• Re: 求一辆二手新能源汽车

    2016款秦ev看得上吗?

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    rt,续航最好在300左右

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    【 在 CyberTruck 的大作中提到: 】

    今天 07:44
  • Re: id4 crozz提车分享

    个人觉得从技术层面,蔚来还做不了新能源的担当,特斯拉才是。从泛技术层面,苹果肯定是强于特斯拉的,但在自动驾驶的细分领域,特斯拉基于量产方案长时间的深耕和积累,以及目前的影响力对人才的吸引,可能更有优势。至于Google,waymo自动驾驶方案一直直接定位于实现l4,肯定是非常牛,但Google战略里是否包含做汽车厂商的供应商,这个是存疑的。至于小鹏蔚来,我觉得优势主要在于对本土需求的理解响应,本土场景的优化。就像互联网行业,国内巨头技术可能不如,但产品对于国人更好用。

    【 在 huireal 的大作中提到: 】

    你说的这个壁垒,不是蔚来对大众的壁垒

    而是apple和google对所有车企包括大众和蔚来的壁垒

    现在的误区在于 电车在

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    前天 07:40
  • Re: id4 crozz提车分享

    第6条都说灵活小巧是我选择这个车的重要因素了,哈哈

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    试驾了一下,转弯半径真小,特别特别好,怎么楼主就轻描淡写了呢

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    【 在 cosun 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: 最近想明白的一个大骗局

    作为曾经的程序员,现在从事职业投资。一点见解: 投资有很多层次和维度,但首先要解决两个问题:一定规模的本金,对投资比较深刻的认知形成正确的投资价值观。这两个问题解决后可以通过投资获得一定的回报,如果方法正确跑赢通胀,假以时日通过复利的积累到一定阶段回报往往会超出预期。但这两个问题大部分人可能一直无法解决。投资本来比大部分工作都更难。

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    很多理财老师在讲,中产阶级应该理财,相比工资收入,财产性收入才是最大的增长点,是实现阶层跃升的唯一路径。

    这里面有一个

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    【 在 adding 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    触摸按钮不会误触,要按才会触发。方向盘好像可以调模式,但整体都不算轻。我之前也担心过方向盘重的问题,让我媳妇试驾了她觉得没问题才订车的。

    【 在 larryshen 的大作中提到: 】

    你好,请问方向盘上的触摸按钮在开车的时候不小心把手搭上去会触发吗?还是需要一定的力度按压才能触发?另外,在驾驶模式里面,

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    04月08日
  • Re: Re:id4 crozz提车分享

    啥图片,网上不都很多吗?

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    谢谢分享,来点图片呗

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    【 在 bpmfhu 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    你推崇的特斯拉上了磷酸铁锂一样尿崩。尿崩不尿崩只是车的一方面,没说秦有多完美,只是在16年当时我觉得确实是少数几个能接受的选择。阁下是说话不带刺说不出话吗?

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    帝豪EV不尿崩,便宜得多的江淮iev5也不尿崩。

    不尿崩是电车的常态。不要开久了比亚迪,别虐得感觉被虐才是常态。

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    【 在 sunlustre 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    五年低电量掉零两次,磷酸铁锂这不是预期之内的吗。预期值也要基于现实约束,你说一个16年差不多价格可选的更靠谱的电车出来。

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    比亚迪车主要求真低,尿崩都说没关系。

    有这个心态,随便什么车都可以了。

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    【 在 sunlustre 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    也不是完全没有壁垒,自动驾驶这块技术门槛还是挺高的。但传统厂家只要有市场可以依赖供应商,新势力完全拉开差距也比较难。

    - 来自 水木社区APP v3.4.0

    和我个人判断相同

    个人觉得新能源不能说是噱头,但也没啥技术壁垒,只是有些新势力抢跑了而已。

    但传统车厂一但加入,会重新划

    - 来自 水木社区APP v3.4.0

    【 在 huireal 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    已私信,求回复

    领克zero确实不错,不过给了极氪这个牌子后会咋样。我油车就是领克的。另外,我们家应该五月下电号,如果需要租用可以联系。

    【 在 Wkalone 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    车机里好像没设置,这个b/d档相当于一个物理按键切换,其实很方便。

    赞分享。

    为啥要单独设置个D\B挡位,在车机里面设置一下回收力度,0、弱、中、强不就行了吗。

    【 在 jaz2 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    是不是像油车对我来说完全不重要,我的需求就是好开,好用,舒适度好。目前电车选择里id4是我需求和预算区间下的最优选。

    是的,特斯拉是有缺点的,但是id4问题也很大。

    在id和tesla之间,即使是在选车这个维度上,我个人也是倾向于特斯拉。

    【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    理性判断我也觉得特斯拉大概率是未来赢家。但自己消费不是投资,要结合自身需求特点和偏好。之所以当前选id4而不是特斯拉主要是id4的槽点在可接受范围,特斯拉的舒适度很多槽点差到完全无法接受。

