关键是为啥要电传。直说结论就是内燃发动机的特性，直接驱动就是废柴。
【 在 tom6bj (tom) 的大作中提到: 】
: 柴油机车, 同等功率下液力传动的油耗比电传高10%到20%
: 小功率的液力传动多, 大功率都是电传
: 矿山重卡也类似, NASA的航天运输车也是电传动
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昨天 16:44
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Re: 关于高速直驱是否省油，喷子们都来看看这篇雄文
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Re: 关于高速直驱是否省油，喷子们都来看看这篇雄文
那些场合为啥用电传动？根本原因又不是为了省油。
【 在 tom6bj (tom) 的大作中提到: 】
: 肯定值得啊, 考虑极端情况, 铁路柴油机车, 矿山用的重卡, 柴电潜艇
: 都可以看成是串联驱动的
: 大型车就算能有1L油的区别，也不值得适配。因为大型车的用户普遍对于这点儿油耗差别不敏感，反而更关注纯电体验。增程在纯电体验上更有优势。
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昨天 16:20 -
Re: 机械之美-变速箱简直是这个世界上最复杂的机械了
迫不得而为之，终究被更简单的替代。
【 在 datou618 (痒痒熊熊) 的大作中提到: 】
: 知道变速箱复杂，但是看完视频还是震惊了。人类能设计出如此复杂的东西还能大批量生产还能保证质量同时把成本做到几千几万块钱简直太伟大了
: 这还是号称结构更简单成本更低的双离合就这么复杂。
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昨天 16:11 -
Re: 增程固态电池来了？
5号电池的标准呗。你以为那些拍脑袋的能想那么多。
【 在 wydfz (七月*流火＃大愚唯我&工作了) 的大作中提到: 】
: 用谁的标准？目前没有绝对垄断和技术优势之前，凭什么让所有电池标准化？
: 三桶油、电网、各个车企都想争这个蛋糕，不同品牌的同一型号的电池目前还有很大差异
: 所以你想的很好，目前还是空中楼阁。
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昨天 14:36 -
Re: 电动车开的太爽了
那就是供电不方便，不是电机牵引性能不行，你非说什么转速功率的干什么呢，你挣扎什么性能有什么意义呢？
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 你说的是废话，就是因为供电不方便采用燃油机的，比如坦克车，无论如何不可能用电机，功率太大了
前天 20:21 -
Re: 电动车开的太爽了
电机工况图你看的是最大功率的图，属于电机短时超负荷运行，并不是电动机长期稳定的额定功率图，没用。你可能找不出一个方便供电的场合非要选用燃油发动机不用电动机的，性能全面碾压无悬念，请不要再苦苦挣扎了。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 电机工况图是高转数时候低功率，没错吧？ 当然如果供电不是问题，你也可以设计成高转速高功率输出，和油车一样
前天 20:11 -
Re: 电动车开的太爽了
那前面掰活那么多性能曲线，加速能力的作甚？ 直接说现在电池还不行，所以电车还是半残废多言简意赅。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 你说的都是废话，电机当然好，油箱更香
前天 20:03 -
Re: 电动车开的太爽了
电池问题的本质是供电持续性问题。只要供电不是问题，就不存在选用燃油发动机的任何理由。燃油费发动机只有一个优点，就是自带燃料方便够多。什么驱动性能方面的只配给电动机提鞋，请不要在这方面苦苦挣扎了。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 电机有电机的问题，电池有电池的问题，电机的问题是高转数功率下降效率下降，电池的问题是大电流输出有限
: 当然，电车优点是可以在低速区间享受到油车性能车的加速感，仅此而已，否则如果电车都是优点，也不需要政策扶持了
: 至于nvh，我不认为电机高转速时的高频噪声是优势，当然低速静音性肯定是好的
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前天 19:43 -
Re: 电动车开的太爽了
那你从头到尾就是电池问题，不是电机驱动问题，所以只好拿高速方面来比较。然而真正常用的恰恰是120以下的，更多的是八九十的市内，抛开比例谈优劣那是耍流氓。200急速你不住在德国或者当车手，一辈子能试一两回就不错了，低速下灵活加速你天天面对。这就是lz说电车开的爽的原因。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 你电池限制了电机功率了啊大哥，特斯拉极速时候电池放电电流800A，不是电机做不大，是电池不行啊
前天 19:17 -
Re: 电动车开的太爽了
靠电动机啊。你不是说电动机只适合低速吗，没说电池只能低速是吧。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 高铁和电动车一样靠电池是吗？
前天 19:11 -
Re: 电动车开的太爽了
特斯拉的最大500多kw，实际电机额定功率不到200kw，宝马M3 400多kw，额定功率就有400kw，差太多了。当然即使如此特斯拉的车虽然更重还没有变速箱，但加速还更好些。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 那也是油车功率高啊，宝马M3有400多KW功率
前天 18:11 -
Re: 电动车开的太爽了
高铁改成烧油的就更快了是吧。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 我知道有1800的，更低的不清楚。
: 你看，汽油机工况图和电机正好是反的，电机转速高了，扭矩和功率都在下降。而汽油机转速高了，扭矩和功率都在增加。
: 所以汽油机很适合跑高速，电机适合低速。
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前天 18:08 -
Re: 2021年"新能源汽车"国家重点研发专项计划指明了先进技术的
比较适合低地板大公交一类对空间要求很好，但速度又不高的，其他速度比较高的场合其实不太实用。簧下重量增加的可不是一点半点，轮胎难受很多。
【 在 somebody (??) 的大作中提到: 】
: 增加轮下质量，影响悬挂的
前天 17:48 -
Re: 电动车开的太爽了
真够嘴硬的，电机电压电流结合转速有非常明确简单的性能效率曲线，电车系统显示电机功率和电耗，这两个概念，发动机跟电机完全不一样的东西，你整天拿个发动机的东西应拍脑袋套。 真是是越来越歪，先是说电机最大功率不可能在100以上输出，这会儿歪到就算显示那也不是真的，就算显示是真的，那到了轮上功率也不是真的，只有你说的真的，立于不败之地。 哪怕油车什么显示都没有两眼一抹黑，凭感觉就敢胡咧咧功率多少多少。
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 你到底懂还是不懂啊，还是来搞笑的，电流乘电压那是你电机的能耗水平，这就相当于油耗，油车要是按油耗水平算输出功率，那随便一个油车都得500kw以上了
: ...................
前天 17:32 -
Re: 电动车开的太爽了
你前面说的难道不一直是电机功率？你可以乘以效率，但发动机就不用考虑效率？ 电机好歹有个显示，油车只能靠感觉对吧。
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 真会找安慰你这是能量输入，不是轮上输出输出比输入要低很多的，电车的高速效率是会急剧下降的
前天 12:22 -
Re: 电动车开的太爽了
正确的逻辑是300kw+的model 3P，十辆里能有一辆没，而油车人人都开跑车呢。
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 所以你列这些马力怪物做啥呢，给下你我开的几辆车的数据吧：
: Model 3P，340KW，1833kg
: 0 - 100 3.4s
前天 12:09 -
Re: 电动车开的太爽了
仪表盘上直接有显示电机实时功率。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 那就测一下，看看120时候的功率能有多大
: 【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
前天 12:01 -
Re: 电动车开的太爽了
有功率表，电机电压电流很容易得到，反到是油车两眼一摸黑，全靠感觉臆想。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 你开过也不知道电机功率是多少，这个要用仪器测的
: 【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
前天 11:50