【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】

: 基本素质

: 是个人就知道人行横道不能停车

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 做成四驱加大电机

: :

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: dmi架构做成四驱也很容易进5

: dmp这种奇葩架构很快会被dmi取代

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 呵呵，这么好的技术为啥大妈爱不用

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 中高速发电时，用车轮拖动p3电机发电（注意是主动发电，不是能量回收）；中低速时用发动机拖一个大bsg发电机发电。

: 有人告诉我这个方案时，我开始还不太信，因为很难理解为何不让发动机，经由分动或离合，直接驱动电机发电。发动机直接驱动电机好处很多，首先，全速域的发电都由传动轴驱动电机，可以省掉一个效率较差的大功率皮带bsg发电机；其次，中高速发电的功率可以由发动机主动控制了，不再受制于轮速；而中低速发电的功率也不再受制于bsg的有限功率（20千瓦左右），对整体的保电、性能和驾乘体验都有明显的益处。最显著的好处就是不用逼着用户再去执行bsg皮带电机原地发电这种愚蠢到极点的操作了。我很难理解为何有用户能接受原地发动机发电一小时这种事情。这比找快充桩伺候纯电爹快充的体验更差，快充时至少可以锁车去吃饭和拉屎。

: 问题是：为啥比亚迪的技术人员不用一个似乎成本更低用户体验更好的方案，而选了一个似乎很差劲奇葩程度的方案呢？哪位高人能解释一下？

: ...................

【 在 datou618 的大作中提到: 】

: 感觉指的是方向盘虚位，跟技术无关，纯粹是调校风格。家用车虚位大一点开着舒服，省得老调整画龙。在很多人眼里成了技术实力的表现了

【 在 tsa350 的大作中提到: 】

: 我这里有现成的截图

: ...................

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

: 万一撞到别的地方还得修车啊。

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】

: 躺在两条车道之间。

: 没有被压扁，也没有血。应该是被撞晕，然后冻死了。

: 我经过的时候，看到寒风吹着它的毛发在挥舞，一瞬间看到好像猫还在动一样。

: ...................

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】

: 你愿意买但是绝大多数消费者不愿意买

:   所以厂家不会生产的

【 在 Wahaha 的大作中提到: 】

: 你这是挖坑故意挑起争论吧？SUV销量第一哈弗h6霸榜好几年了，电车第一也被五菱mini夺了，红旗、领克、长安、吉利、比亚迪、奇瑞销量也都可以，不知你的结论从何而来

【 在 qtpr 的大作中提到: 】

: 不是马力是否富裕的问题，发动机直驱时，应该不能同时发电吧？就算直驱只用了20的功率，如果没法同时发电，怎么保电呢？

: :

【 在 heqiao 的大作中提到: 】

: 直接剪线啊。不打招呼。

:  而且充电毕竟有起火爆炸风险，有案例，去法院也不怕。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】

: 新变速箱停车时自动挂n挡，显示还是d，但是动力已经切断了。

【 在 aabbcc 的大作中提到: 】

: 

: 来自 ELE-AL00

【 在 QQ420 的大作中提到: 】

: 两车相撞，动量守恒定律，双方动量一致。

: 但是吸能方吸收更多冲量。

: 具体过程：

: ...................