    实践/时间是检验真理的唯一标准,我不需要拉别人拉大家什么的来一起扎堆壮声势或者认可,骑驴看唱本。

    【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    可能你不太了解能量回收原理,没那么复杂,根据其他事件信号调整强度,就是一个软件问题。

    我就是有疑问,这个帖子里也有几位同样有疑问的,不奇怪

    厂家愿意提高成本这么搞也没问题

    【 在 wangxieno3 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    也了解过,主要不知道什么时候上市。其实七座只有法规意义。使用意义比较低,真要舒服六七人出行要mpv

    楼主了解ID6吗?家有俩娃,还有阿姨,一出门就超载,本来打算买唐ev,但看到id6第三季度要出了,不知道值不值得等。

    【 在 lucky668899 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    自己去试驾就知道了

    真的吗?深表怀疑

    大多数都是松油门回收啊

    【 在 wangxieno3 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    d挡只是松电门不减速,踩刹车有能量回收的。

    D档和鼓刹的描述实际是矛盾的

    D档基本没有能量回收

    所以要么用B档挺鼓刹,要么用D档diss鼓刹

    【 在 wangxieno3 的大作中提到: 】

    04月08日
  • Re: id4 crozz提车分享

    极氪是本迪庆用来浪的,不通勤

    很理性!市区通勤小车更方便,我就嫌汉ev有点大

    最好的选择是一个精致的小电车市区通勤,一个粗大的插混车出去浪

    那个极氪0

    【 在 WangXW 的大作中提到: 】

    04月08日
  • id4 crozz提车分享
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    没想到第一次发帖居然上了十大,受宠若惊,感谢捧场。

    基于版友的一些回复,以及个人的一些想法,再啰嗦几句,顺便夹带一点价值观私货。

    1、本青不忠诚于任何品牌,不是迪粉,大众粉,也不是xx粉/黑,对新势力还是传统厂家也没有特殊偏好。我只忠诚于产品力本身和性价比以及自己的需求感受。比如最近因为不堪续航差充电慢,从使用多年的ios切换到Android并且觉得真香。欣赏特斯拉的技术创新以及不拘泥于品牌定位自我设限有志于持续降低成本降价干翻油车,蔚来的服务创新和品牌塑造能力,小鹏的智能化,理想one的技术路线选择兼顾纯电体验和油车续航。同时对传统大厂的机械素质品控等底蕴也很认可。对提供了很高性价比和多样性的其他国产品牌让大家选择更丰富也很感激。希望所有品牌都公平竞争百花齐放,给大家更好的产品更多的选择。同时基于朴素的情感和理性的思考,我也希望国产品牌做大做强,在新能源汽车领域站到高地,助力产业提升和国民福祉增长。

    2、品牌本身可以靠口碑形成,这种情况下可以简化决策流程和难度。但也可以靠营销包装甚至价值观引导操纵(洗脑),这种情况下可能是智商税。品牌形成后会带来基于人的虚荣心产生的附加价值,这个本身是人之常情。但过头了就不太好了,比如经常听到有人说: 二三十w都能买奔驰宝马特斯拉了,买个比亚迪/北汽丢不起那人,买个大众还算凑合。完全抛开自己的需求成为品牌的奴隶,把自己的价值依附于一件商品,本身就是一种低价值和自我降格。当然这是当前金钱作为几乎唯一价值信仰背景下的必然产物。但水木作为高知高端论坛,还是可以有点更高追求的。

    3、很多人在做出选择后过于维护自己的选择,以证明自己的决策正确。其实大可不必,适当的批评监督可以帮助品牌进步以及重视售后,可能能得到更多实质性的价值。

    4、很多板友说有图就更好了,车本身的图还有各种配置信息各种汽车论坛满地都是,可以自己去看。我截一张昨天能耗的图吧。晚上九、十点上地到西站往返,去程略堵,回程通畅,大部分时间开l2,没有刻意黄金右脚刷数据,天气凉快没开空调。这种工况下功耗12.6,续航应该能超600。但工况过于理想,日常情况下夏天空调1kw(静态观察数据得出),均速30,百公里耗时三小时,则能耗增加3kw/100km以上,15kw-16kw,84.8度电,续航在550左右。

    以下是原贴正文。

    ---------------------

    首发版本,24.28,订车两周提车,整体满意,槽点也有。待细细道来。

    自己账户没积分,借队友账号发帖,为防杠精,先声明,所有观点均为个人感受,一家之言。如有意见不同,可以礼貌理性讨论,杠精和水军滚粗。

    原本是16款秦ev,服役近五年,虽然品质感一般,但从未出过任何问题,续航也没明显衰减,只有两次三四十公里掉零。在16年那会电车都很不咋滴的背景下,算是挺满意了。

    因为二宝快出生了,考虑秦品质和空间都有限,而且秦主要队友上下班用,为实现本中年迪庆的汽车梦,想再买一辆车。考虑长途确实很少,对电车的体验和低使用成本以及不限行又比较喜欢,所以还是想买个电车算了。

    btw,本来谈好租的新能源指标人因为领导要买车打算去孝敬领导反悔了,如有指标闲置的温拿欢迎私信勾兑。

    提车体验了两天。总结下个人感受的id4优点:

