拉车型和汉车型都是“ISO开空调”后的污染物含量低于“ISO不开空调”;

    (2)在“ISO不开空调”场景下,特斯拉车型有多项污染物含量显著高于汉车型;

    特斯拉的TVOC含量高于汉车型5倍以上;

    (3)在“ISO开空调”场景下,特斯拉车型的一部分污染物含量略低于汉车型,一部分污染物含量与汉持平,一部分污染物含量略高于汉车型;

    特斯拉的TVOC含量仍然是汉车型的4倍;

    (4)展开至全部5款车型,“ISO开空调”后的污染物含量都低于“ISO不开空调”;

    也就是说,这5款车型的空调都发挥了降低污染物含量的效果。

    7. ②③场景、2款车型的对比概述:

    (1)在某些污染物含量方面,汉车型的空调发挥的效果不如特斯拉空调的效果好;

    (2)在同一测试框架下,在空调发挥效果后,汉车型的某些污染物含量略高于特斯拉车型,某些污染物含量略低于特斯拉车型,某些污染物含量与特斯拉基本持平;

    (3)在TVOC方面,特斯拉的空调发挥效果后,污染物含量仍显著高于汉车型。

    8. 全部3个场景、5款/7款车型的横向对比概述:

    (1)全部7款车型,在“国标不开空调”场景下,在“五苯三醛一T”共计9项污染物“行数据”中,

    特斯拉车型有 6 项是表示横向最高的“红色”(污染物含量最高水平);

    特斯拉车型有 2 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    特斯拉车型有 1 项是横向最优的“绿色”(污染物含量最低水平);

    汉车型有 2 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    汉车型有 7 项是横向最优的“绿色”(污染物含量最低水平)。

    (2)全部5款车型,在“ISO不开空调”场景下,在“五苯三醛一T”共计9项污染物“行数据”中,

    特斯拉车型有 7 项是横向最高的“红色”(污染物含量最高水平);

    特斯拉车型有 2 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    汉车型有 4 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    汉车型有 5 项是横向最优的“绿色”(污染物含量最低水平)。

    (3)全部5款车型,在“ISO开空调”场景下,在“五苯三醛一T”共计9项污染物“行数据”中,

    特斯拉车型有 3 项是表示横向最高的“红色”(污染物含量最高水平);

    特斯拉车型有 4 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    特斯拉车型有 2 项是横向最优的“绿色”(污染物含量最低水平);

    汉车型有 3 项是表示横向最高的“红色”(污染物含量最高水平);

    汉车型有 2 项是横向中等的“橙色、黄色”(污染物含量中等水平);

    汉车型有 4 项是横向最优的“绿色”(污染物含量最低水平)。

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    【 在 Icanread 的大作中提到: 】

    https://b23.tv/WOmCOF

    : 我觉得还是挺客观的

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    昨天 11:21
  • Re: 21款唐DM低速拖拉机?这么差劲吗?

    接受记者采访时当然是报喜不报忧,只会说浅层现象,不会说深层原因。

    国内企业第一家量产并装车乘用车混动专用发动机的是广汽,第二家是比亚迪,其它企业则都是在863计划、973计划、国家重点研发计划发布了混动汽车的技术引导目标后,才逐渐开始研发混动专用发动机技术。

    而在这些跟随国家引导进行技术研发的发动机企业中,目前进度最快的也只是到了产线筹备阶段还无法量产(例如:长城、东风、五菱),其它大部分则都只是处于原型机验证阶段(例如:长安、奇瑞、吉利)。

    所以,由于理想的前机舱给发动机留下的空间狭小(小于岚图和赛力斯),理想当时只面临两种选择:

    ①1.2T三缸燃油平台发动机,升功率83kW/L,最高热效率36.6%;

    ②1.0L四缸阿特金森发动机,最大功率55kW,额定功率43.4kW,最高热效率略高于①,但是仍然<39%(而且当时还不能像①一样确定量产时间)。

    所以,理想当时不是①②都可以选,而是只有选①才能将发电机这匹小马撑得更大一点——如果选②,那发电功率只能拉得动A0/A00车型。

    不过,时代不同了,行业技术已经前进了很多。理想汽车如果明年还准备推出大改款车型,那么发动机和电驱动都可以选择混动专用的产品。

    东安公司的1.5阿特金森混动专用发动机今年即将研制完成,试产出样机后理想汽车就可以装车去跑十万公里路测了。

    理想公司的下一款车终于可以扔掉1.2三缸燃油发动机(比较快的方式则是直接购买东风岚图公司即将量产的1.5阿特金森混动发动机);电驱动系统也可以扔掉联合电子的低密度臃肿机型,选择其它一大批供应商的高集成高密度三合一机型。

    【 在 sushou 的大作中提到: 】

    : 又符合我们前面两颗100kW峰值功率电机(发电和驱动)的布置,还要考虑40.5kWh电池和45L油箱的布置,可选的增程器就只有3缸的涡轮增压和4缸的自然吸气,两类产品我们都装车实验过,首先淘汰了4缸自然吸气,对了,还是阿特金森结构的。

    : 而在主机厂和专业发动机品牌厂商里,我们选择了没有竞争关系的专业发动机品牌,这样可以比较踏实的解决持续的供给。

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    星期二
  • Re: 请问比亚迪宋plus ev和蔚来es6有可比性吗?

    近两年正是电车技术换代切换的落地阶段,不建议考虑超出钱包范围、进入贷款范围的车。

    当你还没还清贷款的时候,新款电车就已经实现了800V电压、300~500kW超级快充、电驱动扁线高效率技术、电控SiC高功率技术。各家车企采用新技术落地后的车型比你贷款的车型还会更便宜,你就会发现自己的还钱速度赶不上后悔速度。

    【 在 piyao 的大作中提到: 】

    : 要是买贵的,可以多贷点款

    : 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】

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    星期二