    1、驾驶和行驶品质都比较不错,体现大厂素质和功力。因为本迪庆没有长时间开高档车的经验,只能对比秦ev,提升很大,这块算比较满意了。

    2、当前天气24度自动空调非早晚高峰北京正常路况能耗能到15、16kw,算下来市区500km问题不大。本迪庆开车正常偏佛系。

    3、外观个人比较喜欢,说是大众颜值担当不过分,在新能源车里应该也算前列了。

    4、车内空间好评,在4.6的车身长度下,乘坐空间不错,后备箱堪称巨大。座椅舒适度也挺好。

    5、NVH五环开八九十听音乐不需要刻意调大音量,对比秦也是提升巨大,满意。

    6、转弯半径小,车长也短,但内部空间大,这也是选择这个车的重要因素,考虑这车以后还是给队友通勤用,灵活小巧还是很重要的。

    7、HUD结合导航很不错,基本不用看仪表了。L2在五环短距离使用过,加减速线性,居中也可以,弧度小的弯也能自己拐,应该算当前主流及格水平了。

    8、前进挡有D档和B档可选,D档跟油车一样,松电门不减速,习惯了电车减速突然觉得很喜欢不减速的。这个觉得很赞,把选择权交给用户,跟某特强制单踏板自以为是的做法对比鲜明。

    9、换挡机构在方向盘上,习惯了很方便。停车腾挪时手一直放方向盘上就行,感觉不错。

    10、新车完全没异味,貌似现在新车都没啥味了,有异味的要怀疑是黑心厂商。

    11、大众直销,提裸车,4s没有任何捆绑收费,首发15w真免息贷款两年。

    槽点也有几点:

    1、内饰设计感和用料质感都一般,尤其是扶手箱那块,设计简直是丑。有点不能忍,还好队友要求不高。

    2、车机比较挫,交互体验跟新势力没法比,且bug较多。内置定制版高德导航还可以,但在线音乐体验很差,明明有网络,但经常提示网络异常,而且不能下载。有无线carplay和carlife,但carlife要手机连车机wifi热点消耗车机通用流量,通用流量送了1个g,连carlife玩一会花了200M,购买通用流量费用居然要28块/g或者180/12g,非土豪估计无线carlife是没法用了,只能carplay或者有线。车机硬件性能应该没问题,3d车模都很流畅,但翻页经常轻微卡顿,以本迪庆多年程序员经验看,大众程序员水平太菜了。但软件问题有改善的可能,说是以后会支持OTA。

    关于几点争议点:

    1、鼓刹:看测评连续多次100刹停36,37米,自己试了刹车也觉得正常水平,考虑电车的能量回收对刹车消耗很小,官方说法是鼓刹内阻小,可以节能,同时维护成本低,我觉得可以接受。

    2、性能,跟秦差不多,本迪庆开秦没有过性能不足的感受,红绿灯更是秒杀一众油车,非激烈驾驶爱好者应该不用操心这个。

    3、关于智能化:个人理解智能化主要是辅助驾驶和车联网,辅助驾驶算及格水平,但进化能力存疑。车机易用性确实一般,但导航可用度很高。其他可以连手机解决,不算大事。

    经常看到有人喷传统厂商造新能源车技术落后,个人看法技术是为了人的需求服务的,从来不是目的而是手段。智能化当前只算是车的锦上添花部分,即使是某特,带来的体验提升也非常有限。综合来说,我觉得id4算20-25价位时下的不错选择,作为车本身算合格甚至优秀水平,智能化部分当前可用,希望大众也能看清趋势,以后智能化能持续进化。

    本来想再写一些选车的心路历程,之前动态或者静态体验过的车型比较,model3/y,es6, arcfox αT,高合hiphiX等,篇幅太长了。再表吧。

    最爱依然是领克zero(现在叫极氪001),等上市了再把秦换了,真正实现本迪庆的汽车梦。

    ----------------

    更新下l2的体验,之前主要是胆小,没敢深度用。今天在三环,二环等快速路可能跑了三十公里以上,感觉超预期的好用,加减速线性,车道识别和居中都很好用,拐弯也很老司机,就是拐弯不怎么减速有点吓人。封闭道路感觉可以覆盖80%以上的场景了。但现在还是比较谨慎,看到觉得有可能有挑战的地方就提前接管了,不敢去试探极限。感觉大部分场景的自动驾驶确实十年内能实现了,激动。。。

    - 来自 水木社区APP v3.4.1

    04月08日
  • Re: 不理解某些东西城潜在家长心态

    请问跨区转学好操作吗?难度在有没有学校接收?

    【 在 ginggo 的大作中提到: 】

    : 起码孩子小时候有童年了,不像海淀那么机器人的样子,我家孩子是四年级从海淀实验转学到西城德胜片区的,有一定的发言权,其实海

    01月10日